Vendas de Veículos com Plugin na Austrália, Atualização de Setembro — Será que a Mídia Mainstream Finalmente Está Acordando?

BYD Sealion e Tesla Model Y. Foto cortesia de Majella Waterworth.

Este é o 1000º artigo de David para a CleanTechnica!

Em setembro de 2026, um total de 108.778 veículos novos foram entregues a motoristas australianos. Desses, 36.000 eram veículos elétricos plug-in, resultando em uma taxa de penetração de 33%; sendo 24% veículos elétricos puros (26.000) e 9% híbridos plug-in (10.072). Todos os números e porcentagens são aproximados. A CarExpert informa que as vendas de veículos elétricos aumentaram cerca de 120% em comparação com o ano anterior, enquanto os carros a gasolina tiveram queda de 36% e os a diesel, de 18%. A situação parece ser semelhante nos últimos meses. Conseguiremos atingir 40% até o final do ano? Isso depende dos cronogramas de entrega. Mas parece que a tendência é “Manter o ritmo, capitão.”

A mídia está começando a se conscientizar, com reportagens sobre veículos elétricos na ABC (Majella participou de uma delas), e a SBS destacando as mudanças nas estradas da Austrália. Os conservadores buscam desesperadamente argumentos para atrasar essa transição — carros chineses espionam você; não há técnicos suficientes para consertá-los quando quebram; o que faremos com todas aquelas baterias esgotadas? Isso não está funcionando. O desastre continua caindo sobre aqueles que tentam vender tecnologias obsoletas e perigosas.

Um jornalista da CarsGuide fez este comentário interessante: “Para ser honesto, eu não achava que isso aconteceria tão rápido, mas parece mesmo que o fim do motor de combustão interna na Austrália está próximo, pois, pela primeira vez, as vendas de carros elétricos superaram as dos carros a gasolina.” Alguns jornalistas estão tendo dificuldade em fazer essa transição; um relatório da mídia trazia o conselho de um jornalista experiente de que um carro elétrico poderia ganhar 30 km de autonomia durante a noite, ao ser conectado à tomada da casa. Quem dirige um veículo elétrico sabe que isso é um erro grave de cálculo — na verdade, a autonomia seria mais parecida com 100 km!

A Austrália já está começando a observar a transição da frota de veículos rodoviários. Atualmente, 500.000 VEs nas estradas representam 3% dos veículos registrados. A Majella e eu fazemos um jogo, contando quantos VEs há no estacionamento quando vamos fazer compras — na semana passada havia: 2 Teslas, um Peugeot, 3 BYD e um IONIQ 5. São sete veículos no estacionamento, entre 50 carros no total. É uma análise um tanto rudimentar — mas isso corresponde a 14% da frota de veículos utilizada pela ALDI para entregas!

Os compradores de carros na Austrália estão abandonando os combustíveis fósseis em favor de veículos híbridos da China. O Japão não é mais nosso maior fornecedor. Atualmente, os australianos compram o dobro de carros da China em comparação com os do Japão. A Toyota mantém o título de marca mais vendida, mas a BYD subiu para o 2º lugar e está fazendo todo o esforço possível para aumentar suas vendas — com descontos e novos modelos, conseguiu alcançar a paridade de preço. Destacam-se no ranking de vencedores e perdedores: a BYD aumentou suas vendas em 61%; a Geely, em 870%; e a Zeekr, em 1.608%. As marcas coreanas não estão se saindo tão mal; são as marcas europeias e japonesas que estão sofrendo.

Veículos elétricos a bateria mais vendidos na Austrália em setembro de 2026:

1. Tesla Model Y — 4.476 — Até o momento 35.930
2. BYD Sea Lion 7 — 2.687 — Até o momento 19.964
3. Geely EX 5 — 2.008 — Até o momento 12.745
4. Jaecoo J5 — 1.754 — Até o momento 10.664
5. Zeekr 7X — 1.628 — Até o momento 10.800
6. Geely EX 2 — 1.211 — Até o momento 2.964
7. Tesla Model 3 — 1.178 — Até o momento 5.775
8. BYD Atto 2 — 936 — Até o momento 8.673
9. MG4 Urban — 735 — Até o momento 2.907
10. BYD Atto 1 — 633 — Até o momento 4.471

Leitores curiosos podem comparar com a lista dos dez melhores do mês passado aqui. As vendas do Model Y caíram cerca de 30%, mas o Tesla continua sendo o líder. Embora o estilo dos carros pareça favorecer consistentemente os SUVs, é bom ver uma variedade de tamanhos entre os dez melhores — desde o grande Tesla Model Y e Sealion 7 até o pequeno Geely EX2 e BYD Atto 1 (Seagull). O estilo SUV ainda domina. A Kia saiu da lista dos dez melhores, sendo substituída pelo MG4 Urban e pelo BYD Atto 1. O Kia EV3 teve 564 unidades entregues, enquanto o Kia EV5 teve 509. O Toyota BZ4 caiu da 15ª para a 17ª posição.

O Great Wall ORA, relançado como SUV compacto, ficou bem longe do top ten, com 609 unidades entregues. No mercado geral, o Tesla Model Y ficou em terceiro lugar, atrás do Ford Ranger e do Toyota RAV4 (alguns deles provavelmente eram híbridos plug-in). Em quinto lugar estava o BYD Sealion 7, e em oitavo lugar, o Geely EX5. Quatro dos dez primeiros colocados eram utilitários. Uma notícia interessante é que a MG lançou um utilitário 100% elétrico — o MG MU9. Já foram entregues 119 unidades, provavelmente para revendedores realizarem test drives. Fique de olho, pois este pode muito bem ser o veículo capaz de abalar o mercado dominado por utilitários na Austrália.

Vamos falar sobre veículos híbridos plug-in. As vendas desses modelos aumentaram 122,7% em comparação com setembro de 2025, enquanto as vendas de híbridos convencionais subiram 20,7%.

Três mil veículos híbridos plug-in da BYD — na sua maioria o Shark 6 — foram vendidos. As contribuições para esse total também vieram do Mitsubishi Outlander e do Ford PHEV. Para minha surpresa, parece que o recém-lançado Toyota RAV4 GR Sport PHEV está sendo posicionado como uma versão de nicho, premium e de topo de linha, em vez de um modelo de grande volume. Como afirma a CarExpert: “Até agora, as vendas dos híbridos plug-in da Toyota na Austrália permanecem extremamente baixas, ficando praticamente perto de zero ou limitadas a números de duas cifras para setembro de 2026. A marca historicamente evitou promover a tecnologia híbrida plug-in na Austrália.”

A Chery lançou um PHEV a diesel “Stockman” na feira Electrify Everything, em Melbourne. A discussão gira em torno de saber se o diesel funcionará como híbrido plug-in caso o motor a diesel não seja muito utilizado. Fiquem atentos. Meu conhecimento sobre motores a diesel é quase nulo. Alguns leitores gostariam de comentar sobre o valor de um PHEV a diesel?

No embate entre as marcas, há uma disputa acirrada entre a Tesla e a BYD: em setembro houve diferença de vendas de apenas algumas centenas, e até o momento deste ano a diferença é de alguns milhares. No entanto, a BYD vendeu claramente mais veículos híbridos plug-in na Austrália até agora este ano do que a Tesla. A Geely fica em terceiro lugar, bem atrás, e provavelmente permanecerá assim.

Os comentários sobre a atualização de agosto continham as seguintes duas observações. A primeira, sobre chamar híbridos selados de HEVs ou Veículos Elétricos Híbridos: “sua terminologia normaliza os VEIs (embora esteja incorreta). Os VEIs são a maioria, eles são normais; se você comprar um carro a combustão agora, nestes tempos tão avançados, você é o estranho, o diferente, o atrasado.” Acho que se pode comparar isso ao ato de fumar. Obrigado, Scott.

E de MJE: “É surpreendente ver que os oito principais VEIs foram todos fabricados na China. Não consigo entender como os fabricantes europeus podem permanecer no mercado se seus produtos são caros demais e sua tecnologia está uma geração atrás (isso me lembra de quando os carros britânicos foram deixados para trás há algumas gerações).”

“A Austrália é um bom indicador para os mercados mundiais, livres de tarifas distorcivas e relativamente sensíveis aos preços. O tamanho do país também ridiculariza aqueles que afirmam que a geografia dificulta a adoção de veículos elétricos.”

Os australianos têm a reputação de serem adeptos rápidos de novas tecnologias. Somente a insegurança no fornecimento de combustível causada pela guerra e os aumentos de preço foram necessários para superar o medo, incerteza e desconfiança propagados pela indústria de combustíveis fósseis e por pessoas ignorantes. A barreira foi quebrada. A demanda existe, e a produção chinesa aumentou para atendê-la. O futuro é brilhante e elétrico.