No Mundial do Automóvel, o conceito de carro faz um retorno em força… e isso não é por acaso.

Um pouco negligenciado nos últimos anos, o carro conceito volta a ser destaque no salão de Paris, especialmente por parte da Stellantis. Isso não é por acaso...

O Mundial de l’Automobile está repleto de novidades... e de conceitos. Você acha lógico ver no salão aqueles que são chamados justamente de veículos de exposição? No entanto, faz muito tempo que um evento europeu não era palco para tantos estudos de design.

De fato, esses eventos dedicados ao automóvel passaram por um período difícil, afetados pela ausência de muitas marcas. A edição de 2022 do Mundial do Automóvel pareceu vazia, enquanto a de 2024 teve um melhor desempenho, mas ainda apresentava muitas lacunas no programa. Logicamente, menos marcas significam menos oportunidades de ver conceitos novos.

Mas, mesmo entre as empresas que ainda participaram, os conceitos estavam menos em voga. Sem que se percebesse, com o Cuorerosso, a Alfa Romeo apresentou em Paris seu primeiro conceito desde 2019. O mesmo vale para a Fiat, excluindo aqueles que foram criados apenas de forma virtual para representar a nova família Panda.

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Pode-se observar ali uma necessidade de economizar. Criar um conceito envolve um orçamento, especialmente para sua produção, que obviamente não é feita em fábricas, mas sim com terceirizados especializados. O conceito também implica despesas com comunicação, e as marcas são claramente levadas a tomar decisões difíceis nestes tempos complicados. Vale ressaltar que vários protótipos revelados em Paris não tinham interior, como forma de reduzir custos!

Ainda assim, o conceito é bastante útil para uma coisa: chamar a atenção e ocupar o espaço midiático quando não se tem nada melhor para dizer. E é isso também que explica sua forte presença no Salão do Automóvel! Isso acontece especialmente na Stellantis, que revelou 7 conceitos inéditos!

Fazer os clientes esperarem

Um espetáculo de fogos que esconde claramente o fato de que, em termos de novidades “clássicas”, há quase nada. Enquanto a Fiat apresenta o Grizzly e a Lancia o Gamma, a Alfa Romeo, Citroën, DS, Opel e Peugeot não têm lançamentos importantes no Salão. Gostaríamos de conhecer a nova 208, mas ainda é cedo; portanto, temos que nos contentar com o E-T16, que dá uma prévia do carro antes de sua revelação em meados de 2027.

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No coração da onda, a Stellantis também deseja ilustrar as promessas de seu novo plano estratégico “Fastlane 2030”, com 50 novos produtos lançados na Europa até 2030, o que lhe permitirá ampliar em 25% sua presença no mercado. São, portanto, os primeiros passos dessa ofensiva. Aliás, um conceito tem também como objetivo fazer o cliente esperar, tentando retê-lo. A Citroën causou sensação com o retorno da 2 CV, mas trata-se de um protótipo e a versão de produção só será lançada em 2028. O conceito vai plantar uma semente na mente dos potenciais clientes. A Citroën pode esperar ver compradores aguardando em vez de irem comprar um Renault Twingo!

Com a vantagem de não criar falsas expectativas. O risco desse conceito é, de fato, gerar frustração, com modelos que inspiram sonhos mas não levam a nada. O visitante então se pergunta qual é o interesse disso. E é verdade que às vezes nos perguntamos se não teríamos preferido não saber como seria um novo RCZ em vez de vê-lo classificado sem consequências. Isso não deveria acontecer com o Alpine A310, que parece menos genérico do que a marca tenta fazer crer.

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Embora haja mais conceitos em Paris, observa-se um contraponto com as marcas chinesas. Elas são muito numerosas em Paris, cerca de vinte delas estão presentes, mas quase não há conceitos novos no horizonte. Estamos longe dos padrões que elas costumam ter em seus próprios salões em Pequim e Xangai. Em Paris, elas estão lá para algo concreto, para mostrar os produtos que já vendem e convencer os clientes de seu nível diante da concorrência europeia, sem tentar fazer alarde desnecessário.

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