A Alpine quer competir com a Ferrari, e o novo PS1 será fundamental para isso.
A Alpine anunciou a apresentação do protótipo PS1 no Salão do Automóvel de Paris. Trata-se de um modelo sobre o qual, por enquanto, pouco se sabe, já que foi mostrada apenas uma imagem dos grupos ópticos dianteiros, muito finos e que incorporam a bandeira francesa em seu design luminoso. Um detalhe chamativo é que se trata de faróis retráteis, elemento que lembra o A610 dos anos 90. Sua revelação acontecerá no dia 12 de outubro, às 9:20.
A sigla PS1 (Projet Spécial 1) indica que se trata de um projeto especial, um dos pilares da nova estratégia de produtos da marca normanda. Além dos projetos especiais, os outros dois pilares são os modelos de grande volume (A290, A390...) e os ícones (A110). Portanto, o PS1 provavelmente será um veículo de produção limitada, destinado a colecionadores.
Já que o próximo A110 será elétrico, é possível que o PS1 também o seja; no entanto, ainda não há nada confirmado. Como a plataforma APP (Alpine Performance Platform) poderá abrigar motores de combustão interna, existe a possibilidade de se tratar do suposto superesportivo híbrido que a marca poderia lançar daqui a dois anos como carro-chefe de sua linha.
Há muito menos chances de que ele corresponda à nova geração do A310, já que esse modelo pertencerá à categoria de “ícones”, e não à de “projetos especiais”. O novo A310 compartilhará plataforma com o A110; porém, será um grand tourer de quatro lugares, funcionando como uma alternativa mais prática à berlinette.
O Alpine A110 elétrico só chegará em 2027
A Alpine também estará presente no salão com uma escultura do próximo A110, que será acompanhada pela plataforma APP e por um protótipo de desenvolvimento com uma carroceria bastante modificada do modelo anterior. A terceira geração desse famoso esportivo terá que esperar até o próximo ano, embora algumas de suas especificações técnicas já tenham sido divulgadas.
Para começar, sabe-se que ele terá uma arquitetura elétrica de 800 volts, compatível com carregamentos ultrarrápidos: tudo indica que será possível carregá-lo de 15% a 80% em aproximadamente 15 minutos. Sua bateria, com capacidade ligeiramente superior a 70 kWh, será dividida em dois conjuntos separados: um no compartimento dianteiro e outro no traseiro, distribuição que visa melhorar a distribuição de pesos.
Sua autonomia deve ultrapassar os 500 km segundo o padrão WLTP. O veículo está sendo projetado para rodar por 20 minutos no circuito de Nürburgring ao limite, sem perda de potência. Seu sistema de propulsão será formado por dois motores, ambos localizados no eixo traseiro. Portanto, trata-se de um modelo com tração traseira. É claro que ele contará com um sistema de vetorização de torque. Por fim, a Alpine estabeleceu como meta um peso de 1.450 kg, inferior ao dos concorrentes com motor de combustão interna (o Porsche Cayman GT4 tem 1.490 kg).
Fonte | Alpine
