Atualmente: a Tesla está implementando o V2H por meio do Powerwall em todos os novos Model 3 e Model Y para os EUA

Foto: Tesla

A ideia de usar a bateria de um carro elétrico para abastecer também a própria casa quando necessário (vehicle-to-home, V2H) é atrativa – mas até agora raramente se torna realidade. A Tesla dá um grande passo nessa direção, embora por enquanto apenas nos EUA: todos os Model 3 e Model Y encomendados a partir de outubro possuem funcionalidade V2H, chamada pela Tesla de Powershare Home Backup. Para isso, é necessária uma Powerwall da geração mais recente. Enquanto isso, na Europa a Tesla ainda espera pela simples funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load).

V2H com Tesla Model 3 & Model Y

Na terça-feira, a conta Energy da Tesla chamou a atenção para a nova funcionalidade V2H para o Model 3 e o Model Y por meio de um breve vídeo no X. Só é possível saber que ela se aplica, por enquanto, apenas a carros elétricos do mercado norte-americano acessando o site dedicado à função Powershare – primeiro porque isso está escrito lá, e segundo porque a mudança para versões de outros países, como a da Alemanha, gera uma mensagem de erro.

O Powershare Home Backup está agora disponível para os novos Model 3 e Model Y com Powerwall 3

Estenda seu backup residencial em mais de 2 dias com o seu veículo pic.twitter.com/a0codvZ2yH

— Tesla Energy (@teslaenergy) 6 de outubro de 2026

Como a Tesla já menciona na mensagem X, para usar o recurso V2H nos Model 3 e Model Y é necessário adicionar um Powerwall 3, ou seja, uma bateria residencial instalada permanentemente na versão mais recente. Além disso, o Powershare requer outro componente da Tesla, o carregador Wall Connector, que serve como conexão entre o carro elétrico e a residência (ver foto acima). Para utilizar o Model 3 ou Model Y como fonte de backup em caso de apagão, segundo as Perguntas Frequentes, é preciso que um técnico certificado venha e possivelmente instale outros equipamentos.

Necessário Powerwall e Wall Connector

Parece caro e complexo, mas não é em comparação com outras soluções V2H para o mercado americano, segundo a Canary Media. Embora uma Powerwall 3 custe 8200 dólares, mais impostos e instalação, e um Wall Connector 595 dólares, já com esses itens tem-se um sistema completo para energia de emergência em casa. O Model 3 ou Model Y funciona, por assim dizer, como expansão da bateria – com capacidade para vários dias. A GM oferece atualmente um pacote V2H por 6748 dólares, mas ele não inclui uma bateria residencial própria.

A Tesla também denomina de Powershare (sem Home Backup) a simples fornecimento de energia por meio de um adaptador para consumidores externos (V2L), funcionalidade que já havia sido introduzida nos EUA em algumas versões do Model Y. Agora, ela foi expandida para todas as versões e para o Model 3, além do V2H com Powerwall. Segundo a Tesla, é possível que carros elétricos produzidos anteriormente também sejam adequados para o Powershare. Isso pode ser verificado no menu do veículo, em “Software” e depois em “Additional Vehicle Info”.

Quando a Tesla trará o V2L e o V2H para a Europa?

Assim como foi relatado na introdução do V2L nos EUA, existe ainda outro método. Para utilizar essa função, é necessária a versão mais recente do componente Power Conversion System, abreviado como PCS2. Para saber se ele está instalado no próprio Model 3 ou Model Y, basta fazer login na conta da Tesla e buscar o adaptador na loja.