Aito, a marca chinesa apoiada pela Huawei, confirma sua chegada à Europa em 2027

A China continua se preparando para a chegada de novas marcas de carros elétricos ao mercado europeu. A mais recente a confirmar seus planos foi a Aito, uma empresa desenvolvida em parceria pela Huawei e pela Seres, que deseja ganhar espaço em um mercado cada vez mais competitivo, no qual os fabricantes chineses estão aumentando sua presença.

A empresa aproveitou o Salão do Automóvel de Paris para anunciar que iniciará sua expansão europeia no outono de 2027. Ainda há muitos detalhes a serem revelados, mas o anúncio confirma que a Aito já está trabalhando para preparar seu lançamento, um processo que inclui os trâmites necessários para poder comercializar seus veículos na Europa.

A Aito é uma marca relativamente jovem, fundada em dezembro de 2021, que conseguiu se destacar na China graças à sua aposta em carros elétricos e modelos elétricos com extensor de autonomia (EREV). Seu objetivo agora é levar essa proposta para outros mercados, embora precise superar um desafio que vai muito além de oferecer bons produtos: construir uma marca reconhecível e uma rede comercial capaz de alcançar o grande público.

Quatro modelos para mostrar seu potencial na Europa

Durante o salão de Paris, a Aito apresentou quatro SUVs que servem como primeira aproximação à sua futura linha europeia: o Aito 6, Aito 7, Aito 8 e Aito 9. Esses são os nomes internacionais escolhidos pela empresa, que correspondem a modelos comercializados na China sob denominações diferentes. Por exemplo, o Aito 6 é conhecido como M6 em seu mercado de origem, enquanto o Aito 9 ocupa o lugar do M9 como carro-chefe da marca.

A presença desses quatro modelos em Paris não significa que todos serão colocados à venda na Europa desde o início. A Aito ainda não confirmou quais veículos terão seu lançamento comercial, quais serão seus preços nem quais países receberão as primeiras unidades. Também não esclareceu como será organizada sua rede de concessionárias e serviços pós-venda, um aspecto que será determinante para ganhar a confiança dos compradores europeus.

A marca iniciou os trabalhos para obter a homologação europeia de seus veículos, um processo necessário para poder comercializá-los na União Europeia. Este trâmite, conhecido como homologação de tipo de veículo completo (WVTA), faz parte dos preparativos para o seu lançamento e demonstra que o projeto entrou em uma fase mais concreta, embora ainda falte tempo para se conhecerem os detalhes finais de seu lançamento.

A Aito começou do zero na China. Em 2025, vendeu 420.000 carros e estabeleceu como meta atingir um milhão de unidades anuais até 2030. Por trás dessa iniciativa está a parceria entre a Seres e a Huawei, que fornece tecnologias como o sistema de assistência à condução ADS e o sistema multimídia HarmonyOS. A aliança entre as duas empresas foi fortalecida por um novo acordo de cinco anos assinado no dia 30 de setembro.

A Seres, por sua vez, possui alguma experiência na Europa. Está presente em alguns mercados e até iniciou suas vendas na Espanha, embora a mudança de distribuidor tenha afetado seu desenvolvimento.

Opinião: o desafio da Aito na Europa

Com a Aito, a lista de fabricantes chineses que buscam se firmar na Europa continua crescendo. O problema é que ter bons produtos e tecnologia avançada não garante por si só o sucesso comercial. Antes de convencer os compradores, a marca terá que explicar quem é, o que oferece em comparação com seus concorrentes e quais garantias fornece a longo prazo.

Na Espanha, além disso, a Aito terá que começar praticamente do zero em termos de reconhecimento. Seu nome ainda é desconhecido para grande parte do público, e não basta apresentar uma linha de SUVs atraentes para construir uma presença sólida. Os preços, a disponibilidade dos veículos, as garantias, a manutenção e a facilidade de acesso aos serviços oficiais serão tão importantes quanto as características dos seus carros.

Também será fundamental que a empresa mantenha um controle claro sobre sua estratégia comercial. Esperamos que a Aito não cometa o erro de outras marcas chinesas de deixar praticamente toda a relação com o cliente nas mãos dos distribuidores locais. Uma rede de concessionárias pode ser indispensável para vender e manter os carros, mas a marca deve conservar uma relação direta com o comprador, oferecer informações transparentes e facilitar o acesso aos seus produtos.

Um exemplo das dificuldades que essa estratégia pode gerar é a Xpeng, que nem sequer dispõe de um configurador de carros para a Espanha e não responde aos pedidos de informações em seu formulário. Em um momento em que muitos compradores iniciam o processo de compra pela Internet, a impossibilidade de consultar com facilidade as versões, os equipamentos e os preços dificulta que uma marca ganhe visibilidade e gere interesse entre aqueles que ainda não a conhecem.

Aito terá tempo para preparar seu lançamento, mas seria recomendável que aproveitasse esses meses para definir uma estratégia europeia completa. Isso implica não se limitar à busca por distribuidores, mas também desenvolver um site adaptado a cada mercado, criar um configurador, divulgar preços claros e construir uma rede de assistência que transmita confiança.

A tecnologia da Huawei e a experiência industrial da Seres podem fornecer vantagens para competir, mas seu sucesso na Europa dependerá também de como eles gerenciarão sua entrada no mercado. Em um mercado com cada vez mais alternativas, a Aito terá que provar que não é apenas mais uma marca chinesa que chega com carros bons, mas sim uma empresa disposta a permanecer e cuidar de seus clientes.