Agora chama-se ID. Tiguan. O novo rei dos Volkswagen elétricos
Com o novo Volkwagen ID. Tiguan, a marca tenta alavancar os méritos dos seus modelos tradicionais também nos elétricos. Todos os detalhes.
Os primeiros elétricos da Volkswagen não tiveram a recetividade esperada no mercado. A estética e a dinâmica não entusiasmavam e o uso de designações alfanuméricas em vez de nomes conhecidos significou o esbanjar de um capital de reconhecimento que custou muitos milhões de euros a construir.
Agora, a Volkswagen percebeu que a transição elétrica não implica abdicar desse património. A nova estratégia passa por recuperar nomes conhecidos e juntá-los à sigla “ID”, procurando dar aos elétricos a familiaridade e o reconhecimento que faltavam às primeiras propostas.
O ID. Polo foi o primeiro exemplo desta nova abordagem, seguido pelo ID. Cross. Dentro de alguns anos chegará também o aguardado ID. Golf, mas há outro nome importante a regressar já a esta estratégia: Tiguan.
O novo Volkswagen ID. Tiguan vem substituir os ID.4 e ID.5, dois modelos que se despedem para dar lugar a uma designação com muito mais história. Lançado em 2007, o Tiguan já soma 8,7 milhões de unidades vendidas e é atualmente o modelo mais vendido do construtor de Wolfsburgo em todo o mundo.
A chegada do ID. Tiguan, contudo, não implica o desaparecimento dos Tiguan com motorizações a gasolina, Diesel e híbridas plug-in. Pelo contrário, ambas serão comercializadas lado a lado, dando aos clientes o poder de escolherem a solução que melhor responde às suas necessidades.
Três versões e até 600 km de autonomia
No lançamento, na primavera de 2027, o ID Tiguan vai chegar em três versões: Pure com tração traseira, motor de 140 kW (190 cv), bateria LFP de 58 kWh (úteis) e autonomia de até 450 km em ciclo combinado WLTP, prometendo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5s e 160 km/h de velocidade máxima.
O nível de equipamento Pro aumenta a potência para 210 kW (286 cv) e permite alcançar os 100 km/h em 6,6s e 180 km/h de velocidade máxima. Este é alimentado por uma bateria NMC de 77 kWh e anuncia até 600 km de autonomia.
Acima deste, o ID. Tiguan Pro 4Motion tem tração às quatro rodas proporcionada por dois motores — um por eixo — para uma potência máxima combinda de 220 kW (299 cv). Deverá ser capaz de cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em 6,3s e chegar aos mesmos 180 km/h de velocidade máxima, enquanto a autonomia reduz ligeiramente, para 560 km.
Mais perto do final de 2027, a gama ID. Tiguan irá crescer com uma versão GTI, cuja potência deverá chegar aos 250 kW (340 cv), substituindo as versões GTX do ID.4 e ID.5. Como se não bastasse, uma versão “R” com mais de 400 cv também deverá acontecer.
MEB evoluída
O novo Volkswagen ID. Tiguan assenta sobre a MEB+, a evolução da plataforma original, contando com suspensão independente nas quatro rodas e mantendo os criticados tambores em vez de discos nas rodas traseiras. O ID. Polo, por exemplo, tem travões de disco.
As versões de topo irão dispor de amortecimento eletrónico variável (DCC) com 14 diferentes níveis, do mais confortável ao mais desportivo, neste caso privilegiando a estabilidade em curva.
Importa referir que a versão de tração traseira se irá mover em cidade com maior agilidade e será mais fácil de estacionar graças ao seu diâmetro de viragem de 10,2 m, inferior em 1,4 m face ao do ID.4.
Rosto amigável e linhas horizontais
A linguagem de design “Pure Positive” é a que foi estreada no ID. Polo, com faixas horizontais luminosas a marcarem a dianteira e a traseira do ID. Tiguan, e uma imagem mais elegante e que se afasta da agressividade de outras propostas.
Elementos como o difusor de ar na traseira, o spoiler no tejadilho, cortinas de ar na zona da grelha frontal e parte inferior da carroçaria revestida com painéis permitem que o coeficiente aerodinâmico (Cx) seja de 0,26, nas versões com as jantes de 19″.
A baixa resistência aerodinâmica é fundamental para um automóvel elétrico e o valor registado pelo ID. Tiguan é muito bom, tratando-se de um SUV.
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Viagem confortável para cinco
Por dentro espaço não falta, beneficiado também pelo incremento em 8,4 cm na distância entre-eixos. Além disso, o piso na segunda fila é totalmente plano, o que funciona como convite para que o passageiro central traseiro aceite entrar na viagem sem quaisquer reservas.
Os bancos dianteiros têm regulação elétrica a partir das versões intermédias, podendo dispor igualmente de ventilação e aquecimento, opcionalmente.
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Há botões físicos para a climatização entre a consola central e o ecrã central, botão de volume de áudio na consola central, ao lado das duas bases para carregamentos sem fios de telemóveis.
A bagageira tem uma capacidade de 534 litros, mais quatro litros do que a do Tiguan a combustão. Mas perde 9 litros e 15 litros, respetivamente, para o ID.4 e ID.5 — as diferenças são, contudo, marginais.
A construção é sólida e os acabamentos convincentes. Mas o painel de bordo tem apenas uma fina camada de revestimento de toque suave, não sendo estruturalmente feito de material emborrachado, de toque mais agradável e menos permeável à criação de ruídos parasitas à medida que os quilómetros e os anos vão passando.
Há uma faixa de ecrãs que vai de extremo a extremo do painel de bordo, composta por três elementos: a instrumentação digital de 10”, o ecrã central tátil de 15” e depois, pela primeira vez num Volkswagen europeu, um terceiro ecrã diante do passageiro dianteiro com 12”.
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Merece ainda referência o grafismo retro que é possível escolher para a o infoentretenimento e instrumentação, inspirado no que existia no Golf 4 de 1997. Também o head-up display pode projetar a informação no para-brisas, com recursos a realidade aumentada.
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Quanto vai custar?
Ainda não estão totalmente fechados os preços para Portugal, mas a versão de entrada (Pure) começará em cerca de 46 000 euros.
O degrau a seguir (Pro) já deverá bater nos 50 000 euros, enquanto o topo de gama no lançamento (Pro 4Motion) deverá rondar os 54 000 euros (estas duas versões têm a mesma bateria de maior capacidade).