Adeus às paradas para recarregar: Honda desenvolve uma estrada capaz de enviar energia ao carro em movimento

Um dos principais inconvenientes que ainda afetam os carros elétricos não está tanto na autonomia oferecida pelos modelos atuais, mas sim na necessidade de parar para recarregar energia. Embora os tempos de carregamento rápido tenham diminuído consideravelmente, em viagens longas ainda é preciso encontrar um ponto de recarga e esperar alguns minutos antes de continuar.

A Honda há vários anos explora uma alternativa muito mais ambiciosa. A ideia é integrar o sistema de recarga diretamente na estrada, para que o carro possa receber energia enquanto se desloca, sem precisar parar e sem conectar fisicamente nenhum cabo. Agora, a fabricante japonesa deu um novo passo e prepara as primeiras testes em estradas públicas.

A tecnologia é conhecida como transferência sem fio dinâmica de energia (DWPT) e a Honda trabalha nela desde 2021. Para desenvolvê-la, firmou parceria com a Taisei Corporation e a Taisei Rotec, duas empresas japonesas especializadas, entre outras áreas, em infraestruturas e construção de estradas. O objetivo é transferir energia do próprio asfalto para o veículo por meio de um sistema de transmissão sem fio baseado em campos magnéticos.

O funcionamento, em teoria, é relativamente simples. A estrada possui unidades de transmissão, denominadas GA, que ficam integradas ao pavimento. O veículo, por sua vez, precisa instalar uma unidade receptora VA em sua parte inferior. Quando ambos os sistemas estão corretamente alinhados, a energia pode ser transferida da estrada para o veículo sem a necessidade de realizar uma conexão física.

A diferença em relação a um carregamento sem fio convencional é justamente o fato de que, aqui, o veículo não precisa estar parado. As unidades instaladas na estrada podem fornecer energia enquanto o carro as percorre, de modo que parte do consumo do veículo seja coberto diretamente durante a viagem.

A Honda não está pensando apenas em carros de passeio. Na verdade, um dos principais objetivos do projeto é fazer com que essa tecnologia também possa ser utilizada em veículos comerciais de grande porte, onde as necessidades de autonomia e as horas de funcionamento são muito maiores. As unidades integradas ao pavimento estão sendo desenvolvidas para suportar a passagem de veículos com massa aproximada de 20 toneladas.

Essa possibilidade é especialmente interessante para o transporte de mercadorias. Um caminhão elétrico precisa de grandes quantidades de energia e, ao mesmo tempo, as paradas para recarregar reduzem seu tempo de uso. Uma estrada capaz de fornecer energia enquanto o veículo se move poderia permitir reduzir o tamanho da bateria necessária ou manter por mais tempo um nível elevado de carga, embora ainda haja muito trabalho a ser feito antes de se saber até que ponto isso será viável.

A Honda e seus parceiros também estão trabalhando para aumentar a potência que o sistema pode transmitir. O objetivo de desenvolvimento é alcançar até 150 kW (204 CV), uma cifra que permitiria fornecer uma quantidade considerável de energia enquanto o veículo continua em movimento. No entanto, isso ainda é um objetivo de desenvolvimento e não uma potência que a Honda tenha demonstrado de forma generalizada em uma estrada aberta ao tráfego.

A tecnologia também representa um dos grandes desafios deste conceito: não basta fazer com que a eletricidade chegue do asfalto ao carro. O sistema precisa funcionar de forma confiável em diferentes velocidades, suportar por anos o tráfego contínuo de veículos pesados e fazê-lo sem comprometer a segurança. Por isso, uma parte importante do programa da Honda é dedicada exatamente à verificação da resistência das instalações enterradas no pavimento.

No final de 2026, está prevista a construção de uma nova pista de testes nas instalações T-FIELD/TAMURA da Taisei. Lá serão realizados testes de funcionamento e de transferência de energia, além de ensaios destinados a estudar possíveis vazamentos de campos eletromagnéticos. A estrada também será submetida a um teste de durabilidade equivalente a um milhão de ciclos de carga, utilizando veículos reais, para verificar como as unidades instaladas sob o asfalto resistem ao tráfego contínuo.

Em seguida, chegará a etapa mais importante. Honda, Taisei e Taisei Rotec pretendem participar do chamado Projeto Tateyama, uma demonstração dessa tecnologia em uma rodovia pública na prefeitura de Chiba. Os testes estão previstos a partir do exercício fiscal japonês de 2027, que começará em abril do próximo ano.

Será então que se poderá verificar se uma ideia que, durante anos, pareceu pertencer a um futuro distante pode realmente funcionar fora de uma pista de testes. A estrada terá que transferir energia para veículos que circulam a velocidades elevadas, manter uma transferência estável e fazê-lo em condições muito mais exigentes do que as de um laboratório.

A abordagem da Honda também muda a forma como entendemos a autonomia de um carro elétrico. Em vez de tentar instalar baterias cada vez maiores para percorrer mais quilômetros entre recargas, uma parte da energia necessária poderia ser recebida diretamente durante a viagem. Em determinados percursos, isso poderia reduzir a necessidade de fazer paradas e, potencialmente, permitir o uso de baterias menores.

Mas ainda há uma questão fundamental a ser resolvida: quem paga e quem mantém uma estrada transformada em infraestrutura de recarga. Instalar milhares de unidades de transmissão sob o asfalto teria um custo elevado, e seria preciso determinar quais estradas deveriam ser equipadas primeiro, como a energia seria faturada e como se garantiria que os veículos compatíveis pudessem utilizar o sistema.

Por isso, embora a ideia de uma estrada que carrega o carro enquanto ele se move pareça espetacular, ainda estamos diante de uma tecnologia em desenvolvimento e não de uma solução que vá substituir os carregadores convencionais a curto prazo. A Honda pretende começar justamente por aqueles setores onde suas vantagens podem ser mais evidentes, especialmente o transporte e a logística.

Se os testes de 2027 forem satisfatórios, poderíamos estar diante de uma das mudanças mais interessantes na infraestrutura para carros elétricos. Em vez de precisar buscar uma estação de carregamento a cada poucas centenas de quilômetros, parte da própria estrada poderia se tornar o carregador.