O ADAC testou em 40 modelos como funcionam os assistentes de voz nos carros novos. De maneiras diferentes

Em resumo:

O ADAC verificou como funcionam os assistentes de voz nos carros novos

O clube automobilístico alemão analisou 40 modelos

Conclusões? Os carros modernos entendem cada vez melhor as instruções do motorista

No entanto, ainda não são capazes de substituir os elementos clássicos de controle, especialmente aqueles relacionados à segurança

O melhor resultado no teste foi do BMW da série 5. A nova Suzuki e-Vitara teve desempenho particularmente ruim

O ADAC avaliou os assistentes de voz

A operação de carros modernos está mudando em um piscar de olhos. Botões e manípulos físicos, que por décadas foram a base da interação entre o motorista e o veículo, estão cada vez mais sendo substituídos por telas sensíveis ao toque e menus em vários níveis dos sistemas multimídia. Esse tendência já gera críticas há anos por parte de especialistas em segurança, como os do Instituto de Transporte Rodoviário, que ressaltam que uma operação complexa desvia a atenção da estrada e pode aumentar o risco de acidentes.

– Há algum tempo, as entidades do setor vêm defendendo que os fabricantes introduzam botões físicos para operar os dispositivos, a fim de aumentar a segurança. Para que o motorista possa fazer tudo de forma intuitiva, sem precisar desviar o olhar – disse Mikołaj Krupiński, do Instituto de Transporte Rodoviário, em conversa com a redação da Tvn Turbo.

O clube automobilístico alemão ADAC decidiu verificar se os sistemas de controle por voz desenvolvidos pelos fabricantes realmente podem se tornar uma solução eficaz para o problema do sobrecarga digital dos motoristas. No âmbito da mais recente análise, 40 modelos de carros foram submetidos a uma série de testes que incluíram 18 comandos de voz em três áreas: operação do sistema de entretenimento, controle da climatização e gestão das funções relacionadas à segurança.

Os resultados mostram que a tecnologia está evoluindo na direção certa, mas ainda apresenta limitações.

O melhor desempenho no estudo foi obtido pelo BMW da série 5. A limusine alemã executou corretamente 16 dos 18 comandos de voz testados, alcançando a maior pontuação em todo o conjunto. No total, 16 dos modelos analisados receberam a avaliação de “bom”, o que indica que muitos fabricantes levam muito a sério o desenvolvimento de interfaces por voz.

No entanto, algumas versões mais baratas tiveram desempenho muito pior. A nova Suzuki e-Vitara se saiu especialmente mal, conseguindo executar apenas três dos 18 comandos testados e recebendo uma avaliação insuficiente. Os usuários da Dacia também podem se decepcionar. Embora haja um botão de ativação do controle por voz no volante, na prática ele aciona apenas as funções do smartphone conectado, e não os sistemas do carro. Curiosamente, os modelos Renault, que são idênticos em termos de construção e possuem soluções quase iguais, já permitem o controle direto do veículo por meio de comandos de voz – segundo consta na página do clube.

Infotainment e seus desafios

Conforto em detrimento da segurança?

No entanto, uma verdadeira barreira surge com as funções relacionadas à segurança. De acordo com a ADAC, os sistemas de voz na esmagadora maioria dos veículos não permitem um controle eficaz de elementos como os faróis de emergência ou os sistemas de alerta ao motorista. Nesta categoria, até 32 carros receberam avaliação insuficiente.

Segundo especialistas do clube alemão de automobilismo, isso confirma que o controle por voz deve ser considerado como um complemento, e não como substituto dos elementos tradicionais de operação. Como destaca a ADAC, “os sistemas de assistentes de voz são úteis no uso diário do carro”, mas não podem ser “um substituto confiável para os elementos de controle físicos ausentes”, especialmente em funções que são importantes para a segurança.

Os especialistas ressaltam que os motoristas obtêm os maiores benefícios das comandos de voz ao realizar tarefas mais complexas. Um bom exemplo é a inserção de endereços na navegação, o que, por meio da tela sensível ao toque, pode ser demorado e exigir foco visual. Nessas situações, o controle por voz se mostra não apenas mais conveniente, mas muitas vezes até a melhor maneira de operar o veículo.

Conclusões?

Na verdade, apenas um. A indústria automobilística estará cada vez mais ligada à comunicação por voz entre o motorista e o carro, mas os fabricantes não devem considerar essa tecnologia como uma desculpa para abandonar completamente botões e interruptores. Pois, embora os carros modernos ouçam cada vez melhor seus usuários, em situações que exigem reação imediata, o método mais eficaz continua sendo o simples apertar de um botão.

Oskar Włostowski