A ACC informa sobre cinco milhões de células de bateria “feitas na França”.

A joint venture de baterias Automotive Cells Company (ACC), formada pela Stellantis, Mercedes e TotalEnergies, anunciou que produziu sua quinta milhão de células em sua fábrica na França. O segundo bloco de produção da fábrica, com capacidade de 12,9 GWh, deve iniciar suas operações em 2027.

Imagem: ACC

A ACC informa, por ocasião do Salão Automóvel de Paris, que a produção atual de células na unidade de Douvrin corresponde ao equipamento de quase 40.000 veículos com suas próprias células de bateria. Além disso, a joint venture anuncia que colocará em operação o segundo bloco de produção da fábrica em 2027, com o objetivo específico de fabricar baterias para os carros elétricos da Mercedes-Benz. Com isso, a capacidade da unidade de produção aumentará em 12,9 GWh, chegando a quase 26 GWh. A fase final de expansão prevê três blocos de produção, totalizando cerca de 40 GWh de capacidade de fabricação.

Contexto: A Automotive Cells Company é uma das poucas fabricantes europeias de células e módulos de bateria para veículos elétricos. Fundada em 2020, a empresa desenvolve e produz baterias com base na química NMC. Seus acionistas são a Stellantis, a Mercedes-Benz e a Saft, uma subsidiária da TotalEnergies. Atualmente, a ACC emprega cerca de 2.500 funcionários em diferentes localidades na França: especificamente na Nova Aquitânia, onde se encontram o centro de pesquisa e desenvolvimento e a unidade piloto, e na região metropolitana de Altos da França, onde está localizada a gigafábrica em Douvrin.

Baterias ACC em oito veículos elétricos da Stellantis até o momento

A direção enfatiza que a ACC cresceu “consideravelmente desde o último salão do automóvel, há dois anos, e desenvolveu significativamente sua maturidade industrial”. Atualmente, as células e módulos da empresa estão instalados em oito modelos de veículos elétricos de alta gama, todos comercializados pelo grupo Stellantis. São eles o Peugeot E-3008 e E-5008, o Jeep Compass, o Lancia Gamma, o DS N° 7 e N° 8, o Citroën C5 Aircross e o Opel Grandland.

Allan Swan, CEO da ACC desde maio de 2026, destaca: “Alcançar a marca de 5 milhões de células produzidas na França é um marco importante para a ACC e uma prova clara dos avanços alcançados por nossas equipes nos últimos anos. Isso mostra que a Europa é capaz de desenvolver e industrializar tecnologias avançadas de baterias em grande escala.” Ao mesmo tempo, o desafio da competitividade continua presente: “A Europa precisa agora garantir que suas ambições industriais sejam sustentadas por um quadro que permita à produção de baterias operar em condições competitivas iguais. Somente uma oferta europeia competitiva será capaz de atender à demanda por produtos ‘Made in the EU’”, enfatiza Swan.

“As cotas do comitê estão se aproximando do valor-alvo.”

O contexto é o projeto do “Industrial Accelerator Act” (IAA), debatido na UE, com seus esforços para promover produtos “Made in Europe”. Swan espera uma implementação rápida do IAA, que “geraria o apoio necessário para aumentar a demanda por baterias fabricadas na Europa”. No entanto, há também vozes que temem que a indústria da UE não consiga atender sozinha à sua própria demanda por baterias.

Independentemente das diretrizes da política industrial, a ACC ainda enfrenta desafios próprios. O principal deles é a alta taxa de rejeição na produção de células e módulos. De acordo com o relatório interno da empresa, “as taxas de rejeição estão se aproximando constantemente do valor alvo”. Além disso, “a ACC fornece com sucesso produtos à Stellantis de acordo com os planos de produção acordados”.

A Stellantis luta com escassez de baterias

Há cerca de duas semanas, a situação parecia diferente: a agência de notícias Reuters e o jornal Handelsblatt relataram, no final de setembro, que a Stellantis suspenderia a produção em suas fábricas francesas de Sochaux, Rennes e Mulhouse por pelo menos uma semana cada. Em dois casos, devido a dificuldades no fornecimento de baterias para carros elétricos da ACC.

No entanto, a suspensão está relacionada apenas indiretamente à escassez das grandes baterias à base de níquel da ACC. A Stellantis prefere não produzir um número excessivo de outros modelos de carros, “para evitar acumular estoques que não atendam à demanda dos clientes”, como explicou a empresa. Afinal, segundo seus responsáveis, são principalmente os modelos elétricos de longo alcance (com baterias ACC) que têm alta demanda, e os clientes precisam esperar por muito tempo para recebê-los atualmente.

A fábrica em Sochaux, no leste da França, onde são produzidos, entre outros, os modelos Peugeot 3008 e Peugeot 5008, deve parar especificamente de 23 a 30 de outubro. A fábrica em Rennes, por sua vez, fechará de 22 a 30 de outubro. Lá é fabricado, entre outros, o Citroën C5 Aircross. A interrupção na produção em Mulhouse, também anunciada para o período de 15 a 30 de outubro, teria motivos diferentes, sem relação com a escassez de baterias.

Contexto: O fornecimento de células ACC já há algum tempo representa um gargalo significativo para a produção da Stellantis. A joint venture originalmente pretendia construir três fábricas na França, Alemanha e Itália, mas agora se limita à fase inicial de operação em sua única fábrica de células em Douvrin, na França. Os outros dois grandes projetos foram cancelados.

A fase de implantação foi difícil

Como a Bloomberg já escreveu em fevereiro, citando fontes internas, as coisas também não estão indo bem em Douvrin. No início do ano, a ACC conseguiu equipar apenas cerca de 1.000 carros por mês com baterias de longo alcance, o que ficou bem abaixo da meta inicial. Em resposta, a joint venture teria recorrido a uma equipe de especialistas da China para impulsionar a produção e reduzir as altas taxas de rejeição. Em fevereiro, a ACC também reconheceu problemas estruturais: “É difícil dar o pontapé inicial, mas aprendemos diariamente e fazemos o possível para atender da melhor forma nossos clientes”, afirmou na época o secretário-geral da ACC, Matthieu Hubert, a pedido da Bloomberg.

A Stellantis utiliza as células de bateria da fábrica ACC em Douvrin nos veículos elétricos mencionados acima, baseados na plataforma corporativa STLA Medium. Sobre esses veículos equipados com células ACC, a Bloomberg já havia falado, em fevereiro, de atrasos na entrega de até oito meses.

Modelos de longo alcance com prazos de entrega muito longos

Em abril, seguiu-se uma reportagem da “Automobilwoche” segundo a qual os clientes particulares precisam esperar muito tempo pelos seus modelos de longo alcance; o artigo focou especificamente nas versões correspondentes do Opel Grandland, bem como do Peugeot E-3008 e E-5008. “Conosco, as entregas foram adiadas para o primeiro ou segundo trimestre de 2027”, informou na época um revendedor da Stellantis à revista especializada. E outros revendedores aparentemente não receberam mais dados concretos sobre as datas de entrega.

O processo foi e continua sendo delicado para as marcas da Stellantis: afeta apenas aqueles clientes dispostos a pagar quase 5.000 euros a mais por uma bateria maior, com capacidade de 97 em vez de 73 kWh e, consequentemente, maior autonomia, em comparação com o mesmo modelo com bateria menor.

Agora, diz-se que a ACC reduziu a taxa de rejeição e estabilizou ainda mais a produção. No entanto, “infelizmente ainda não recebemos baterias suficientes, embora a ACC tenha feito grandes avanços na produção”, destacou um porta-voz da Stellantis à Reuters, no contexto das pausas nas fábricas anunciadas. A demanda por modelos de longo alcance é especialmente alta entre clientes corporativos e continua superando a oferta atual.