A ACC anuncia cinco milhões de células de bateria “Feitas na França”.

A joint venture de baterias Automotive Cells Company (ACC), formada por Stellantis, Mercedes e TotalEnergies, anunciou a produção da sua quinta milhão de células em sua fábrica na França. O segundo bloco de produção da fábrica, com capacidade de 12,9 GWh, deve começar a operar em 2027.

Imagem: ACC

No Salão Automóvel de Paris, a ACC anunciou que a produção atual de suas células na fábrica de Douvrin é suficiente para equipar quase 40.000 veículos com suas próprias células de bateria. A joint venture também revelou planos para colocar em operação o segundo bloco de produção na fábrica no próximo ano, a fim de fabricar baterias para veículos elétricos da Mercedes-Benz. Isso aumentará a capacidade da fábrica em 12,9 GWh a partir do próximo ano, elevando o total para pouco menos de 26 GWh. A fase final de expansão prevê atualmente três blocos de produção, com capacidade total de fabricação de cerca de 40 GWh.

A Automotive Cells Company (ACC) é uma das poucas fabricantes europeias de células e módulos de bateria para veículos elétricos. Fundada em 2020, a empresa desenvolve e produz baterias baseadas na química NMC. Seus acionistas são a Stellantis, a Mercedes-Benz e a Saft, uma subsidiária da TotalEnergies. Atualmente, a ACC emprega cerca de 2.500 pessoas na França, em seu centro de pesquisa e desenvolvimento e fábrica piloto na região da Nova Aquitânia, bem como na região metropolitana de Altos da França, onde fica sua gigafábrica em Douvrin.

Baterias ACC já presentes em oito veículos elétricos da Stellantis

A direção enfatiza que a ACC “cresceu significativamente e sua maturidade industrial evoluiu consideravelmente” desde a última feira automotiva, há dois anos. As células e módulos da empresa estão agora instalados em oito modelos de carros elétricos premium, todos comercializados pelo Grupo Stellantis. Entre eles estão o Peugeot E-3008 e E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 e N° 8, Citroën C5 Aircross e o Opel Grandland.

Allan Swan, CEO da ACC desde maio de 2026, disse: “Alcançar 5 milhões de células produzidas na França é um marco importante para a ACC e uma demonstração clara do progresso alcançado por nossas equipes ao longo dos últimos anos. Isso mostra que a Europa pode desenvolver e industrializar tecnologias avançadas de baterias em escala.” No entanto, o desafio da competitividade permanece: “A Europa agora precisa garantir que suas ambições industriais sejam apoiadas por uma estrutura que permita à fabricação de baterias competir em condições equitativas. Somente uma oferta europeia competitiva será capaz de atender à demanda por produção ‘Feita na UE’”, observou Swan.

“As taxas de defeito estão se aproximando dos níveis desejados”

Isto ocorre no contexto do projeto debatido pela UE para a Lei de Aceleração Industrial (IAA) e de suas ambições de “Feito na Europa”. Swan espera uma implementação rápida da IAA, que “fornecerá o apoio necessário para aumentar a demanda por baterias fabricadas na Europa”. No entanto, há também vozes expressando preocupações de que a indústria da UE possa nem sequer conseguir atender à sua própria demanda por baterias.

Independentemente das diretrizes da política industrial, a ACC ainda enfrenta seus próprios desafios, principalmente a alta taxa de defeitos na produção de células e módulos. O relatório interino da empresa afirma: “As taxas de defeito estão se aproximando gradualmente dos níveis desejados”. Ele também destaca: “A ACC está fornecendo com sucesso produtos à Stellantis de acordo com os cronogramas de produção acordados.”

Stellantis luta com escassez de baterias

Isso contrasta com relatórios de cerca de duas semanas atrás, quando a _Reuters_ e a publicação comercial alemã _Handelsblatt_ informaram, no final de setembro, que a Stellantis interromperia temporariamente a produção em suas fábricas francesas em Sochaux, Rennes e Mulhouse por pelo menos uma semana cada. Em dois dos casos, isso se deu devido à escassez de baterias para veículos elétricos fornecidas pela ACC.

No entanto, a pausa está relacionada apenas indiretamente à escassez das grandes baterias à base de níquel da ACC. O objetivo principal da Stellantis é evitar a produção em excesso de outros veículos “para impedir o acúmulo de estoques que não correspondam à demanda dos clientes”, conforme explicou a empresa. Afinal, há uma demanda particularmente alta por modelos elétricos de longo alcance (equipados com baterias da ACC), para os quais os clientes atualmente enfrentam períodos de espera muito longos.

A fábrica de Sochaux, no leste da França, que produz modelos como o Peugeot 3008 e o Peugeot 5008, deve interromper suas operações de 23 a 30 de outubro. A fábrica de Rennes, responsável pela produção do Citroën C5 Aircross, entre outros, fechará de 22 a 30 de outubro. A paralisação da produção em Mulhouse, anunciada anteriormente de 15 a 30 de outubro, teria outras causas não relacionadas à escassez de baterias.

Há algum tempo, os suprimentos da ACC enfrentam sérios problemas para atender à produção da Stellantis. A joint venture originalmente planejava construir três fábricas na França, Alemanha e Itália, mas agora está focada em expandir sua única fábrica de células em Douvrin, na França. Os outros dois grandes projetos foram cancelados.

A expansão tem se mostrado desafiadora

Conforme relatado pela _Bloomberg_ em fevereiro, citando fontes internas, as operações em Douvrin também enfrentaram dificuldades. No início do ano, a ACC teria conseguido equipar apenas cerca de 1.000 carros por mês com baterias de longo alcance, bem abaixo da meta inicial. Diz-se que a joint venture contratou posteriormente uma equipe de especialistas da China para aumentar a produção e reduzir as altas taxas de defeitos. Em fevereiro, a ACC também reconheceu problemas fundamentais: o secretário-geral da ACC, Matthieu Hubert, disse à _Bloomberg_ na época que a expansão da produção estava se mostrando desafiadora.

A Stellantis utiliza as células de bateria da fábrica da ACC em Douvrin nos veículos elétricos mencionados, baseados na plataforma STLA Medium. Para esses veículos equipados com células da ACC, a _Bloomberg_ já havia relatado atrasos nas entregas de até oito meses em fevereiro.

Os modelos de longo alcance enfrentam prazos de entrega muito longos

Em abril, foi publicado um relatório pela revista alemã do setor automotivo _Automobilwoche_, afirmando que os clientes particulares, em especial, enfrentam esperas muito longas pelos seus modelos de maior alcance, com foco específico no Opel Grandland, Peugeot E-3008 e E-5008. Na época, um revendedor da Stellantis informou à revista que as entregas foram adiadas para o primeiro ou segundo trimestre de 2027. Outros revendedores, segundo relatos, não receberam nenhuma data de entrega definida.

A situação continua delicada para as marcas da Stellantis. Afinal, isso afeta apenas os clientes dispostos a pagar quase 5.000 euros a mais por uma bateria maior, com capacidade de 97 kWh em vez de 73 kWh, e pelo aumento correspondente no alcance, em comparação com o mesmo modelo com bateria menor.

Enquanto isso, diz-se que a ACC reduziu as taxas de defeito e estabilizou ainda mais a produção. No entanto, um porta-voz da Stellantis informou à _Reuters_ que eles ainda não estão recebendo baterias suficientes, apesar dos avanços significativos da ACC na produção, no contexto das paralisações nas fábricas anunciadas. A demanda por modelos de longo alcance, especialmente por parte de clientes corporativos, continua alta e supera constantemente o fornecimento atual.