750 km de autonomia, 890 CV e tecnologia Huawei no novo ataque da AITO à Europa

AITO retorna à Europa em uma situação muito diferente daquela que tinha quando se apresentou pela primeira vez. A marca chinesa estará presente no Salão do Automóvel de Paris, que acontece de 12 a 18 de outubro, em mais uma tentativa de recuperar o protagonismo internacional que buscava há dois anos. E o fará com uma linha de produtos que tem pouco a ver com aquela primeira aparição.

A marca pertence ao grupo Seres e surgiu da parceria com a Huawei, relação que transformou a AITO em uma das referências do mercado premium chinês. No entanto, nas últimas semanas houve uma mudança importante na divisão de responsabilidades: a Seres assumiu o controle da definição do produto, design, comercialização, distribuição e pós-venda da AITO, enquanto a Huawei mantém seu papel de parceira tecnológica.

O movimento acontece exatamente quando a AITO tenta dar um novo impulso à sua expansão fora da China. Em 2024, a marca utilizou o Salão de Paris como vitrine para anunciar sua chegada à Europa, levando até a capital francesa vários de seus modelos após percorrer cerca de 15.000 quilômetros desde a China. No entanto, aquela chegada não se concretizou como planejado, e o projeto europeu foi deixado de lado.

A Espanha tinha um papel especialmente importante naqueles planos. O Grupo Seres havia previsto substituir a denominação Seres por AITO na Europa e utilizar o nosso país como um dos primeiros mercados para a nova marca. O Grupo Invicta, que já importava Seres na Espanha, estava destinado a assumir a distribuição dos AITO M5, AITO M7 e AITO M9, com uma rede de concessionárias que deveria se adaptar aos padrões de uma marca que aspirava a competir no segmento premium.

Aquele projeto, no entanto, não chegou a ter um final satisfatório. O acordo de distribuição que deveria facilitar a entrada da AITO na Espanha acabou desaparecendo, e agora a marca precisa reconstruir sua estratégia comercial na Europa. É exatamente por isso que sua presença em Paris é especialmente interessante: não se trata apenas de voltar a exibir seus carros, mas de verificar se, desta vez, existe um plano real para vendê-los na Europa.

O AITO M9 como carro-chefe

E para isso, a AITO possui argumentos de sobra. O melhor exemplo é o AITO M9, um enorme SUV de luxo que na China se tornou um dos modelos mais importantes da marca e que agora recebe uma atualização significativa. Richard Yu, responsável máximo pela divisão de consumo da Huawei, afirma que o M9 foi, por dois meses consecutivos, o modelo mais vendido na China entre veículos com preço acima de 500.000 yuanes.

O sucesso é especialmente significativo porque o AITO M9 compete na China contra modelos de luxo de fabricantes tradicionais, incluindo o Mercedes-Maybach GLS e o Audi Q8. A proposta da AITO combina um nível de equipamento muito elevado com sistemas de assistência à condução e uma tecnologia que, na China, se tornou um dos principais argumentos para justificar seu posicionamento.

O AITO M9 renovado está disponível com duas configurações mecânicas: elétrica e elétrica com extensor de autonomia (EREV). Em ambos os casos, ele pode contar com tração total e uma arquitetura elétrica de 800 volts. A versão elétrica utiliza uma bateria de 120 kWh fornecida pela CATL e alcança entre 700 e 750 quilômetros de autonomia CLTC, dependendo da configuração.

De acordo com nossa estimativa, esse valor ficaria aproximadamente entre 609 e 653 quilômetros em um ciclo mais próximo ao WLTP. A diferença entre os dois protocolos de homologação é importante, já que o CLTC chinês tende a apresentar valores de autonomia mais altos do que os encontrados na Europa.

A versão elétrica combina dois motores com uma potência total de 497 kW (666 CV). No caso do EREV, a AITO mantém também os dois motores elétricos, mas utiliza baterias de 60 kWh e 75,4 kWh, com autonomias elétricas de 340 e 422 quilômetros CLTC, respectivamente. De acordo com nossa estimativa, esses valores seriam de aproximadamente 296 e 367 quilômetros.

A frente fica um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros e 118 kW (158 CV), cuja função não é mover diretamente as rodas, mas atuar como extensor de autonomia para gerar eletricidade quando a bateria precisa de apoio. É uma fórmula que permite manter uma condução essencialmente elétrica sem depender exclusivamente de uma bateria de grande capacidade.

Mas a versão mais impressionante é o AITO M9 Ultimate EREV. Esta edição utiliza três motores elétricos que elevam a potência total para cerca de 664 kW (890 CV), mantendo a tração nas quatro rodas. A bateria tem 75,4 kWh e oferece uma autonomia elétrica de 378 quilômetros segundo o padrão CLTC, o que, segundo nossa estimativa, equivale a aproximadamente 329 quilômetros.

Neste caso, o sistema de extensão da autonomia também aumenta, chegando a 2,0 litros e gerando 133 kW (178 CV). O resultado é um SUV de dimensões enormes, capaz de oferecer desempenhos pouco comuns, mesmo entre os modelos premium de grande porte.

O M9 padrão tem 5,29 metros de comprimento, 2,03 metros de largura e 1,85 metros de altura, com distância entre eixos de 3,13 metros. O M9 Ultimate aumenta essa distância para 3,24 metros e alcança 5,40 metros de comprimento, mantendo praticamente inalteradas a largura e a altura.

O interior segue a mesma filosofia de luxo tecnológico que caracteriza o modelo. AITO investe em materiais de alta qualidade, uma grande capacidade de personalização e uma enorme quantidade de tecnologia, enquanto a versão Ultimate acrescenta elementos específicos como molduras de madeira e detalhes de acabamento mais exclusivos.

Um dos grandes pontos fortes do M9 é também o seu sistema de assistência à condução. O modelo conta com o Huawei ADS 5.0, apoiado por seis sensores Lidar, cinco radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrassônicos e 12 câmeras. O sistema permite funções avançadas de assistência em estrada e estacionamento automático.

Além disso, a AITO chega a Paris após ter consolidado uma posição muito mais forte em seu mercado doméstico. A marca já ultrapassou o milhão de unidades entregues, e a Seres e a Huawei acabaram de assinar um novo acordo de colaboração por cinco anos, com o objetivo de fortalecer os negócios e criar uma estrutura específica para a AITO.

A grande questão, portanto, não é mais se a AITO possui um produto capaz de competir na Europa. O M9 e o restante da linha comprovam que sim. A questão é outra: se a Seres conseguirá, desta vez, construir uma rede comercial e de pós-venda suficientemente sólida para convencer os compradores europeus.

E, para a Espanha, será especialmente interessante acompanhar seus movimentos. O país foi escolhido como uma das portas de entrada da AITO na Europa, mas aquele projeto não se consolidou. Agora, com a Seres à frente da marca e a Huawei focada em fornecer tecnologia, a AITO tem uma segunda chance de concretizar a expansão europeia que anuncia há dois anos.