Druga próba: GWM rozpoczyna produkcję w Bułgarii

Pod koniec 2025 roku Great Wall Motor badała różne lokalizacje pod budowę pierwszej fabryki w Europie. Wiele wskazywało na to, że decyzja zapadnie prawdopodobnie na korzyść Hiszpanii lub Węgier. Jednakże produkcja europejska pojazdów takich jak Ora 5 ma zostać przeniesiona do Bułgarii, jak poinformowała firma podczas swojego Tech Day w Mediolanie 27 października 2026 roku.

Zdjęcie: Ora

GWM nie chce długoterminowo pozostać marką importowaną w Europie. Celem chińskiego koncernu jest wyprodukowanie do 2029 roku około 300.000 pojazdów rocznie w europejskich zakładach. Tłem tej strategii są między innymi unijne cła karne na chińskie pojazdy elektryczne importowane, których GWM może uniknąć poprzez produkcję na miejscu. W tym celu już w 2025 roku GWM badało europejskie lokalizacje pod budowę pierwszego zakładu. W grze były m.in. Hiszpania i Węgry, jak poinformował agencji prasowej Reuters Parker Shi, prezes GWM International.

Następnie GWM ogłosiło, że wybór padł na Bahovitsę w Bułgarii. Bahovitsa (prowincja Lovech) jest znana ze swojej przemysłu samochodowego, a GWM podjęło tam już w 2012 roku pierwszą próbę ugruntowania pozycji jako pierwszy chiński producent samochodów w Europie, otwierając zakład montażowy elementów z góry skonstruowanych (SKD). Jednak zamiast rozbudowy linii produkcyjnej, w 2016 roku z powodu upadłości bułgarskiego partnera, Litex Motors, doszło do wstrzymania produkcji. Hale fabryczne trafiły w posiadanie Bulgarian Automotive Industry (BAI).

Od 2027 roku GWM chce przejąć to już odnowione zakłady. W pierwszym kwartale ma rozpocząć się seryjna produkcja elektrycznego SUV-a typu kompakt Ora 5, który jako pojazd importowany jest już dostępny w Europie również w wersjach hybrydowej i z silnikiem benzynowym. Zakłady pozostaną jednak w posiadaniu BAI, która działa jako niezależny producent na zlecenie i wytwarza określoną umową liczbę egzemplarzy. Według Antona Dontscheva, dyrektora ds. biznesu międzynarodowego BAI, ten krok stanowi jedynie początek szerszej współpracy.

Planuje się, że zakład w Bahovitsa będzie miał zdolność produkcyjną 50 000 pojazdów rocznie. Aby osiągnąć cel 300 000 samochodów w Europie do 2029 roku, GWM musi w nadchodzących latach otworzyć kolejne obiekty produkcyjne w Europie lub znacznie rozszerzyć istniejące moce produkcyjne. „Od lokalnych badań i rozwoju po produkcję na miejscu budujemy w Europie kompletny lokalny ekosystem. Naszym celem jest rozwój we współpracy z europejskimi klientami i partnerami poprzez długoterminowe inwestycje”, powiedziała Nicole Wu, CTO GWM, podczas Tech Day 2026 firmy w włoskim Mediolanie. „Na początku zaczniemy od montażu SKD, ale poszczególne komponenty będą dostarczane lokalnie od samego początku.”