Szef ZF domaga się państwowej pomocy dla ciężarówek hybrydowych i z złączem do ładowania.

Zdjęcie: Scania (ilustracja)

Przed rozpoczęciem targów IAA Transportation w Hanowerze Mathias Miedreich, szef ZF, zaapelował o polityczne wsparcie dla ciężarówek hybrydowych i typu plug-in. Jak podaje Automobilwoche, zaznaczył on, że same ciężarówki elektryczne na baterie nie są w stanie wystarczająco szybko przyspieszyć dekarbonizacji transportu dalekobieżnego. Dlatego ciężarówki hybrydowe typu plug-in muszą być traktowane sprawiedliwie pod względem regulacyjnym oraz otrzymywać wsparcie finansowe.

Miedreich wymienił trzy konkretne podejścia do promocji pojazdów hybrydowych z złączem ładowania: realistyczną ocenę emisji CO2 przy użyciu metody Vecto, wyraźne korzyści finansowe z opłat drogowych oraz programy wsparcia dla europejskich technologii hybrydowych. Według obliczeń ZF ciężarówki hybrydowe z złączem ładowania mogą w transporcie dalekodystansowym, w zależności od warunków eksploatacji, zaoszczędzić nawet do 47 procent CO2 w porównaniu z pojazdami konwencjonalnymi.

Ponadto takie pojazdy z silnikiem spalinowym i napędem elektrycznym, posiadające większy zasięg elektryczny oraz gniazdo do ładowania, są mniej zależne od powszechnie dostępnej infrastruktury ładowania. Dla przewoźników pojazdy hybrydowe z złączem ładowania mogą szybciej się opłacić dzięki niższym kosztom eksploatacji oraz potencjalnym korzyściom finansowym z opłat drogowych. Technologia ta jest w ZF postrzegana jako ekonomicznie użyteczna technologia przejściowa, która nie oznacza rezygnacji z napędu elektrycznego.

Zgodnie z „Automobilwoche” ten krok stanowi część strategicznej reorientacji, w ramach której pojazdy użytkowe mają odgrywać ważniejszą rolę w planach rozwoju dostawcy. Dostawca dąży do większej niezależności od biznesu samochodów osobowych i postrzega dział Commercial Vehicle Solutions (CVS) jako kluczowy element zapewniający zyskowność i rozwój. Obecnie CVS przyczynia się w przybliżeniu o 20 procent do przychodów grupy, co odpowiada kwocie około ośmiu miliardów euro.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników