Zero Motorcycles prezentuje elektryczny motocykl w cenie 8 tysięcy dolarów, motocykl off-road dopuszczony do jazdy po drogach publicznych oraz wiele innych produktów.

Zero Motorcycles obchodzi swoje 20-lecie, prezentując serię ważnych ogłoszeń na EICMA 2026 – pokazując kilka nowych elektrycznych motocykli dwukołowych oraz istotne ulepszenia technologiczne, które mogą sprawić, że ich istniejące motocykle staną się jeszcze bardziej atrakcyjne.

Największą nowiną jest zupełnie nowy, lekki elektryczny motocykl miejski o nazwie Project Ventura, zaprojektowany, by połączyć coraz popularniejszy świat rowerów elektrycznych i lekkich e-motocykli z rynkiem pełnowymiarowych motocykli elektrycznych. Ale to zdecydowanie nie jedyne wieści pochodzące z stoiska Zero w Mediolanie.

Producent motocykli elektrycznych ogłasza również nową wersję swojego motocykla off-roadowego XE, dopuszczonego do jazdy na ulicach, który wcześniej był dostępny wyłącznie w Europie. Prezentuje także swojego elektrycznego skutera LS3 w Europie, nową aplikację dla smartfonów oraz udostępnia więcej informacji na temat nadchodzącego systemu szybkiego ładowania typu DC.

Jest tu sporo do omówienia, więc przejdźmy do szczegółów.

Zero Project Ventura: Nowy motocykl elektryczny za mniej niż 8 000 dolarów

Po prawdzie najbardziej ekscytującym ogłoszeniem jest Project Ventura – nowy, lekki motocykl elektryczny, który według Zero ma przyciągnąć zupełnie nowe pokolenie kierowców.

Dzięki stylowi inspirowanemu supermoto, kołom o średnicy 17 cali oraz bardziej przystępnemu wyglądowi w porównaniu z większymi motocyklami miejskimi tej firmy, Ventura jest skierowany bezpośrednio do kierowców, którzy szukają czegoś bardziej solidnego niż zwykły lekki e-moto, ale niekoniecznie potrzebują motocykla pełnej wielkości o wysokich osiągach.

A dzięki celowanej cenie poniżej 8 000 dolarów amerykańskich może to być jeden z najbardziej dostępnych dotychczas motocykli miejskich marki Zero.

Motocykl wyposażony jest w nowy układ napędowy elektryczny, który generuje moc szczytową przekraczającą 20 kW (27 KM), umożliwiając stałą prędkość maksymalną 65 mph (105 km/h) oraz chwilową prędkość maksymalną 81 mph (130 km/h).

To szczególnie interesująca cecha, ponieważ oznacza, że motocykl potrafi na krótko osiągnąć prędkości odpowiednie do jazdy autostradą dzięki okazjonalnemu wzrostowi osiągów, ale być może nie nadaje się do dłuższych tras autostradowych.

Ważne jest to, że nadal nie znamy pojemności baterii, chociaż Zero daje nam wskazówkę, publikując szacunkowy zasięg. Firma podaje, że rzeczywisty zasięg w warunkach rzeczywistych wynosi około 93 mil (150 km), ale bez dokładnej wartości pojemności baterii trudno przyjąć ten szacunek bez krytycznej oceny.

Wiemy natomiast, że motocykl będzie posiadał wbudowaną funkcję ładowania poziomu 2, co umożliwi kierowcom podłączenie się do publicznych stacji ładowania prądem zmiennym bez konieczności noszenia oddzielnego zewnętrznego ładowarki – co jest częstsze w najmniejszych motocyklach elektrycznych, które starają się zmniejszyć wagę i koszty poprzez użycie ładowarki zewnętrznej.

Inne cechy to standardowy system ABS, połączenie Bluetooth, integracja z nadchodzącą aplikacją dla smartfonów marki Zero oraz kadłub zaprojektowany tak, by pomieścić pasażera.

Pozycja jazdy jest wyprostowana, a geometria motocykla inspirowana typem supermoto ma zapewnić zwrotność oraz przyjemne doświadczenie jazdy.

Być może najciekawsze jest to, że Zero nie ukrywa faktu, iż postrzega rozwój e-motocykli i mniejszych elektrycznych motocykli jako potencjalną bramę do posiadania motocykla.

„Gdy rozpoczynaliśmy pracę nad Project Ventura, mieliśmy trzy podstawowe zasady: po pierwsze, stworzyć rower tak piękny, że chciałbyś mieć jego plakat nad łóżkiem. Po drugie, uczynić z niego prawdziwy motocykl elektryczny, który będzie naturalnym krokiem naprzód dla milionów kierowców, którzy przez ostatnie cztery lub pięć lat jeździli na rowerach i motocyklach elektrycznych. A po trzecie, sprawić, by jazda nim była niesamowicie przyjemna” – wyjaśnił Jim Callahan, dyrektor ds. produktów i partnerstw w Zero.

To znacząca strategia dla firmy, która historycznie skupiała się głównie na motocyklach elektrycznych o wyższych osiągach. Jednak wprowadzenie mniejszych motocykli elektrycznych w stylu Sur Ron przez Zero zeszłego lata pokazało, że producent motocykli dostrzega rosnący sukces rynku motocykli elektrycznych w porównaniu z większymi modelami flagowymi.

Zamiast próbować przekonać obecnych kierowców motocykli na benzynę do przejścia na wersje elektryczne, Zero coraz bardziej zwraca się ku młodszym kierowcom, którzy mogli już pokochać elektryczne motocykle dwukołowe i są gotowi na coś szybszego oraz bardziej wydajnego.

Jednak ci, którzy są zainteresowani nowym Ventura, będą musieli jeszcze chwilę poczekać. Oczekuje się, że motocykl trafi na rynek latem 2027 roku.

Elektryczny motocykl off-road Zero XE w końcu będzie legalny do jazdy po drogach publicznych

Kolejną ważną informacją jest nowa, legalna wersja elektrycznego motocykla off-road Zero XE przeznaczona do jazdy po drogach publicznych.

Oryginalny XE został wprowadzony jako część tańszej serii X marki Zero, składającej się z lekkich elektrycznych motocykli off-road, oferując łatwiejszy dostęp do tej marki w porównaniu z jej tradycyjnymi modelami do jazdy po ulicach i do sportów dual-sport. Chociaż model ten był dostępny w wersji dopuszczonej do jazdy po ulicach w Europie, wersje amerykańskie były przeznaczone wyłącznie do jazdy w terenie.

Teraz Zero bierze ten sam podstawowy koncept i sprawia, że motocykl może być używany na drogach publicznych, otwierając tym samym znacznie większe możliwości jazdy.

Nowy XE jest w pełni homologowany i wyposażony we wszystkie niezbędne elementy do jazdy po ulicach, w tym reflektor, tylne światło oraz deskę rozdzielczą umieszczoną centralnie. Mała, zintegrowana osłona przed owadami oraz czarna karoseria nadają motocyklowi bardziej wyrafinowany wygląd, natomiast szerokie opony typu dual-sport ułatwiają mu przejście między asfaltem a ziemią.

Zero również zmodyfikowało układ przeniesienia napędu, używając tylnej zębatki zaprojektowanej tak, aby zrównoważyć osiągi w terenie z wyższymi prędkościami wymaganymi do jazdy po drogach publicznych.

W rezultacie uzyskano deklarowaną maksymalną prędkość 60 mph (97 km/h), dzięki czemu XE może osiągać znacznie większe prędkości niż tylko jazdę po okolicy, choć przy nieco mniejszym momencie obrotowym.

Dla jeźdźców mieszkających w pobliżu terenów do jazdy off-road atrakcyjność tego rozwiązania jest oczywista. Zamiast ładować motocykl terenowy do ciężarówki lub przyczepy, aby dotrzeć na szlaki, właściciele mogliby potencjalnie jechać bezpośrednio z domu na początek szlaku, o ile lokalne przepisy na to pozwalają.

To szczególnie przydatna cecha dla lekkiego elektrycznego motocykla terenowego, którego atrakcyjność wynika przede wszystkim z prostoty, niskich kosztów konserwacji oraz możliwości dotarcia w miejsca, do których większe motocykle mogą mieć trudności.

Oczekuje się, że nowy model XE dopuszczony do jazdy po ulicach trafi na rynek wiosną 2027 roku, a jego cena będzie startować od 6 295 dolarów amerykańskich.

Elektryczny skuter Zero LS3 debiutuje w Europie

Zero rozszerza również swoją ofertę skuterów elektrycznych o model LS3, który po raz pierwszy trafia na europejski rynek – jest to szybszy i bardziej wydajny skuter przeznaczony do poruszania się po mieście oraz dłuższych dojazdów.

Chociaż Zero jest tradycyjnie kojarzone z motocyklami elektrycznymi, rosnące zainteresowanie tym modelem skuterami stanowi kolejną próbę dotarcia do kierowców, dla których ważniejszy jest codzienny transport niż maksymalna wydajność.

LS3 osiąga prędkość maksymalną 75 mil na godzinę (121 km/h), co plasuje go daleko poza typową kategorią niskosprawnych miejskich skuterów elektrycznych.

Zero podaje również zasięg do 93 mil (150 km), uzyskiwany dzięki systemowi baterii składającemu się z trzech baterii wbudowanych w pojazd o łącznej pojemności 5,6 kWh.

Ciekawe jest to, że jedna z tych baterii jest zdejmowalna i znajduje się pod siedzeniem. Kierowcy mogą ją usunąć, aby zwolnić dodatkową przestrzeń magazynową, co zapewnia pewną elastyczność pomiędzy maksymalną pojemnością baterii a wygodą przenoszenia bagażu.

To może okazać się przydatne dla osób dojazdowych, które nie zawsze potrzebują pełnego zasięgu skutera, ale docenią dodatkową przestrzeń na codzienne przedmioty.

LS3 jest również wyposażony w ogrzewane uchwyty i siedzenie, co powinno być szczególnie przydatne dla europejskich kierowców jeżdżących w chłodniejszych miesiącach.

Technologia połączeniowa dopełnia ten pakiet, w tym kompatybilność z nadchodzącą aplikacją mobilną marki Zero.

Oczekuje się, że LS3 trafi do sprzedaży w Europie na wiosnę 2027 roku.

Zero rozwija zupełnie nową aplikację mobilną

Oprócz nowych pojazdów, Zero pracuje również nad przebudowaną aplikacją mobilną, która ma zapewnić kierowcom znacznie większą kontrolę nad ich motocyklami.

Nowa aplikacja jest opracowywana dla modeli LS3, 2027 Street oraz Dual Sport, a także dla projektu Ventura.

Jedną z ciekawszych funkcji jest możliwość dostosowywania trybów jazdy. Oprócz z góry ustawionych trybów, które regulują dostarczanie mocy i hamowanie regeneracyjne, kierowcy będą mogli stworzyć własny tryb i indywidualnie dostosować parametry, takie jak prędkość, moc, moment obrotowy oraz proces regeneracji.

Aplikacja będzie również zawierać narzędzie do wyszukiwania stacji ładowania, które umożliwi kierowcom znajdowanie pobliskich ładowarek oraz filtrowanie ich według szybkości ładowania, sieci i dostępności. Integracja z Apple Maps zapewni wskazówki dotyczące trasy do wybranych miejsc ładowania.

Opcjonalna funkcja rejestrowania historii jazdy może automatycznie zapisywać wyprawy, w tym ich odległość, czas trwania oraz wstępne informacje o trasie.

Kierowcy będą również mogli dostosować układ deski rozdzielczej swojego motocykla, wybierając, jakie informacje mają być wyświetlane w poszczególnych sekcjach ekranu.

Zarządzanie baterią również przyciąga uwagę. Aplikacja zapewni funkcje do planowanego ładowania, ustalania pożądanych poziomów naładowania, ograniczeń ładowania oraz ustawień długoterminowego przechowywania energii w baterii.

Zero dodaje również zintegrowane narzędzia informacyjne i pomocowe, które umożliwiają właścicielom zgłaszanie problemów lub proponowanie ulepszeń bezpośrednio przez aplikację, w tym przesyłanie zdjęć i dzienników diagnostycznych.

Oczekuje się, że przeprojektowana aplikacja trafi na rynek w 2027 roku.

Szybkie ładowanie prądem stałym w końcu trafi na więcej motocykli Zero

Prawdopodobnie najważniejszą nowiną technologiczną, przynajmniej dla kierowców, którzy chcą wykorzystywać swoje elektryczne motocykle nie tylko do krótkich dojazdów czy jazd w weekendy, jest dalszy rozwój szybkiego ładowania prądem stałym przez Zero.

Zero planuje wprowadzenie nowego systemu szybkiego ładowania w 2027 roku; system ten będzie wspierał kompatybilne motocykle typu Street i Dual Sport.

System został zaprojektowany tak, aby naładować kompatybilne baterie z 20% do 80% w mniej niż 30 minut.

To znaczna poprawa wygody w porównaniu z dłuższymi przerwami na ładowanie z sieci, które tradycyjnie były związane z motocyklami Zero.

Ważne jest to, że firma rozwija ten system zarówno dla Ameryki Północnej, jak i Europy, przygotowując różne złącza ładowania dla każdego rynku.

Motocykle europejskie będą używać standardu CCS, natomiast modele amerykańskie będą miały złącza NACS.

To drugie rozwiązanie jest szczególnie interesujące ze względu na rosnące zastosowanie infrastruktury ładowania NACS w Ameryce Północnej, co może ułatwić kierowcom motocykli elektrycznych dostęp do szerszej gamy miejsc ładowania.

Zero opracowuje również opcję modernizacji dla dostosowanych istniejących motocykli, co oznacza, że niektórzy obecni właściciele mogą w przyszłości zmodernizować swoje motocykle zamiast kupować zupełnie nowe modele, aby skorzystać z tej technologii.

Firma nie ogłosiła jeszcze ceny ani pełnego wykazu kompatybilnych motocykli, a opcja modernizacji jest nadal w fazie rozwoju.

Mimo to możliwość zastosowania znacznie szybszego ładowania w istniejących elektrycznych motocyklach może stanowić ważny rozwój dla tej marki.

Opinia Electrek

Jest tu kilka ekscytujących ogłoszeń, ale moim zdaniem najważniejszym wnioskiem jest to, że Zero wydaje się coraz bardziej skupiać na ułatwieniu korzystania z motocykli elektrycznych poprzez mniejsze i bardziej dostępne opcje.

Przez większość swoich 20 lat istnienia Zero było pionierem w branży motocykli elektrycznych, często oferując imponujące osiągi i nowoczesną technologię, ale po cenach, które utrudniały wielu kierowcom uzasadnienie ich zakupu. Motocykle te od dawna cieszą się uznaniem, ale cena 20 tysięcy dolarów była bardzo wysoka.

Teraz obserwujemy zupełnie inny podejście.

Bardziej przystępne pod względem cenowym motocykle z serii X firmy już pokazały, że Zero jest zainteresowane przyciągnięciem kierowców, którzy być może nigdy nie rozważyliby zakupu jednego z jego większych motocykli elektrycznych. Model XE, dopuszczony do jazdy na ulicach, rozwija tę koncepcję jeszcze dalej, a Project Ventura może okazać się jeszcze ważniejszym dodatkiem do oferty.

Szczególnie interesuje mnie otwarte przyznanie przez Zero, że miliony ludzi przez ostatnie lata jeździły na e-bike’ach i mniejszych motocyklach elektrycznych, a wielu z tych kierowców może być gotowych przejść na coś większego.

To publiczność, której wzrost obserwuję od lat. Są to kierowcy, którzy już dobrze znają napędy elektryczne, doceniają prostotę jazdy bez konieczności skomplikowanych manewrów, i którzy niekoniecznie są przywiązani do silników benzynowych czy tradycyjnej kultury motocyklowej.

Dla takich kierowców lekka, przyjemna w użyciu motocykl elektryczny, zdolny do osiągnięcia prędkości 81 mph i kosztujący mniej niż 8 000 dolarów, mógłby stanowić niezwykle kuszący następny krok.

Nowy model XE, dopuszczony do jazdy po drogach publicznych, jest równie ekscytujący, szczególnie dla kierowców, którzy chcą łączyć transport miejski z przygodami off-road bez konieczności używania ciężarówki do transportu motocykla.

I chociaż nowe motocykle najprawdopodobniej przyciągną większość uwagi, nie mogę przeoczyć ogłoszenia dotyczącego szybkiego ładowania DC. Szybkość ładowania od dawna stanowi jedno z największych ograniczeń elektrycznych motocykli, szczególnie dla kierowców planujących dłuższe podróże. Czas ładowania poniżej 30 minut nie dorównuje jeszcze wygodzie motocykli z silnikami benzynowymi, ale jest już znacznie bliższy standardowi odpowiedniemu do prawdziwych wycieczek motocyklowych.

Oczywiście wiele ważnych szczegółów pozostaje nieznanych i będziemy musieli poczekać do 2027 roku, aby zobaczyć, jak te produkty i technologie sprawdzą się w praktyce.

Jednak łącznie te ogłoszenia wskazują, że Zero podejmuje poważne starania, by wyjść poza swój tradycyjny grono odbiorców i stworzyć elektryczne motocykle przeznaczone dla znacznie szerszej grupy kierowców.

I po dwóch dekadach pomagania w rozwijaniu przemysłu motocykli elektrycznych, to właśnie taki rozwój chciałbym zobaczyć.