Zeplug i ChargeGuru znikają: oto Tohmo, ich nowa marka zajmująca się ładowaniem elektrycznym.

Trzy lata po zjednoczeniu się Zeplug i ChargeGuru przechodzą na wyższy poziom rozwoju. Obie firmy specjalizujące się w ładowaniu pojazdów łączą siły pod jedną marką – Tohmo. Za tą zmianą nazwy kryje się przede wszystkim europejska ambicja, a głównymi silnikami wzrostu są współwłasność oraz floty pojazdów. Firma zaczyna już patrzeć w przyszłość, szczególnie w kierunku technologii V2G i magazynowania energii. Rozmawialiśmy z Nicolasem Banchetem, współzałożycielem ChargeGuru, o strategii tej nowej spółki oraz o szybko zmieniającym się rynku prywatnego ładowania pojazdów.

Od kilku lat Zeplug i ChargeGuru funkcjonowały pod jednym dachem. Brakowało im tylko tego samego nazwy na skrzynce pocztowej. Po fuzji w 2023 roku obie firmy postanawiają ostatecznie połączyć siły pod jedną, wspólną marką: Tohmo, która ma być używana w sześciu krajach, gdzie obecna jest ta grupa.

Zmiana może wydawać się przede wszystkim elementem marketingowym. Jednak ma miejsce w interesującym momencie dla całego sektora. Sprzedaż samochodów elektrycznych gwałtownie rośnie w Europie, a w konsekwencji coraz większe znaczenie zyskuje kwestia ładowania samochodów w domu lub w miejscu pracy. Nicolas Banchet poświęcił czas na odpowiedź na nasze pytania.

Dlaczego czekano trzy lata?

Gdy pytamy go, dlaczego nowa nazwa pojawia się dopiero teraz, współzałożyciel ChargeGuru wyjaśnia nam, że celowo postępował „krok po kroku”.

Zanim przystąpiono do wyboru nazwy, trzeba było najpierw „zgromadzić oferty, narzędzia komputerowe oraz zespoły”. Te ostatnie od kilku miesięcy funkcjonują bowiem jak jedna organizacja. Sytuacja była szczególnie specyficzna we Francji – za granicą ChargeGuru stanowił już wspólną markę. W Hexagonie natomiast Zeplug i ChargeGuru nadal współistniały, czasami obsługując tych samych klientów. To nie było zbyt idealne ani do wyjaśnienia, kto co robi, ani do rozdzielenia inwestycji w marketing. Powstanie Tohmo ma to wszystko uproszczyć.

Ale co tak naprawdę zmieni to przeprojektowanie marki? Dla klientów już wyposażonych nie ma żadnej rewolucji: „Oferty się nie zmieniają”, precyzuje Nicolas Banchet. Z drugiej strony, muszą pojawić się nowe narzędzia do zarządzania ładowaniem, stacjami oraz danymi dotyczącymi zużycia.

Wspólnoty mieszkaniowe stają się rynkiem strategicznym

Grupa posiada obecnie około 100 000 zainstalowanych punktów ładowania, przy czym 40% aktywności dotyczy wspólnot mieszkaniowych, 40% przedsiębiorstw, a 20% domów jednorodzinnych. To jednak właśnie wspólnoty mieszkaniowe przyciągają największą uwagę naszego rozmówcy. Rynek francuski zaczyna naprawdę się rozwijać.

W drugim kwartale 2026 roku 18 289 budynków już posiadało zbiorową infrastrukturę do ładowania, co stanowi wzrost o 45% w porównaniu z rokiem wcześniej. Ponad 43 600 budynków zatwierdziło już zasadę wdrożenia takiej infrastruktury (+17% w porównaniu z ubiegłym rokiem). Oczywiście na rynku nadal istnieje ogromny potencjał.

Poznaj również

Nielegalne podłączenia, kable leżące na chodniku: jakie są zasady postępowania i co mówi prawo?

Zainstalowanie stacji ładowania w własnym garażu jest stosunkowo proste. W budynku wielorodzinnym sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana: zebranie wspólnoty mieszkaniowej, projektowanie instalacji elektrycznej, finansowanie infrastruktury, zarząd budynkiem, podłączenie oraz zarządzanie przyszłymi użytkownikami. To właśnie na tej złożoności opierają swój model specjalistyczne firmy takie jak Tohmo.

Cel: przejście od 30 000 do 100 000 wspólnot mieszkaniowych

Dzięki Tohmo ambicje przybierają większy rozmiar. Firma twierdzi, że obecnie obsługuje 30 000 wspólnot mieszkaniowych. Jej celem jest osiągnięcie liczby 100 000 wspólnot do roku 2030 oraz zapewnienie 10 milionów miejsc parkingowych w Europie. Aby to osiągnąć, francuska firma nie planuje dużych kampanii zakupowych, a skupia się głównie na wzroście organicznym. Francja pozostanie głównym motorem rozwoju, ale cała reszta kontynentu europejskiego jest oczywiście uważnie obserwowana.

Niemcy są szczególnie atrakcyjnym rynkiem w tym obszarze. Rząd niemiecki na wiosnę 2026 roku przyznał 500 milionów euro na rozwój systemów ładowania w budynkach mieszkalnych. Program ten może sfinansować przygotowanie infrastruktury, połączenie z siecią oraz stacje ładowania, przy czym w niektórych przypadkach dotacje mogą osiągnąć 2 000 euro za każde miejsce ładowania. Włochy również dążą w tym kierunku – państwo pokrywa 80% kosztów zakupu i instalacji infrastruktury domowej, w granicach 1 500 euro dla osób prywatnych i 8 000 euro dla wspólnot mieszkaniowych.

Zatem ta rywalizacja o rynki europejskie nie będzie zależeć wyłącznie od jakości ofert. Kluczową rolę odegrają przepisy krajowe, dotacje oraz umiejętność radzenia sobie w bardzo zróżnicowanych systemach nieruchomościowych.

Floty również zaczynają odgrywać ważną rolę

Zgodnie z Nicolasem Banchetem drugim elementem, który przyspiesza rozwój, są firmy. A dokładniej chodzi o możliwość ładowania pojazdów w miejscu zamieszkania pracowników, którzy posiadają pojazdy służbowe. To dość logiczny rynek – firma, która elektryfikuje swój flotę, nie musi już tylko kupować samochodów. Musi również zastanowić się nad miejscem, w którym będą one ładowane, nad zwrotem kosztów energii zużytej u pracowników, nad nadzorem oraz czasami nad ładowaniem na miejscu. Krótko mówiąc, istnieje tu duży potencjał!

Ta ewolucja może stać się ważnym motorem napędowym dla wszystkich specjalistów od prywatnego ładowania, a nie tylko dla Tohmo.

Tohmo chce skorzystać z boomu sprzedaży pojazdów elektrycznych

Należy zaznaczyć, że tendencja jest pomyślna. W sierpniu 2026 roku pojazdy elektryczne stanowiły 38,8% rejestracji samochodów osobowych we Francji, co według Avere-France jest rekordem. W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy roku sprzedaż samochodów elektrycznych we Francji wzrosła o 74,2% według ACEA. Na poziomie Unii Europejskiej od stycznia stanowią one już 21,7% rynku, w porównaniu z 15,8% rok wcześniej.

Na pytanie o możliwość szybkiego osiągnięcia przez pojazdy elektryczne 50% rynku francuskiego nasz rozmówca okazuje się bardzo optymistyczny. Uważa, że wybór pojazdów zeroemisyjnych staje się coraz bardziej „ekonomiczny”, zanim będzie motywowany ideologią, szczególnie dzięki spadkowi cen zakupu i kosztów eksploatacji. „Jakby osiągnięto punkt bez powrotu” – mówi założyciel ChargeGuru. Jednak należy zachować ostrożność wobec tego scenariusza. Rekordowy miesiąc sam w sobie nie wskazuje na trwałą tendencję, a liczby rejestracji zależą od wsparcia rządowego. Widać jednak wyraźnie, że rozwój zmierza we właściwym kierunku.

Czytaj także

Stellantis zamierza wstrzymać pracę kilku francuskich fabryk z powodu braku baterii do swoich modeli elektrycznych

A co dalej z V2G?

Tohmo najwyraźniej nie chce ograniczać się tylko do instalacji stacji. Nicolas Banchet potwierdził nam, że jego firma pracuje nad technologią V2G (Vehicle-to-Grid), która umożliwia pojazdowi elektrycznemu zwracanie do sieci publicznej części energii przechowywanej w jego baterii. W przyszłości planowane są dalsze ogłoszenia na ten temat. Zasadniczo ta technologia jest atrakcyjna, ale szef Tohmo przyznaje, że rynek jest jeszcze w fazie początkowej. Musi ulec transformacji cały ekosystem.

Przeczytaj także

Floty firm: te Volkswagen ID.Buzz zarabiają pieniądze, zwracając swoją energię do sieci

Rzeczywiście, konieczne jest posiadanie kompatybilnego pojazdu, dwukierunkowej stacji ładowania, odpowiedniego oprogramowania oraz dostępu do energii elektrycznej umożliwiającej jej ponowną wpompowanie. Problemy z interoperacyjnością wciąż są liczne, chociaż upowszechnianie standardów takich jak ISO 15118 powinno stopniowo ułatwiać sprawy. Korzyści ekonomiczne dla osób prywatnych również wymagają dalszych dowodów na większą skalę. Obecne oszczędności mogą wynosić zaledwie kilka lub kilkanaście euro miesięcznie w zależności od sposobu użytkowania. Prawdziwy potencjał może się ujawnić, gdy kilka milionów samochodów będzie mogło być sterowanych jednocześnie jako liczne małe baterie podłączone do sieci.

Baterie bezpośrednio obok stacji ładowania?

Kolejną rozważaną opcją jest przechowywanie energii w stałych obiektach. Tohmo bierze już udział w kilku projektach pilotażowych łączących baterie z stacjami szybkiego ładowania. Firma sama nie dostarcza akumulatorów, ale zajmuje się integracją infrastruktury.

Koncepcja ta może być szczególnie interesująca w miejscach, gdzie sieć elektryczna jest ograniczona. Zamiast projektować ogromne połączenia, które są używane z pełną mocą tylko kilka dni w roku, bateria może gromadzić energię w okresach spadku zapotrzebowania, a następnie oddawać ją podczas dużych szczytów obciążenia. Od tego do wyobrażenia sobie baterii obok każdej stacji jest jeszcze jeden krok. Tohmo zresztą nie twierdzi, że to rozwiązanie się rozpowszechni, ale warto je dalej badać.

Nowy impuls dla rynku ładowania

To właśnie ostatecznie sprawia, że powstanie nowej marki jest interesujące. Widać wyraźnie, że rynek ładowania wchodzi w drugą fazę. Nie chodzi już tylko o to, by postawić jak najwięcej stacji ładowania, ale także o to, by sfinansować je, zarządzać nimi, połączyć z budynkami, a być może w przyszłości także z siecią elektryczną.

Z Tohmo, Zeplug i ChargeGuru chcą osiągnąć nowy poziom rozwoju. Teraz trzeba przekształcić ogłoszone ambicje w rzeczywiste instalacje. A na rynku, który dynamicznie się rozwija, konkurencja zapewne nie ułatwi im zadania.