Teraz możesz jeździć chińskim samochodem elektrycznym w USA, ponieważ Waymo otwiera Zeekr Ojai dla wszystkich.

Waymo umożliwia teraz wszystkim pasażerom w San Francisco, Los Angeles i Phoenix korzystanie z nowej generacji robotaxi Ojai – pojazdu wyprodukowanego w Chinach przez firmę Zeekr.

Dzięki temu Ojai jest jednym z niewielu sposobów, dzięki którym Amerykanie mogą jeździć samochodem elektrycznym chińskiej produkcji, którego nadal nie mogą legalnie kupić dla siebie.

Waymo poinformowało dzisiaj, że Ojai, który od momentu rozpoczęcia usług 28 maja był dostępny wyłącznie w ramach bezpłatnego wstępnego dostępu, jest teraz otwarty dla szerszej publiczności we wszystkich trzech tych miastach, a spółka Alphabet rozpoczyna komercyjną eksploatację tej platformy.

Kierowcy mogą zostać sparowani z pojazdem Ojai, jeśli taki znajduje się w pobliżu. Waymo twierdzi, że z czasem umożliwi pasażerom wybór pomiędzy Ojai a istniejącą flotą pojazdów Jaguar I-PACE.

Koreański samochód elektryczny, którego nie można kupić — ale teraz można nim jeździć

Pojazd bazowy Ojai jest produkowany przez Zeekr, premiumową markę samochodów elektrycznych należącą do chińskiej grupy Geely Holding Group, na bazie architektury SEA-M tego producenta, przy czym nadwozie zostało zaprojektowane w Szwecji.

Cła amerykańskie oraz nowe przepisy federalne faktycznie wykluczyły chińskie samochody elektryczne osobowe z rynku amerykańskiego, dlatego nie można po prostu wejść do salonu i kupić pojazdu Zeekr, BYD czy żadnej innej chińskiej marki. Mimo to Waymo importuje je tysiącami.

Zgodnie z Forbesem, od 2024 roku Waymo wprowadziło do Stanów Zjednoczonych przez port w Los Angeles ponad 3 200 pojazdów Zeekr, z czego ponad 2 600 trafiło tam już w samym 2026 roku – przy czym na chińskie pojazdy elektryczne nakładana jest taryfa wynosząca około 127,5 %.

Dla Waymo ta sytuacja nadal jest korzystna. Uważa się, że cena bazowa tych pojazdów jest dość przystępna, co ogranicza wpływ taryf; pojazd staje się naprawdę drogi dopiero wtedy, gdy Waymo dodaje do niego swój zestaw czujników i urządzeń obliczeniowych. Szacuje się, że całkowita cena będzie mniejsza niż połowa kosztu robotaksów Jaguar I-PACE, które one zastępują.

Pojazdy muszą również spełnić wymogi przepisu Departamentu Handlu USA dotyczącego pojazdów połączonych w sieć, który wejdzie w życie w 2027 roku i zabrania użycia sprzętu lub oprogramowania do łączenia pojazdów oraz asystencji kierowcy pochodzącego z Chin lub Rosji. Rozwiązanie zaproponowane przez Waymo polega na tym, że pojazdy Zeekr przybywają bez chińskiego sprzętu do łączenia i czujników, a firma instaluje własny zestaw komputerowy i czujników zaprojektowany w USA. Ostateczna montażowa odbywa się w zakładzie Waymo w Mesa w Arizonie we współpracy z dostawcą Magna.

Innymi słowy, chiński „samochód”, w którym miałbyś jechać, ma usunięty chiński „umysł” i zastąpiony systemem Waymo. Natomiast blacha, bateria oraz wnętrze, w którym siedzisz, są wyraźnie typowe dla Zeekr.

Wnętrze Ojai

Zeekr zaprojektował Ojai jako specjalnie stworzony robotaxi, a nie pojazd przerobiony z innego modelu, co widać już na etapie produkcji.

Ten pojazd elektryczny w stylu furgonetki ma płaską podłogę, niski próg wejścia oraz szerokie drzwi przypominające windę po obu stronach. Wewnątrz Waymo podkreśla przestronną kabinę z dodatkowym miejscem na nogi i głowę, trzy adaptacyjne ekrany do pokazywania trasy, muzyki i ustawień klimatycznych, a także gniazdka do ładowania, uchwyty na kubki, poręcze oraz oznaczenia w alfabecie Braille’a dla ułatwienia poruszania się.

Na szczycie znajduje się system Driver szóstej generacji firmy Waymo, który wykorzystuje 13 kamer, cztery lidary oraz sześć jednostek radarowych. To o 42% mniej czujników niż w systemie piątej generacji, a Waymo twierdzi, że koszt sprzętu wynosi teraz poniżej 20 000 dolarów za pojazd – co stanowi kluczowy element dla rentownego rozszerzania floty.

Strategia rozwoju Waymo

Ojai odgrywa kluczową rolę w rozwoju Waymo, a firma szybko je gromadzi. Do zeszłego tygodnia Waymo miało w swojej fabryce w Arizonie prawie 1 000 robotaxi Ojai, z których setki zostały już przekształcone i gotowe do użycia obok około 3 700 pojazdów Jaguar I-PACE.

Waymo obecnie oferuje około 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo w około tuzinie miast i dąży do osiągnięcia miliona przejazdów tygodniowo w miarę rozszerzania swojej działalności. Ojai nie jest nawet jedyną nową platformą w planach – Waymo wprowadza również Hyundai Ioniq 5 jako drugi robotaxi, aby wspierać to rozszerzanie.

Oprócz otwarcia usługi Ojai dla wszystkich, Waymo wprowadziło również nowe funkcje, w tym Gemini w ramach usług Waymo oraz przeprojektowaną aplikację dla pasażerów. Firma informuje, że usługa Ojai trafi do wybranych użytkowników w Denver, San Diego i Las Vegas, a w kolejnych latach pojawi się również w innych miastach.

Pogląd Electrek

Amerycy nie mogą kupić chińskiego samochodu elektrycznego, ale teraz mogą nim jeździć za cenę przejazdu robotaxi – jednak prawdziwym tematem jest to, co to mówi o ekonomii autonomii.

Waymo jest gotowe zaakceptować taryfę w wysokości 127,5% i mimo to odnieść zysk, ponieważ Zeekr Ojai jest znacznie tańszy od modeli Jaguar I-PACE, które stopniowo wypiera. To właśnie decyduje o możliwości rozszerzenia usługi robotaxi na miliony przejazdów: koszt pojazdu za sztukę plus koszt zestawu czujników. Waymo udało się obniżyć ten koszt do poniżej 20 000 dolarów i znalazło specjalnie zaprojektowaną karoserię, która przewyższa wszystkie opcje dostępne w kraju. Jest to wyraźny przykład tego, o ile bardziej zaawansowana jest chińska łańcuchowa dostawa pojazdów elektrycznych pod względem kosztów, nawet po wykluczeniu chińskiego oprogramowania i nałożeniu taryfy 127,5%.