Yangwang U9 Xtreme: pierwszy samochód seryjny osiągający prędkość ponad 500 km/h
Yangwang U9 Xtreme osiągnął prędkość 503,17 km/h na zamkniętej autostradzie w emiracie Abu Zabi i według FIA jako pierwszy samochód seryjny przekroczył granicę 500 km/h. Guinness uznaje tę wartość za rekord jazdy w jednym kierunku.
Reklama
W wrześniu 2025 roku U9 Xtreme ustanowił na torze testowym ATP w Papenburgu rekord prędkości dla samochodów seryjnych, osiągając 496,22 km/h. Podczas następnego testu luksusowa marka BYD, Yangwang, zamieniła tor testowy na drogę publiczną: 1 listopada 2026 roku ten hipersamochód sportowy jechał po Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) w regionie Al Dhafra w emiracie Abu Dhabi z prędkością 503,17 km/h, czyli o nieco ponad 7 km/h szybciej niż rok temu. Za kierownicą, podobnie jak w Papenburgu, siedział niemiecki kierowca samochodów sportowych i długodystansowych Marc Basseng.
Dwa dni na E11
Zgodnie z informacjami firmy BYD, rekordowa jazda odbyła się we współpracy z lokalnymi władzami. Zamknięty został dziesięciokilometrowy odcinek drogi E11, przy czym najdłuższy odcinek prosty przeznaczony do wyścigów o dużych prędkościach miał siedem kilometrów długości. Ponieważ droga znajduje się w pobliżu pustyni i jest normalnie używana w codziennym ruchu, zespół uprzednio wyczyścił ją. Następnie każdy metr został ponownie sprawdzony, aby usunąć resztki drutów z miotaczy brudu, które mogły stanowić zagrożenie dla kierowcy, pojazdu lub opon.
31 października U9 Xtreme odbyło dwa wyścigi, a najwyższa prędkość osiągnięta wyniosła 490 km/h. Następnej nocy, według Yangwang, inżynierowie wprowadzili kilka zmian: przygotowania przed każdym wyścigiem zostały dostosowane tak, aby bateria i silniki miały odpowiednią temperaturę na początku każdego wyścigu. Kąt nachylenia skrzydła tylnego został zmieniony w celu stworzenia większego oporu na osi tylnej. Oprogramowanie podwozia otrzymało nowe ustawienia tłumienia siły ciągu na nierównościach na poszczególnych odcinkach trasy, a także dokonano korekty ciśnienia w oponach. 1 listopada odbyły się dwa kolejne wyścigi, przy czym drugi przyniósł prędkość 503,17 km/h.
Reklama
Kategoria rekordu i historia
Szybkość ta została oficjalnie uznana przez Międzynarodową Federację Samochodową FIA. Guinness World Records umieszcza ją w dwóch kategoriach: najwyższa szybkość samochodu seryjnego oraz najwyższa szybkość samochodu elektrycznego seryjnego, przy czym obie dotyczą jazdy w jednym kierunku. Oceniano zatem maksymalną prędkość w pojedynczym przejeździe, a nie średnią z jazdy w obie strony, jak to wymagane jest w niektórych kategoriach rekordów w celu skorygowania wpływu wiatru i nachylenia terenu.
Poprzedziła je seria jazd o dużych prędkościach. Zwykły model U9 osiągnął w styczniu 2024 roku na lotnisku Wuhan-Hannan w Chinach prędkość 309 km/h, a w październiku 2024 roku w Papenburgu 391,94 km/h. Model U9 Xtreme osiągnął na tej samej trasie w sierpniu 2025 roku prędkość 472,41 km/h, a miesiąc później 496,22 km/h. Ponadto, według FIA, model U9 Xtreme posiada rekord okrążenia dla samochodów seryjnych na prąd w Nürburgring-Nordschleife z czasem 6:59,157 minuty.
Silnik i bateria: cztery silniki i 1.200 voltów
U9 Xtreme opiera się na zwykłym modelu Yangwang U9. W wersji Xtreme przeprojektowano cztery silniki elektryczne. Według Yangwang obracają one się z prędkością do 30.000 obrotów na minutę i każdy generuje moc 555 kW (755 KM). Łącznie Yangwang podaje moc 3.019 KM, co odpowiada około 2.220 kW, a według producenta jest to ponad dwukrotność mocy zwykłego U9. Moc na tonę producent podaje na poziomie 1.217 KM, co stanowi około 895 kW na tonę.
Zgodnie z informacjami producenta, w statorze silników użyto stali krzemowej o grubości 0,1 milimetra, natomiast w rotorze – stali krzemowej o niezwykle wysokiej wytrzymałości, której wytrzymałość wynosi 970 megapaskali. Obudowy wykonano z aluminium o jakości lotniczej. Platforma e4 rozdziela moment obrotowy na poszczególne koła i dostosowuje go ponad 100 razy na sekundę, aby zapobiec przekręceniu się któregokolwiek z kół.
Według BYD U9 Xtreme jest pierwszym modelem seryjnym wykorzystującym platformę o napięciu 1200 woltów, podczas gdy zwykły U9 pracuje przy napięciu 800 woltów. Przy tej samej mocy temperatura generowana w porównaniu z systemem 800-woltowym ma spaść o nawet 67 procent.
Zgodnie z informacjami firmy BYD, podobnie jak w przypadku każdego modelu tej marki od ponad czterech lat, model U9 Xtreme również wykorzystuje ogniwa Blade z chemicznością litu i fosforu żelazowego (LFP). Gęstość mocy na jedno ogniwo jest według producenta o 170 procent wyższa niż w systemie 800 voltów, a szybkość rozładowania może osiągać 30C. Matematycznie bateria mogłaby zostać w ten sposób w pełni rozładowana w ciągu dwóch minut. Maksymalna moc regeneracji ma wynosić ponad 700 kW, co według BYD zmniejsza obciążenie hamulców mechanicznych.
Układ zawieszenia i opony
Aktywne zawieszenie DiSus-X wykorzystuje elektronicznie regulowane amortyzatory z dwoma zaworami i jest w stanie wygenerować siłę do 50 kilonewtonów w ciągu 120 milisekund. Według producenta reguluje ono każdy element pojazdu osobno, zmniejszając ruchy w górę i w dół podczas przyspieszania i hamowania, a także ma umożliwiać jazdę po zakrętach bez przechylania pojazdu. Według Yangwang pojazd może skręcać jak motocykl, osiągając kąt przechyłu do 2,43 stopnia przy przyspieszeniu poprzecznym 0,3 g.
Opony Semislick zostały opracowane przez Yangwang we współpracy z Giti Tire na podstawie danych testowych z Niemiec. Rzeźba na styku opony z felgą ma w połączeniu z wysokowiskozystycznym smarem zmniejszyć poślizg w tym miejscu podczas intensywnego przyspieszania lub hamowania.
Ograniczona seria do 30 egzemplarzy
Pierwszy model U9 Xtreme wyprodukowany według standardów seryjnych o nazwie Dawn Moment został zaprezentowany przez Yangwang na targach Auto China 2026 w Pekinie. Na całym świecie ma istnieć tylko 30 egzemplarzy, które są projektowane według życzeń klientów. Niektórzy klienci już określili swoje wyposażenie, jak podaje BYD, i znajdują się w fazie podpisywania umów oraz planowania produkcji.
Co myślicie: Czy takie rekordowe jazdy są dla was argumentem za napędami elektrycznymi, czy temat prędkości maksymalnej w samochodach elektrycznych jest raczej drugorzędny?
Reklama