Już przetestowałem najczęściej sprzedawany samochód z oczekiwanym silnikiem hybrydowym o mocy 155 KM, wyprodukowanym w Hiszpanii.

Dacia Sandero, jeden z samochodów, które najlepiej zrozumiały potrzeby hiszpańskich kupujących, właśnie otrzymał prawdopodobnie najważniejszą brakującą mu część konstrukcyjną. Nowy Dacia Sandero Hybrid 155 po raz pierwszy wprowadza pełny układ hybrydowy z automatyczną skrzynią biegów i oznaczeniem ECO do modelu, który od lat wyróżnia się właśnie tym, że oferuje dużo za niewiele pieniędzy.

To nie jest tylko demonstracyjna wersja elektryfikowana. Dzięki 155 KM jest to ponadto najsilniejsza wersja Sandero, który od lat pozostaje najczęściej sprzedawanym samochodem w Hiszpanii wśród prywatnych klientów. W tym sezonie 2026 roku liczba zarejestrowanych egzemplarzy zbliża się do 24.000. Oczekuje się, że przy tej nowej wersji sytuacja ta się nie zmieni.

Hybrydowy silnik Sandero jest produkowany w Hiszpanii

Istnieje jeszcze jeden szczególnie interesujący element dla naszego rynku. Chociaż Dacia Sandero nadal jest montowana poza Europą, jej system hybrydowy HEV oraz skrzynia biegów zawierają znaczną część hiszpańskiej produkcji przemysłowej.

To rozwiązanie mechaniczne zostało opracowane i wytwarzane przez Horse Powertrain we Valladolid i Sewilli, dzięki czemu Sandero otrzymuje technologię, którą Dacia już wykorzystuje w modelach takich jak Duster, Jogger i Bigster.

System łączy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy około 108 KM z dwoma silnikami elektrycznymi. Główny silnik generuje 50 KM i odpowiada również za napęd kół, natomiast drugi silnik elektryczny o mocy 20 KM pełni funkcję generatora oraz urządzenia do rozruchu o wysokim napięciu.

Bateria ma pojemność 1,4 kWh, a łączna moc wynosi 155 KM. Wszystko jest sterowane za pomocą elektrycznego, wielomodowego przekładni automatycznej bez tradycyjnego sprzęgła, z czterema przełożeniami przypisanymi do silnika spalinowego oraz dwoma przeznaczonymi do pracy elektrycznej.

Zawsze uruchamia się w trybie elektrycznym i może zużywać bardzo mało paliwa w mieście

Zaletą tego rozwiązania jest to, że nie wymaga gniazdka. Hybryda Dacia Sandero zawsze uruchamia się w trybie całkowicie elektrycznym i wykorzystuje przede wszystkim silnik elektryczny podczas jazdy po mieście, na światłach, w korkach oraz przy manewrach o niskiej prędkości.

Dzięki temu zachowanie samochodu w mieście jest znacznie bardziej płynne niż w konwencjonalnych wersjach manualnych, a natychmiastowa reakcja silnika elektrycznego ułatwia ruszanie lub zatrzymywanie się z miejsca.

Dacia podaje zużycie paliwa na poziomie 4,2 l/100 km dla modelu Sandero berlina oraz 4,4 l/100 km dla wersji Stepway. Podczas testu przeprowadzonego z samochodem Stepway zauważyłem, że łatwo jest zbliżyć się do podanego zużycia paliwa, bez konieczności prowadzenia samochodu w sposób szczególnie nastawiony na oszczędność.

Ponadto 155 KM zapewnia osiągi, które do tej pory były rzadkością w tym modelu: przyspiesza z 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy i osiąga prędkość 180 kilometrów na godzinę. Wszystko to dzięki potężnej sile napędowej odziedziczonej od większych modeli z tej serii, ale w tym przypadku przy mniejszych rozmiarach i wadze.

Bateria nie pozbawia cię bagażnika

Jednym z typowych problemów przy elektryfikacji małego samochodu jest znalezienie miejsca na akumulator i dodatkowe komponenty. W tym przypadku Dacia udało się zachować praktycznie nienaruszoną jedną z tradycyjnych zalet modelu Sandero.

Bagażnik zachowuje pojemność 328 litrów, dokładnie tę samą co w pozostałych wersjach (z wyjątkiem GLP), a jego pojemność można zwiększyć do 1.108 litrów poprzez opuszczenie tylnych siedzeń. Również w tylnej części pojazdu nie traci się znaczącej ilości przestrzeni.

We wnętrzu znajduje się ponadto 7-calowy wyświetlacz cyfrowy przeznaczony specjalnie dla wersji hybrydowej oraz 10-calowy ekran multimedialny, który umożliwia bezprzewodowe połączenie z Apple CarPlay i Android Auto. Dacia zachowuje jednak oddzielne fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją – co jest coraz rzadsze, ale uważam to za zaletę.

Trudno prześcignąć pod względem ceny

Dacia Sandero Hybrid 155 również nie zamienia nagle tego modelu w samochód premium.

Pozostają typowe wykończenia dla jego segmentu, kategorii i pozycjonowania rynkowego, z układem zawieszenia, który wyraźnie stawia na komfort, oraz bardzo wspomaganym układem kierowniczym, dzięki czemu jazda tym samochodem jest łatwa i wygodna. To samo dotyczy silnika, dostosowanego tak, by zapewniać szybką reakcję, ale przy jednoczesnym nacisku na gładkość i efektywność.

Istnieje jeden fakt, który może mieć znaczenie: cena Dacia Sandero berlina Hybrid 155 w Hiszpanii zaczyna się od 19.890 euro, natomiast Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, który przetestowaliśmy, kosztuje od 21.290 euro. Zamówienia są już otwarte, a pierwsze egzemplarze powinny trafić do hiszpańskich dealerów pod koniec października.

Z silnikiem o mocy 155 KM, automatyczną skrzynią biegów, oznaczeniem ECO, bardzo niskim zużyciem paliwa oraz ceną początkową poniżej 20 000 euro, Dacia Sandero w końcu posiada układ napędowy zdolny bezpośrednio konkurować z modelem takim jak MG3 Hybrid+, Toyota Yaris Hybrid, a nawet Renault Clio E-Tech.

Różnica polega na tym, że robi to, zachowując niemal nienaruszoną filozofię, która sprawiła, że Sandero stał się fenomenem rynkowym w Hiszpanii: przestrzeń, prostota i cena na pierwszym miejscu przed wszystkim innym.