To już oficjalne: Stellantis i Leapmotor współpracują przy rozwijaniu modeli Citroën 2CV i FIAT Koala

Grupa Stellantis ogłosiła kilka miesięcy temu to, co prawdopodobnie jest jedną z jej najambitniejszych inicjatyw do tej pory: projekt E-Car, w ramach którego ma zostać stworzona rodzina elektrycznych samochodów miejskich europejskiej produkcji o planowanej cenie 15 000 euro. Na razie potwierdzone są tylko dwa modele – kolejne Citroën 2CV i FIAT Koala; jednak krążą plotki, że Opel i Jeep również mogą mieć swoje własne wersje.

<p Teraz francuski portal L'Argus rzucił nieco światła na tę sprawę. Okazuje się, że Leapmotor i Stellantis wspólnie rozwijają nową platformę elektryczną. Ned Curic, szef ds. rozwoju produktu i technologii w Stellantis, potwierdził te informacje podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2026 roku.

"Nasza platforma City istnieje na rynku już od jakiegoś czasu i to coś, w czym radzimy sobie dobrze. Ale uczymy się od Leapmotora, jak działać szybciej. Nauczyliśmy się projektować samochód w ciągu dwóch lat". Dyrektor szczególnie chwali szybkość działania chińskiej firmy. "W pewnym sensie pracują jak firma technologiczna z Zachodniego Wybrzeża. Nie stosują dokładnie tych samych procesów co my. Sposób, w jaki projektują architekturę elektryczną lub oprogramowanie, bardzo nam pomaga".

Ekspercka wiedza Leapmotor trafia do Stellantis

Wszystko wskazuje na to, że zamiennik modelu Leapmotor T03 będzie wykorzystywał tę samą platformę, co oznacza, że będzie produkowany w zakładzie w Pomigliano d’Arco (Neapol, Włochy) obok modeli Citroën 2CV i FIAT Koala. W każdym razie Curic podkreśla, że chodzi o projekt europejski, choć współpraca z chińskimi partnerami będzie kluczowa dla pomyślnego zakończenia tego przedsięwzięcia.

"Współpracujemy z chińskimi firmami, ale przenosimy rozwój technologiczny oraz personel z powrotem do naszych europejskich biur projektowych, aby realizować ten rozwój na większą skalę. Jest to naprawdę zaprojektowane w Europie, wyprodukowane w Europie. Jeśli rozwój odbywa się w Chinach, traci się część transferu wiedzy i może pojawić się opór. Nie da się tego zintegrować z większym systemem, ponieważ istnieje bariera językowa, bariera narzędzi, bariera systemów… Tutaj wszystko robi się za pomocą naszych narzędzi, w naszych systemach, po angielsku".

Curic twierdzi, że ten projekt przyniesie korzyści innym programom Stellantis. „Bardzo trudno jest wyprodukować samochód z segmentu A i jednocześnie osiągnąć zysk. Jedną z naszych zasad rozwoju jest maksymalne uproszczenie, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa, przyjemności w użytkowaniu i praktyczności, a także uwzględnienie konieczności dostępnej ceny. Uważamy, że zaprojektowaliśmy tę platformę z segmentu A z wszystkimi niezbędnymi elementami, aby być konkurencyjna pod względem ceny”.