XPENG postanawia zaskoczyć ze swoim nowym MONA L05: akumulator LFP, zasięg 660 km i niezwykle atrakcyjna cena.

Xpeng przygotowuje nowy model do swojej serii dostępnej Mona, skierowanej bezpośrednio do jednego z najbardziej poszukiwanych segmentów rynku. Nowy model nie został jeszcze oficjalnie zaprezentowany, ale dostarczył już wystarczająco wielu wskazówek, aby móc stworzyć dość jasny obraz tego, co zapewni, gdy trafi na chiński rynek.

Chodzi o XPENG MONA L05, trzeci model z rodziny MONA po MONA M03 i MONA L03. W porównaniu ze swoimi dwoma poprzednikami, nowy SUV charakteryzuje się znacznym wzrostem rozmiarów i należy do wyższej kategorii, oferując nadwozie w stylu coupé oraz układ napędowy umożliwiający wybór między wersją elektryczną a tą z rozszerzonym zasięgiem.

Strategia XPENG w obszarze serii MONA jest dość jasna. M03 otworzył linię produktową jako tania samochód elektryczny typu sedan, natomiast L03 przeniósł tę filozofię na format SUV-a. L05 pójdzie tą samą drogą, ale z znacznie większymi rozmiarami oraz konfiguracją zaprojektowaną do konkurencji na rynku, gdzie coraz więcej pojawia się alternatyw.

SUV o długości prawie 4,9 metra z dwoma systemami napędu

Zewnętrzny wygląd XPENG MONA L05 zachowuje większość cech zaprezentowanych w modelu L03, choć przeniesionych na większy nadwozie. Widać charakterystyczny zamknięty przód typowy dla tej serii, elementy optyczne w kształcie litery T oraz linię boczną kończącą się tyłem w stylu coupé. Zdjęcia modelu pokazują również opony 20-calowe i żółte tarcze hamulcowe, które podkreślają jego sportowy charakter.

Rozmiary potwierdzają, że nie mamy do czynienia z prostą ewolucją modelu L03. MONA L05 ma 4,87 metra długości, 1,93 metra szerokości i 1,64 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,94 metra. Jego masa w stanie suchym wynosi około 2.000 kg w zależności od konfiguracji, natomiast dostępna dokumentacja wspomina również o oponach 18-calowych oprócz tych 20-calowych.

W środku XPENG stawia na rozwinięcie formuły użytej w modelu MONA L03. Projekt jest bardzo czysty – znajduje się tu duży centralny ekran dotykowy oraz system projekcji informacji na przednią szybę (HUD), natomiast nie spodziewamy się oddzielnego ekranu przeznaczonego wyłącznie dla kierowcy. Dostępne informacje wskazują na wnętrze dla pięciu pasażerów oraz wygląd bardzo podobny do modelu L03, z dodatkowym przestrzenią zapewnianą przez większe rozmiary.

Seria mechaniczna będzie jednym z najciekawszych elementów modelu L05. Wersja elektryczna będzie wykorzystywać jeden silnik o mocy 183 kW, co odpowiada 249 KM, przy maksymalnej prędkości 180 km/h. Informacje pochodzące z chińskich badań homologacyjnych wskazują na umieszczenie silnika na osi tylnej, dzięki czemu model zachowa konfigurację z napędem na tylne koła.

Dla tych, którzy potrzebują większej elastyczności podczas długich podróży, istnieje druga alternatywa. Wersja EREV połączy ten sam silnik elektryczny o mocy 183 kW (249 KM) z silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra i mocy 70 kW (95 KM), który będzie pełnił funkcję rozszerzającego zasięg. W ten sposób koła będą nadal poruszać się dzięki silnikowi elektrycznemu, a silnik spalinowy będzie głównie służył do wytwarzania energii elektrycznej w razie potrzeby.

W wersji elektrycznej MONA L05 będzie wykorzystywać akumulator o pojemności 71,1 kWh z chemią LFP, dostarczany przez CALB. Dostępne informacje wskazują na maksymalny zasięg około 630 km według cyklu CLTC w podanej konfiguracji, chociaż dokumentacja homologacyjna obejmuje różne wersje z wartościami od 615 do 660 km. Zgodnie z naszą oceną, przeniesiona na scenariusz bliższy WLTP, wartość 630 km według CLTC odpowiadałaby mniej więcej 548 km.

Wersja EREV będzie korzystać z mniejszego akumulatora o pojemności 37,2 kWh, również z chemią LFP, tym razem dostarczanego przez EVE Power. Zasięg wyłącznie w trybie elektrycznym osiągnie do 253 km według cyklu CLTC. Według naszej oceny, ta wartość odpowiadałaby około 220 km w cyklu porównywalnym z WLTP. Źródła homologacyjne uwzględniają również wersje z zasięgiem 237 i 245 km według CLTC.

Jeszcze nie podano oficjalnych danych dotyczących mocy, więc trzeba będzie poczekać na ostateczną prezentację, aby poznać maksymalną moc prądu stałego oraz czas potrzebny do odzyskania energii. To samo dotyczy przyspieszenia – informacji na ten temat również nie ma w dostępnych danych.

XPENG planuje zaprezentować i wprowadzić na rynek MONA L05 w Chinach w czwartym kwartale 2026 roku. Sam producent potwierdził w sierpniu, że L05 będzie jednym z nowych modeli, które trafią na rynek w tym okresie, w ramach strategii rozwoju produktów mającej na celu znaczące rozszerzenie oferty firmy.

Na razie nie ma też oficjalnej ceny. Jest to szczególnie ważna informacja w przypadku tego modelu, ponieważ seria MONA została stworzona właśnie wokół dość agresywnej relacji pomiędzy rozmiarem, technologią a ceną. MONA M03 kosztuje obecnie w Chinach 119 800 juanów, natomiast MONA L03 – 123 800 juanów. L05 powinien być droższy od obu ze względu na rozmiar i pozycjonowanie, zachowując jednak konkurencyjne ceny.