Xpeng prezentuje SUV klasy średniej L05 i ogłasza start na rynku niemieckim
Přeskoczyć do treści
- Newsletter
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Główne medium w dziedzinie mobilności elektrycznej
[](https://www.electrive.net/suche/)
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Elektrokomórka
- Off-Highway
- Rower
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Recenzje pojazdów
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Floty
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
[](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#)
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Floty
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Elektrokomórka
- Off-Highway
- Dwukołowy pojazd
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Opisy jazdy
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
- Newsletter
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Samochód
Xpeng prezentuje SUV klasy średniej L05 i ogłasza start na rynku niemieckim
Xpeng L05 to najnowszy SUV chińskiej marki, który został już zaprezentowany na rynku krajowym. Producent ogłosił, że planuje wprowadzić L05 również do Europy i Niemiec. Szczegółowe informacje na ten temat Xpeng chce ujawnić na targach motoryzacyjnych w Brukseli, które rozpoczną się 8 stycznia 2027 roku. Oto wszystkie informacje, które już mamy na temat wersji chińskiej.
Zdjęcie: Xpeng
Autor: Victoria Zippmann
02.11.2026 - 16:00
- [Xpeng](https://www.electrive.net/tag/xpeng/ "Xpeng")
- [Xpeng L05](https://www.electrive.net/tag/xpeng-l05/ "Xpeng L05")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/# "Podzielić się")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F&text=Xpeng+stellt+Mittelklasse-SUV+L05+vor+und+k%C3%BCndigt+Deutschlandstart+an&via=electrive "Podzielić się na X")
- [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F&title=Xpeng+stellt+Mittelklasse-SUV+L05+vor+und+k%C3%BCndigt+Deutschlandstart+an "Podzielić się na LinkedIn")
- [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F "Podzielić na Facebooku")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/# "Drukuj")
- [7](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#post-comments "Komentarze")
Xpeng wprowadził L05 (tam nazywany Mona L05) na chiński rynek. Ten SUV klasy średniej o długości nieco ponad 4,90 metra jest trzecim modelem z serii obok M03 i L03, pełniąc rolę modelu flagowego. Oprócz wersji wyłącznie elektrycznej, w Chinach dostępna jest również wersja L05 z silnikiem pomocniczym.
Cena w Chinach zaczyna się od 144 800 juanów (około 19 400 euro). Na początku 2027 roku L05 ma trafić również do Niemiec. Wszystkie szczegóły dotyczące wersji europejskiej, takie jak ceny, wyposażenie i warianty napędu, producent chce ujawnić na wystawie samochodowej w Brukseli, która odbędzie się od 8 do 17 stycznia 2027 roku.
Tak wygląda Xpeng L05 w Chinach
Dzięki wymiarom 4,87 metra długości, 1,93 metra szerokości i 1,64 metra wysokości oraz rozstawowi osi wynoszącemu 2,94 metra, ten SUV oferuje objętość bagażnika 702 litrów, którą można zwiększyć do 1913 litrów poprzez odchylenie oparcia tylnych siedzeń. Wersja w pełni elektryczna posiada dodatkowo schowek przedni o pojemności 102 litrów.
Wewnątrz L05 41 oferuje różne możliwości przechowywania, w tym schowek o pojemności sześciu litrów w tunelu środkowym oraz schowek o pojemności dziesięciu litrów z tyłu. Fotele przednie posiadają funkcję masażu i można je szybko złożyć. Asystent głosowy potrafi przetwarzać wprowadzone dane poprzez dialogi w języku chińskim i angielskim.
Poprzedni
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Zdjęcie: Xpeng
Następne
- 1/4
- 2/4
- 3/4
- 4/4
L05 rezygnuje z tradycyjnego wyświetlacza instrumentów za kierownicą. Zamiast tego kierowca korzysta z 26,8-calowego wyświetlacza head-up, uzupełnionego centralnym 17,3-calowym ekranem dotykowym. Wyższe wersje wyposażenia oferują dodatkowo kolejny 17,3-calowy ekran z tyłu. Jeśli chodzi o systemy asystujące kierowcy, Xpeng wykorzystuje własnie opracowane chipy AI Turing. Najwyższa wersja wyposażenia pracuje z jednym chipem, a najwyższe wersje serii Ultra-SE z dwoma, co zapewnia wyższą wydajność obliczeniową.
Wszystkie modele wyłącznie elektryczne są napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 183 kW (245 KM) umieszczonym na tylnej osi. Jako źródło energii służą baterie LFP o pojemności 58,2 kWh lub 71,1 kWh, które umożliwiają zasięg od 535 do 635 kilometrów według liberalnego chińskiego standardu CLTC. Warianty EREV łączą ten sam silnik elektryczny o mocy 183 kW z akumulatorem LFP o pojemności 37,2 kWh oraz 1,5-litrowym silnikiem benzynowym jako generatorem. Dzięki temu uzyskuje się zasięg wyłącznie elektryczny wynoszący 310 kilometrów, a całkowity zasięg może osiągnąć nawet 1.310 kilometrów przy pełnym baku i naładowanej baterii.
xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com
Słowa kluczowe
- Xpeng
- Xpeng L05
- BEV
- Europa
- Niemcy
- Chiny
7 komentarzy
do artykułu „Xpeng prezentuje SUV klasy średniej L05 i ogłasza start na rynku niemieckim”
Gregor
02.11.2026 o 16:25
Bardzo mały zasięg jak na duży SUV – 635 km według standardu CLTC to w rzeczywistości tylko około 505 km według standardu WLTP. To samo dotyczy modelu Y, który ma standardowo 525 km zasięgu, co jest równie absurdalne, mimo że oba modele mają 19-calowe koła. Xpeng oferuje lepszą jakość wnętrza i szybsze ładowanie, ale poza tym jest równie tani (a nie taniooceniony) jak Tesla. Brakuje mu zasięgu, prędkość ładowania w wersjach L03 i L05 jest również niska, a pod względem wyposażenia istnieją duże luki, np. brak wyświetlacza head-up. BMW iX3 40 ma co najmniej 635 km zasięgu według standardu WLTP, czyli o 130 km więcej niż L05, czyli o 26% więcej. Moc ładowania wynosi 300 kW, co jest znacznie lepsze niż 235 kW w przypadku BMW. L05 w Niemczech powinien kosztować około 40 tysięcy euro, co na pewno jest lepsze niż przestarzały Tesla. Ale BMW iX3 40 to ogólnie lepszy pakiet za większą cenę – stosunek ceny do jakości jest w obu przypadkach podobny. Zawsze dziwię się, jak ludzie tak naprawdę nie rozumieją pojęcia stosunku ceny do jakości. Stosunek ceny do jakości składa się z 2 komponentów, a sama cena sama w sobie nic nie mówi, jeśli za nią w ogóle nic nie otrzymuje się
Odpowiedzi
Alex z Ems
02.11.2026 o 20:10
Różnica wynosi od 22 000 do 25 000 euro. A w BMW za całe te pieniądze nie ma ekranu na dachu. Stosunek ceny do jakości w modelu L05 jest znacznie lepszy!
Odpowiedzi
Mark
02.11.2026 o 19:32
„...Zamiast tego kierowca korzysta z 26,8-calowego ekranu head-up...” Model L03 też ma ekran head-up, ale zapewne mniejszy. I jak w ogóle można porównywać go z BMW iX3 i mówić o lepszym stosunku ceny do jakości? Zacznij najpierw wyposażyć go tak samo... wtedy może zaczniesz rozumieć, co to jest stosunek ceny do jakości.
Odpowiedzi
David
02.11.2026 o 21:16
To chiński samochód. Aby ludzie go kupili, musi być przynajmniej o 40% tańszy. Wszyscy tak robili, gdy dopiero pojawili się na naszym rynku – bez marki, bez sieci serwisowej, bez gwarancji, że producent nadal będzie istniał jutro. Tutaj jednak w ogóle nie da się stworzyć wymaganego różnicy cenowej.
Odpowiedzi
Mark
02.11.2026 o 18:15
500 km (teoretycznie) zupełnie wystarcza. Zwłaszcza przy prędkościach ładowania Xpenga. Wszystko inne to po prostu typowy „niemiecki lęk przed zasięgiem”. Oni mają po prostu lepszy stosunek ceny do jakości, przynajmniej w porównaniu z BMW i innymi z ich przepłacanymi autami.
Odpowiedzi
Gregor
02.11.2026 o 20:18
Nie. Kocham mobilność elektryczną, ale twierdzenie, że 500 km według standardu WLTP wystarczy na SUV o długości 4,87 m, który zapewne będzie kosztował około 45 tysięcy euro i ma duży akumulator, jest po prostu nie do przyjęcia. Z około 500 km WLTP otrzymuje się około 325–326 km na autostradzie, i to tylko przy pełnym wykorzystaniu akumulatora, czyli od 100% do 0%, a potem w „tryb awaryjny” poniżej 0%. To jest absolutny maksimum, jakie można osiągnąć na autostradzie. Biorąc pod uwagę, że nigdy nie będzie się jeździć aż do zatrzymania pojazdu na autostradzie, co zresztą nie jest dozwolone, maksymalny zasięg wynosi (!) 300 km (około 8% poziomu akumulatora). Przy prędkości 125 km/h to wystarcza na 2 godziny i 24 minuty jazdy. Następnie trzeba naładować akumulator z 8% na na przykład 80%, a potem znów spuścić poziom do około 8%. W rezultacie ma się o 20% mniej zasięgu niż wcześniej – zamiast 300 km są to już tylko 240 km. Proces ładowania z 8% na 80% w rzeczywistości trwa około 24 minut przy użyciu Xpeng L05 (w przypadku Tesli jest to nawet około 26–28 minut). 24 minuty odpowiadają dokładnie 1/6 całkowitego czasu jazdy, czyli 16,667%. Po przerwie na ładowanie zasięg 240 km wystarcza już tylko na 1 godzinę i 55 minut jazdy z prędkością 125 km/h. Nawet przy przerwie na ładowanie trwającej 24 minuty możliwy jest zasięg jedynie 540 km (co jest możliwe dla BMW iX3 lub iX4 50 xDrive bez żadnej przerwy na ładowanie). Obliczenia dotyczące Xpeng były tutaj bardzo optymistyczne, ponieważ zimą oraz przy deszczu i wietrze zasięg jest znacznie mniejszy. Prawdopodobnie rzadko też wyrusza się z pełnym naładowaniem na 100%, bardziej realistyczne jest start z naładowaniem na poziomie 95%. W jakim świecie maksymalny zasięg autostradowy wynoszący 300 km przy zachowaniu realistycznego zapasu energii miałby być dobry? Przy złej pogodzie zasięg spada tu bezpośrednio do maksymalnie 250 km. Po zatrzymaniu się do ładowania pozostałby nawet tylko zasięg 200 km. To w sumie zaledwie 450 km wliczając 24-minutowe ładowanie już po przejechaniu 250 km... Samochód z dużym akumulatorem kosztuje tutaj około 45 tys. euro. Nikt przenigdy nie pomyślałby, że coś takiego mogłoby być do przyjęcia w przypadku samochodu konwencjonalnego, a w samochodach elektrycznych jest to po prostu słabe, szczególnie że istnieją inne rozwiązania, o czym dowodzą liczni producenci.
Odpowiedzi
ErichW
02.11.2026 o 20:34
Kolejny piękny samochód od Xpeng – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz – a tym razem z zaskakująco dużym bagażnikiem. Poza bardzo małymi bateriami na pierwszy rzut oka prawie nie ma nic do krytyki. Jeśli teraz cena i zużycie paliwa będą odpowiednie, to znajdzie swoich nabywców.
Odpowiedzi
Napisz komentarz Przerwać odpowiedź
Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pola obowiązkowe są oznaczone symbolem *
Imię *
E-mail *
Zgadzam się na zasady ochrony danych- [x]
Strona internetowa
Czytaj także
[Infrastruktura ## Wandalizm wobec ładowarek flash BYD nasila się, opublikowane 11 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/11/02/vandalismus-an-byd-flash-chargern-spitzt-sich-zu/ "Wandalizm wobec ładowarek flash BYD nasila się")
[ Pojazdy użytkowe ## W Frankfurcie jeździ ponad 100 autobusów elektrycznych opublikowane 11 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/11/02/in-frankfurt-sind-mehr-als-100-elektrobusse-unterwegs/ "W Frankfurcie jeździ ponad 100 autobusów elektrycznych")
[ Wideo - 3:07 min Samochody ## Farizon SV i V7E: Dwa nowe modele z koncernu Geely w recenzji wideo z 31.10.2026](https://www.electrive.net/2026/10/31/farizon-sv-und-v7e-zwei-newcomer-aus-dem-geely-konzern-im-video-check/ "Farizon SV i V7E: Dwa nowe modele z koncernu Geely w recenzji wideo")
electrive – czołowy magazyn o mobilności elektrycznej
Od 2011 roku towarzyszymy rozwojowi mobilności elektrycznej z dziennikarską pasją i kompetencją. Jako wiodące cyfrowe medium branżowe oferujemy kompleksowe reportaże najwyższej jakości. Dzięki wiadomościom, informacjom tła, wywiadom, recenzjom pojazdów, filmom, podcastom, a także komunikatom reklamowym i ofertom pracy, stanowimy centralną platformę dla dynamicznego rozwoju tej technologii.
- Samochody
- Lotnictwo
- Infrastruktura
- Woda
- Baterie
- pojazdy off-road
- pojazdy użytkowe
- Polityka
- floty
- dane
- ogniwa paliwowe
- kariera
- motocykle
- rynek pracy
- biuletyn informacyjny
- dane o mediach
- kontakt
- zespół
- informacje o wydawcy
- warunki korzystania
- ochrona danych
- ustawienia cookie
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Chcesz codziennie o najważniejszych wydarzeniach w dziedzinie mobilności elektrycznej?
Zamów bezpłatnie newsletter „electrive TODAY”!
Kliknij tutaj