XPENG ma zamiar wejść na rynek Filipin ze swoim globalnym modelem Mona

XPENG L03. Zdjęcie: Larry Evans

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Do możliwych modeli do wprowadzenia na rynek należą niedawno zaprezentowany L03 oraz premiumowy X9

XPENG przygotowuje się do wejścia na rynek Filipin w trzecim kwartale 2026 roku, przywożąc ze sobą model biznesowy oparty na sztucznej inteligencji, zaawansowanej pomocy kierowcy oraz pojazdach zdefiniowanych przez oprogramowanie, a nie tylko kolejną linię samochodów na baterie.

XPENG Philippines poprzez swoje biuro prasowe potwierdziło, że rozpocznie działalność w tym kraju w trzecim kwartale z dwoma modelami „Smart EV”. Firma jeszcze nie ujawniła oficjalnie nazw tych pojazdów, ale zapowiedzi publikowane przed oficjalnym ogłoszeniem silnie wskazują na SUV-kupę L03, znany w Chinach jako Mona, oraz luksusowy elektryczny MPV X9.

L03, w odróżnieniu od wielu produktów XPENG skupionych na rynku chińskim, został od samego początku opracowany jako pojazd globalny – został oficjalnie zaprezentowany podczas wydarzenia w Monachium na początku lipca. Określany jako pierwszy „pojazd globalny” marki, ten model będzie sprzedawany w 65 krajach i regionach, co stanowi ważną część strategii ekspansji międzynarodowej firmy. W Europie pojazd jest sprzedawany wyłącznie pod nazwą XPENG L03.

Żadna trzecia strona

To sprawia, że L03 jest szczególnie istotne dla Filipin. Lokalne operacje będą bezpośrednią spółką zależną XPENG, a nie zwykłym dystrybutorem trzeciej strony. Jest to dozwolone na mocy Ustawy o rozwoju przemysłu pojazdów elektrycznych (EVIDA, czyli Republic Act nr 11697), która stanowi, że zagraniczna jednostka może prowadzić firmę zajmującą się produkcją lub dystrybucją pojazdów elektrycznych, przy czym sektor ten jest otwarty na 100% kapitału zagranicznego. XPENG obecnie działa w ponad 60 krajach i regionach, wspierana przez ponad 380 sklepów za granicą oraz oddziały regionalne na rynkach takich jak Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Australia, Tajlandia i Meksyk.

Firma jeszcze nie ogłosiła cen, specyfikacji, sieci dealerów ani partnerów do ładowania w Filipinach. Grupa lokalnych mediów wkrótce wybiera się do Chin, aby zobaczyć fabrykę oraz modele samochodów. Najwyraźniej L03 już teraz daje wyraźniejszy obraz tego, czym chce XPENG uczynić swój biznes międzynarodowy.

Z długością 4650 milimetrów i szerokością 1920 mm, L03 zajmuje miejsce poniżej XPENG G6, przy czym jego wymiary zbliżają się do samochodów takich jak Tesla Model Y.

Rozmawiałem z moim kolegą z CleanTechnica, Larrym Evansem, który niedawno badał L03 w Monachium i zauważył, że jest on nieco dłuższy od Toyoty RAV4, ale krótszy od Model Y.

Evans bacznie obserwuje L03, gdy XPENG przygotowuje się do wprowadzenia go na rynki międzynarodowe. Jego ocena ma duże znaczenie, ponieważ postrzega ten pojazd nie tylko jako kolejny chiński samochód elektryczny eksportowany za granicę, ale jako produkt zaprojektowany z myślą o wymaganiach rynków poza Chinami.

„To, co naprawdę wyróżnia pojazdy, to sposób ich realizacji”, napisał Evans po osobiistym zobaczeniu L03 w Monachium.

Evans śledzi rozwój L03 od jego tworzenia w Chinach aż po jego światową premierę w Monachium. Podczas naszych rozmów na temat perspektyw XPENG na Filipinach ciągle wracaliśmy do jednego punktu: L03 może być najbardziej logicznym pojazdem tej firmy na ten rynek właśnie dlatego, że nie został stworzony jako samochód przeznaczony wyłącznie dla rynku chińskiego, a następnie dostosowany do eksportu.

XPENG określa to jako swój pierwszy prawdziwie globalny debiut, przy czym L03 został wprowadzony „jednocześnie” na 65 rynkach. Jednak „jednocześnie” po chińsku oznacza „w tym roku”. Według Larry’ego oznacza to, że daje im to ważną przewagę na rynku Filipin – „samochód został zaprojektowany z myślą o międzynarodowych drogach, przepisach i konsumentach, a nie jako wersja eksportowa pojazdu stworzonego głównie dla Chin”.

Optymalne miejsce na globalnym rynku pojazdów elektrycznych

Evans już wcześniej opisał L03 jako znajdujący się w „optymalnym miejscu na globalnym rynku pojazdów elektrycznych”. Po zobaczeniu seryjnego egzemplarza w Monachium skupił się mniej na najważniejszych technologiach, a bardziej na sposobie wykonania samochodu – od jego wyglądu zewnętrznego i widoczności po użyte materiały oraz detale. „To właśnie wykonanie odróżnia pojazdy od siebie” – napisał.

To może być szczególnie istotne na Filipinach, gdzie następny etap wdrażania pojazdów elektrycznych musi wyjść poza krąg entuzjastów. Duży, luksusowy pojazd elektryczny może pokazać, na co potrafią się zdobyć te technologie, ale crossover, który może służyć jako codzienny samochód rodzinny, ma znacznie szerszy potencjalny rynek.

L03 daje również XPENG pewną elastyczność pod względem napędu. Jego wersje na rynek globalny obejmują model z silnikiem elektrycznym, a na wybranych rynkach – wersję z rozszerzaczem zasięgu PowerX. Wersja BEV Long Range oferuje zasięg do 520 kilometrów, natomiast wersja z rozszerzaczem ma zapewniać łączny zasięg przekraczający 1000 kilometrów.

To może być przydatne na Filipinach, gdzie infrastruktura do ładowania się rozwija, ale nadal jest nierównomierna poza głównymi ośrodkami miejskimi. Rozszerzacz zasięgu nie eliminuje potrzeby ładowania, ale zmniejsza jeden z barier, które wciąż powodują, że niektórzy klienci wahają się przed przejściem na pojazdy z silnikiem spalinowym.

Ta technologia również już istnieje. XPENG zintegrował Google Maps Auto SDK w modelu L03, łącząc nawigację z obliczeniami zużycia energii oraz funkcjami inteligentnego prowadzenia opracowanymi przez firmę. Jego system VLA 2.0 ma trafić na rynek globalny w 2027 roku.

Jednak właśnie w tym aspekcie XPENG musi być ostrożny na Filipinach. Technologia powinna wspierać samochód, a nie stać się samym produktem. Klienci nadal będą oceniać model L03 pod kątem ceny, zasięgu, komfortu, niezawodności, obsługi oraz dostępności części, zanim zaczną przejmować się zaawansowaniem jego sztucznej inteligencji.

A co z X9?

X9, jeśli należy do dwóch filipińskich pojazdów startowych, oferuje inne rozwiązanie. Jego układ siedzeń dla siedmiu osób odpowiada silnemu rynkowi pojazdów typu MPV w tym kraju, natomiast architektura 800 voltów, kierownica na tylnych kołach oraz zaawansowana zawieszenie sprawiają, że XPENG posiada wiarygodnego lidera technologicznego. Prawdopodobnie jednak będzie skierowany do znacznie mniejszego i bardziej zamożnego segmentu niż L03.

To sprawia, że oba pojazdy mogą się wzajemnie uzupełniać. X9 może pokazać, do czego jest zdolna XPENG; L03 natomiast może określić, jak daleko może zajść ta marka.

Rozpoczęcie produkcji na Filipinach będzie więc raczej testem tego, czy mieszkańcy tego kraju są gotowi na sztuczną inteligencję, a nie tego, czy XPENG potrafi ukryć wystarczającą ilość złożoności za samochodem, który po prostu działa. To jest prawdziwa szansa dla L03 – nie musi on przekonywać filipińskiego klienta, by stał się entuzjastą sztucznej inteligencji, lecz musi go przekonać, że to dobry samochód, w którym technologia poprawia doświadczenie użytkowania, a nie stanowi celu sam w sobie.

Jeśli XPENG uda się osiągnąć właściwą równowagę, L03 może okazać się znacznie ważniejszy dla strategii firmy na Filipinach niż bardziej spektakularny X9.