Xpeng prowadzi, a Tesla nadrobi straty: oto marki samochodów elektrycznych, które najbardziej i najmniej przekonują Europejczyków
Samochody elektryczne poprawiają się pod względem zasięgu i szybkości ładowania, ale ich właściciele już nie zadowalają się tym. Za to, co płacą, oczekują oczywiście, że nawigator dobrze planuje trasy, że aplikacja działa w momencie potrzeby i że podłączenie samochodu do ładowarki nie staje się koszmarem. Najnowsze badanie konsultingowej firmy UScale pokazuje, że ogólne doświadczenie użytkownika nadal się poprawia, chociaż różnice pomiędzy producentami są ogromne.
Sondaż z tego roku plasuje Xpeng na pierwszym miejscu, a za nim znajduje się Tesla, która odzyskuje pozycje po szóstym miejscu z zeszłego roku. Na podium znajduje się również Skoda, a czwartą pozycję zajmuje Porsche. Na końcu tabeli znajdują się MG, Fiat i Opel, przy czym ten ostatni ponownie znajduje się na samym dole w sposób niepokojący. Wyniki te również nie pozwalają mówić o jednolitym bloku chińskich producentów: podczas gdy Xpeng lideruje rankingu, BYD i Polestar znajdują się w środkowej części tabeli, natomiast Leapmotor Smart i MG otrzymują mniej pozytywnych ocen.
Badanie obejmuje odpowiedzi 4.004 kierowców z Niemiec, Austrii i Szwajcarii, których przesłuchano przez Internet w czerwcu i lipcu 2026 roku na temat samochodów elektrycznych w wieku maksymalnie trzech lat. Istnieje ważny szczegół: uczestnicy zostali pozyskani za pośrednictwem mediów społecznościowych, a UScale wyraźnie ostrzega, że nie reprezentują oni przeciętnego kierowcy. Są to użytkownicy szczególnie uważni na detale, zarówno przy identyfikacji dobrze rozwiązanych problemów, jak i przy krytyce ich wad.
Wskaźnik polecenia, znany jako NPS, wzrósł z 33 do 38 punktów, co stanowi najlepszy wynik od początku tej serii pomiarów. 53% respondentów aktywnie polecałoby swój samochód, 15% odradzałoby go, a 32% zachowuje neutralną postawę. Należy odróżnić ten wskaźnik od procentu satysfakcji – punkty oblicza się przez odejmowanie tych, którzy krytykują samochód, od tych, którzy go promują, i nie oznaczają one, że tylko ta grupa kierowców jest zadowolona.
Poprawę techniczną widać po deklarowanej zasięgu jazdy. 59% uczestników twierdzi, że latem osiąga on ponad 400 km rzeczywistego zasięgu, w porównaniu do 50% rok wcześniej. Jednak ta odległość już nie robi takiego wrażenia jak kiedyś – tylko 15% uważa ją za bardzo dobrą, co stanowi połowę w porównaniu z rokiem 2023. W miarę rozwoju samochodów rośnie również standard, według którego ich właściciele je oceniają.
Ładowanie i oprogramowanie nadal wpływają na różnice
71% respondentów wskazuje na problemy podczas ładowania, co stanowi niewielkie poprawienie w porównaniu z wcześniejszymi 73%, ale nadal jest to wysoki odsetek. Najczęstsze skargi dotyczą problemów z rozpoczęciem sesji oraz nieoczekiwanie niskiej mocy. Nie oznacza to, że wszyscy ci użytkownicy doświadczają awarii lub pozostają bez energii – chodzi o trudności występujące podczas użytkowania, których częstotliwość i stopień nasilenia mogą się różnić.
Nadal istnieją wyzwania związane z wyszukiwaniem ładowarek w przeglądarce. Tylko 43% respondentów uważa, że ta funkcja jest dobrze rozwiązana, podczas gdy 56% widzi możliwości ulepszeń. Dla samochodu przeznaczonego do podróży znalezienie odpowiedniego miejsca i prawidłowe włączenie go do trasy stanowi część doświadczenia ładowania, nawet jeśli akumulator i ładowarka działają bez problemów.
Aplikacje mobilne pokazują jedną z najbardziej uderzających różnic pomiędzy markami. 48% uczestników zgłasza problemy z aplikacją swojego samochodu, w porównaniu do 50% wcześniej. Jednak średnia ukrywa bardzo różne sytuacje: w Tesla ten odsetek wynosi zaledwie 8%, natomiast w Opel osiąga 92%. Możliwość niezawodnego sprawdzania poziomu akumulatora lub zdalnego zarządzania funkcjami pozostaje nadal zadaniem nierozwiązanym dla niektórych producentów.
Gdy pytamy, gdzie należy skupić się na ulepszeniach, jakość oprogramowania samochodu jest najczęściej wymienianym elementem – 44% respondentów wskazuje na nią, przed mocą ładowania, aplikacją mobilną, planowaniem tras oraz zasięgiem. UScale zauważa, że w miarę poprawy zużycia paliwa i osiągów elektrycznych rośnie liczba krytyk dotyczących funkcjonowania systemów komputerowych w porównaniu z ubiegłym rokiem.
Dźwiękowe powiadomienia dodają kolejny punkt niezadowolenia. Połowa uczestników czuje się nimi irytowana, ale ponownie występują duże różnice: w przypadku Mini jest to 29%, natomiast w Kia i Hyundai wynosi około 80%. Badanie interpretuje tę różnicę jako sygnał, że sposób projektowania i integracji alertów ma duży wpływ na ich akceptację.
Na czele znajduje się Xpeng, który wyróżnia się szybkością ładowania, jej zarządzaniem oraz zasięgiem, a także aplikacją, która znacznie ulepsza użytkowanie. Jego głównymi zadaniami do udoskonalenia są planowanie tras i zużycie energii.
Tesla wyróżnia się przede wszystkim pod względem aspektów cyfrowych oraz efektywności, chociaż ponad połowa jej użytkowników domaga się poprawy mocy ładowania. Nadal pojawiają się również krytyki dotyczące izolacji akustycznej, wykończenia oraz asystentów jazdy.
Skoda rozwija się dzięki modelowi Elroq, który poprawia oceny modelu Enyaq we prawie wszystkich analizowanych kategoriach, choć nadal ma wady pod względem nawigacji i funkcji komputerowych. Porsche przekonuje dzięki szybkiemu ładowaniu i jakości wykonania, ale słabnie w zakresie oprogramowania i planowania. Hyundai dokonuje znaczących ulepszeń, natomiast BMW wyróżnia się funkcjami cyfrowymi i zarządzaniem ładowaniem; modele nowej generacji nie zostały jeszcze uwzględnione.
Wśród marek Grupy Volkswagen badanie pokazuje, że ulepszenia techniczne nie gwarantują rozwiązania wszystkich problemów. ID.7 osiąga lepsze wyniki pod względem zasięgu, zużycia paliwa i szybkości ładowania niż ID.3, ID.4 i ID.5, ale Volkswagen wciąż pozostaje poniżej średniej ogólnej. Audi również robi postępy dzięki modelom A6 i Q6 e-tron, choć spotyka się z większą liczbą krytyki dotyczącej funkcjonowania systemów komputerowych oraz ma rozczarowujące oceny pod względem aplikacji i jakości samochodu.
Poniższa tabela podsumowuje inne istotne punkty z ankiety. Są to oceny dotyczące włączonych samochodów i doświadczeń ich użytkowników, dlatego nie powinny być interpretowane jako identyczna ocena wszystkich modeli danego producenta.
Marka
Najlepiej oceniane aspekty
Główne wymagane ulepszenia
Kia
Zasięg i poprawa funkcjonowania systemów komputerowych
Planowanie tras
Polestar
Kierowanie, nawigacja i aplikacja
Spalanie, programy i izolacja akustyczna
Mercedes
Rozwój w zakresie zasięgu, efektywności i ładowania
Funkcjonowanie komputerowe i jakość wykonania
Ford
Poprawa spalania i osiągów Explorera
Aplikacja i moc ładowania
BYD
Programy, aplikacja i nawigacja
Ładowanie, spalanie i kierowanie
Leapmotor
Zasięg i aplikacja
Kierowanie i planowanie tras
Renault
Nawigacja i programy
Moc ładowania i aplikacja
Cupra
Poprawa aplikacji
Nadal występują problemy komputerowe i związane z ładowaniem
Volvo
Planowanie tras z Google
Spalanie, zasięg i programy
Smart
Ładowanie, zasięg i zarządzanie energią
Kierowanie, aplikacja, nawigacja i spalanie
MG
Zasięg i wyposażenie
Programy i aplikacja
Fiat
Niskie zużycie
Zasięg, zarządzanie ładowaniem i aplikacja
Opel
—
Aplikacja, zarządzanie ładowaniem, programy i obsługa
Wyniki stawiają dość konkretne wymagania przed producentami: funkcje towarzyszące jazdzie muszą działać z taką samą naturalnością jak sam samochód. Większy zasięg pomaga, ale awaryjna aplikacja lub przeglądarka utrudniająca postoje mogą zepsuć codzienne doświadczenie. Różnice pomiędzy markami pokazują, że wiele z tych trudności ma już rozwiązanie.
To także ostrzeżenie dla tradycyjnych grup, które zauważają, że z każdym rokiem nowi gracze zyskują na satysfakcji klientów. A zadowolony klient ma znacznie większe szanse na ponowną zakupów.