Recenzja Xpeng L03: SUV o silnym nacisku na technologię jest kompetentny, ale nie zachwyca.

3 Z 5

Werdykt

Brakuje mu czynnika X

Nie pokochasz go, ale też nie znienawidzisz. Xpeng L03 to przyjemny model średniej półki, który spełnia wiele wymagań, ale nie wyróżnia się w żadnej kategorii

★★★★★

Xpeng L03 to naprawdę ważny model dla chińskiego producenta samochodów opartego na technologii.

Dzięki temu modelowi marka natychmiast podwaja swoją ofertę modeli w Wielkiej Brytanii. Co ważniejsze, oczekuje się, że ten średniej wielkości SUV-kupé szybko stanie się bestsellerem marki, sprzedając większą liczbę egzemplarzy niż nieco mniej udany G6.

Podczas gdy G6 konkujuje z Teslą Model Y, Kią EV6 i Nissanem Ariya w wyższej, droższej półce segmentu C/D, L03 jest skierowany do szerszego grona odbiorców pod względem rozmiaru i ceny.

I robi to, obiecując wyjątkowy wygląd i wrażenia użytkownika, mnóstwo nowoczesnych technologii oraz znacznie większą moc niż jego konkurenci.

Ale czy naprawdę jest dobry? Pojechałem do Szwajcarii, żeby się przekonać.

Projekt i wnętrze

Chińskie marki samochodowe często spotykają się z krytyką za banalne lub powtarzalne projekty, a Xpeng nie jest wyjątkiem. Niemal niemożliwe jest odróżnienie jego większego modelu G6 od Tesli Model Y, a chociaż L03 jest bardziej imponujący od większości, z pewnością ma elementy „pożyczone” od innych marek.

W istocie wygląda to tak, jakby Polestar 4 i Porsche Macan Electric połączyły siły, tworząc dziecko w świecie pojazdów elektrycznych. Przód to typowy styl Polestar – z opadającą linią maski i reflektorami w kształcie litery T – natomiast tył, z zaokrąglonymi liniami i pełną szerokością pasem świetlnym, jest w 100% w stylu Porsche. To nie jest zła rzecz, a razem tworzą naprawdę imponujący pojazd. Tylko nie dziw się, jeśli wielu ludzi zacznie pytać, czym on właściwie jest.

Zwinny kształt, uchwyty drzwi połączone z powierzchnią karoserii oraz różne aktywne rozwiązania aerodynamiczne sprawiają, że L03 ma jeden z najlepszych współczynników oporu w swojej klasie, co przyczynia się do lepszej efektywności.

Wnętrze Xpenga, jak twierdzi producent, skupia się na „premiumowym komforcie”. I rzeczywiście go oferuje, ale w sposób dość pozbawiony charakteru. Jeśli przykryjesz emblemat na kierownicy, trudno będzie odróżnić ten model od wielu innych alternatyw. Znajduje się tu duży ekran centralny, głęboka dwupiętrowa konsola środkowa oraz niemal całkowity brak fizycznych przełączników.

Każdy element pojazdu wydaje się dobrze zaprojektowany, a dostępna jest duża ilość wytrzymałych materiałów o miękkim dotyku, które odpowiadają wysokim standardom jakości. Podobnie jak w większym modelu G6, jest to przyjemne i wygodne miejsce do siedzenia podczas długich podróży. Jasna tapicerka z imitacji skóry oraz duży dach sunroof nadają pojazdowi lekki i przestronny wygląd, a szerokie fotele zapewniają mnóstwo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu. L03 bez problemu pomieści czterech dorosłych w wygodny sposób, chociaż ze zaledwie 367 litrami przestrzeni bagażowej może mieć trudności z przechowywaniem ich bagaży. Aby to nieco ułatwić, dostępna jest również przestrzeń pod maską – 89 litrów w modelach z jednym silnikiem i 44 litry w autach z dwoma silnikami. Pod tylnymi siedzeniami znajduje się również praktyczna szuflada o pojemności 10 litrów.

Techologia i wyposażenie

Podobnie jak design, oferta technologiczna Xpeng L03 jest dobrze znana – wąski panel instrumentów cyfrowych oraz duży centralny ekran dotykowy służą do sterowania wszystkimi funkcjami.

I tak jak w przypadku modelu G6 czy wielu innych nowszych pojazdów importowanych, jest to sytuacja frustrująca. Ekran o rozmiarze 15,6 cala jest w większości zajmowany przez jedną aplikację w danym momencie, a małe klawisze szybkiego dostępu znajdują się u samego dołu ekranu. To nieuchronnie skutkuje pojawieniem się wielu poziomów menu służących do regulacji wszystkiego – od luster bocznych po system regeneracji hamulców, trybów reflektorów oraz oczywiście różnych ustawień ADAS.

Będę to powtarzał, dopóki nie pobladnę, ale nie chcę musieć korzystać z menu, aby dostosować lusterka boczne czy reflektory. A jeśli zamierzacie umieścić elementy sterowania na kierownicy, nie róbcie ich niewidocznych, jak to zrobił Xpeng.

Można tu znaleźć standardową selekcję aplikacji i powiązanych usług, a co ciekawe, Xpeng oparł swój system nawigacyjny na Google Maps, co zapewnia łatwe w użyciu i dokładne funkcjonowanie.

Poza ekranem znajduje się wyświetlacz head-up, który między innymi pokazuje obrazy z kamer w martwych punktach widzenia po wykonywaniu odpowiednich sygnałów. To ciekawy pomysł, ale uważam go za rozpraszający, a nie pomocny.

Xpeng dużo mówi o swoim systemie półautonomicznego prowadzenia Next Generation Pilot, który przyjmuje holistyczne podejście do łączenia różnych systemów monitoringu i kontroli. Firma twierdzi, że system ten „jest zaprojektowany tak, aby rozumieć i radzić sobie z niezwykle złożonymi sytuacjami jazdy w rzeczywistym świecie” oraz zapewniać bardziej ludzki styl prowadzenia. Jedynym problemem jest to, że ten system poziomu 3 nie został zatwierdzony do użycia w Europie ani w Wielkiej Brytanii.

Otrzymamy system parkowania na odległość oraz funkcję asysty w ruchu wstecznym, która pozwala powrócić tą samą drogą, którą już przejechano.

Zasięg, bateria i ładowanie

Na niektórych rynkach oferowana jest wersja L03 z rozszerzaczem zasięgu, ale na razie skupiamy się na wersji czysto elektrycznej.

Dostępne są wersje z jednym silnikiem i baterią LFP o pojemności 57 kWh lub 70,4 kWh, a także wariant z dwoma silnikami wyposażony wyłącznie w większą baterię.

Standardowa wersja z napędem na tylne koła oferuje zasięg do 276 mil dzięki baterii o pojemności 57,6 kWh, natomiast wersja o dłuższym zasięgu podnosi ten wynik do 323 mil. Dodatkowa moc, szybkość i większa masa skracają zasięg wersji Performance z napędem na wszystkie koła do 273 mil.

To oczywiście są oficjalne dane. Na kilku różnych trasach testowych we Francji, Niemczech i Szwajcarii z modelem AWD Performance uzyskałem wartości od 3,4 m/kWh do 4 m/kWh, a obiecany zasięg w warunkach rzeczywistych wynosił od 227 do 273 mil.

To nie jest zbyt imponujące, ale szybkość ładowania modelu L03 rekompensuje tę wadę – mniejszy akumulator ładowa się z prędkością do 193 kW, natomiast większy osiąga prędkość ładowania do 236 kW. W obu przypadkach ładowanie od 10% do 80% powinno zająć imponujące 20 minut.

Osiągi i prowadzenie

Wersje podstawowe modelu Xpeng L03 z mniejszym akumulatorem oferują moc 219 koni mechanicznych, co pozwala osiągnąć prędkość 62 mph w bardzo przeciętnych 7,5 sekundy. Wybór większego akumulatora zwiększa moc do 245 koni mechanicznych i skraca czas pokonania odległości 0-62 mph do 6,6 sekundy.

W najwyższej wersji model Performance z dwoma silnikami oferuje napęd na wszystkie koła, moc 325 koni mechanicznych oraz czas przyspieszenia z 0 do 62 mph wynoszący zaledwie 4,5 sekundy, co wydaje się niepotrzebne dla samochodu przeznaczonego głównie do użytku rodzinnego.

Rzeczywiście sprawia wrażenie szybkiego – osiągnięcie prędkości autostradowej lub wyprzedzenie na drodze wiejskiej odbywa się szybko i płynnie. Jednak zarówno ja, jak i mój towarzysz jazdy zastanawialiśmy się, czy taki samochód naprawdę potrzebuje większej mocy niż BMW M3 z 2014 roku, czy też może na tym skorzystać.

To jest szczególnie prawdą, ponieważ poza prędkością na prostych nie ma zbyt wielu argumentów potwierdzających nazwę wersji Performance tego auta.

Kierownica jest precyzyjna, ale pozbawiona dynamiki i nie budzi zaufania, a sytuację pogarszają opony Giticontact. Kontrola nad pojazdem jest zaskakująco dobra – w zakrętach występuje stosunkowo mało przechyłu – ale prowadzenie nie jest jego mocną stroną. Siedzisko ma miękkie wykończenie, dzięki czemu jazda jest ogólnie bardzo komfortowa, ale wydaje się zbyt sprężysta, by można ją było uznać za model „sportowy”.

Jeszcze nie jeździłem wersją z jednym silnikiem, ale przypuszczam, że jej nieco spokojniejsze osiągi lepiej pasować będą do komfortowej jazdy i ogólnie imponującej precyzji. Będzie też oferować większy zasięg za niższą cenę.

Cena, wyposażenie i konkurencja

Pełne ceny modelu Xpeng L03 na rynku brytyjskim zostaną ogłoszone w listopadzie, a zamówienia będą mogły być składane mniej więcej w tym samym czasie.

Podobnie jak w pozostałej Europie, Wielka Brytania będzie miała trzy opcje napędu oraz zaledwie dwa poziomy wyposażenia – standardowy L03 i Ultra.

Chociaż Xpeng nie ujawnia cen w Wielkiej Brytanii, spodziewamy się, że cena początkowa będzie wynosić około 33 000 funtów, a najdroższy model Performance – około 40 000 funtów.

Standardowy L03 posiada bogate wyposażenie, w tym pełne światła LED i felgi 18-calowe, elektrycznie regulowane fotele z funkcją podgrzewania i chłodzenia, 17 systemów bezpieczeństwa aktywnego, obsługę urządzeń Apple i Android przez Bluetooth oraz bezprzewodowe ładowanie telefonu.

Wersja Ultra dodaje felgi 20-calowe, żółte tarcze hamulcowe, więcej głośników oraz funkcję masażu siedzeń, a także możliwość użycia systemu NGP VLA 2.0 w razie uzyskania zgody. Nie jest jednak jeszcze jasne, czy model Performance z napędem na cztery koła będzie dostępny w tym wyższym poziomie wyposażenia w Wielkiej Brytanii.

Jeśli cena L03 będzie taka, jak oczekiwano, to sprzęt ten w wygodny sposób obniży ceny kluczowych konkurentów, do których najprawdopodobniej należą Skoda Enyaq Coupe, Ford Capri oraz Cupra Tavascan – samochody typu SUV coupe z segmentu C lub D.

Werdykt

Xpeng L03 podąża podobną ścieżką co jego większy brat, model G6.

Jest przestronny, wygodny i dopracowany, a jakość wykonania oraz użyte materiały odpowiadają ambicjom Xpeng, by być czymś więcej niż zwykłą tanią chińską marką.

To doskonale przyjemny w użytkowaniu i dość sprawny samochód, choć nieco przeciętny. Moc wersji z napędem na cztery koła nie jest dostosowana do charakterystyk podwozia, a jej maksymalny zasięg znacznie ustępuje najlepszym modelom w tej klasie, więc najbardziej opłacalna będzie zapewne wersja z jednym silnikiem i większym zasięgiem.

W obliczu licznej konkurencji ze strony znanych marek, cena tego auta z segmentu średniego może być kluczowa, aby L03 wyróżniło się na tle innych modeli.

Zalety

Komfort jazdy

Przestronna kabina

Nowoczesny wygląd

Wady

Nie imponujący zasięg

Komplikowana systemy multimedialne

Charakterystyki jezdne nie odpowiadają mocy silnika

Dane techniczne

Xpeng L03 Performance Ultra

Cena

£TBC

Silnik i napęd

dwa silniki, napęd na wszystkie koła

Bateria

70,4 kWh

Moc

425 KM

Moment obrotowy

lb ft

Maksymalna prędkość

mph

Czas rozpędzenia z 0 do 62 mph

4,5 sekundy

Zasięg

273 mile

Poziom zużycia paliwa

m/kWh

Rzeczywisty zasięg

250 mile

Rzeczywiste zużycie paliwa

3,7 m/kWh

Ładowanie

do 236 kW

Pojemność bagażnika

367 litrów

Grupa ubezpieczeniowa

TBC

Konkurencja

Opcje warte przejażdżki próbnej