Xpeng L03 jako próba triumfu nad niemiecką motoryzacją, niepokój nabywców Xpenga P7+, zapowiedź budowy 4 000 punktów ładowania
Globalna premiera Xpenga L03 nieprzypadkowo odbyła się w Monachium (Niemcy). Część zaproszonych na wydarzenie dziennikarzy miała z okien hotelowych widok na centralę BMW, jakby chiński producent chciał podkreślić, że oto debiutuje w europejskiej stolicy motoryzacji i jednocześnie rodzinnym mieście swego [wymarzonego] głównego konkurenta. Ale w trakcie prezentacji pojawiło się kilka innych ciekawostek, w tym informacja, która spowodowała pewien niepokój u nabywców Xpenga P7+.
Xpeng L03 z konkurencją dla FSD (Supervised): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0
Spis treści
Xpeng L03 z konkurencją dla FSD (Supervised): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0
Megaszybkie ładowarki do 2028 roku
Samochody marki Xpeng mają kilka wersji autopilotów: Xpilot Assist to klasyczny mechanizm wsparcia kierowcy, autonomia 2. poziomu oferowana obecnie. Mieliśmy o niej nie najlepsze zdanie, ale kilka miesięcy temu pojawiła się aktualizacja, która powinna rozwiązywać opisywane przez nas problemy. Tymczasem w Chinach w tym roku udostępniono nową generację software’u o nazwie Next Generation Pilot, NGP, oznaczaną też jako VLA 2.0 przez nawiązanie do modelu, na którym ją trenowano. NGP/VLA 2.0 chce być odpowiednikiem FSD (Supervised) Tesli, czyli autonomią poziomu 2,99-prawie-4.
W Państwie Środka VLA 2.0 wymaga jednego układu Turing i wszystkie wersje Xpenga L03 /w Chinach: Xpeng Mona L03/, nawet te najtańsze, mają go na wyposażeniu. W Europie jest inaczej: tylko najdroższy wariant Xpeng L03 AWD Performance Ultra ma aż dwa chipy Turing, reszta nie ma ich w ogóle. To inaczej niż w Teslach, które w standardzie dysponują komputerem FSD. Nabywca samochodu bez chipów Turing będzie mógł pominąć sporą część prezentacji poświęconą VLA 2.0 na europejskich drogach, bo systemu nigdy nie dostanie:
In Munich, I took some time to drive XPENG L03 and test the performance of our Next Generation Pilot (NGP) system with @liuxianming . The results amazed me.
Take a look at what we’re bringing to European users, an intelligent driving experience designed for local traffic rules… pic.twitter.com/UDXSDtXjdk
— Xiaopeng He (@xiaopenghexpeng) July 17, 2026
Ale aż dwa procesory zamiast jednego w europejskiej wersji Xpenga L03 oraz wypowiedzi inżyniera Xpenga, że ruch drogowy na Starym Kontynencie stanowi wyzwanie, zaniepokoiły niektórych posiadaczy Xpenga P7+. W tym ostatnim modelu układ jest tylko jeden, jeżeli więc ktoś kupił samochód, by w Europie skorzystać z obiecywanego na rok 2027 VLA 2.0, może się przeliczyć.
Xpeng L03 z rejestracją W37 03P56 wskazującą homologowanie pojazdu w Polsce, który jeździł po Niemczech i brał udział w reklamie (c) Xpeng
Megaszybkie ładowarki do 2028 roku
Podczas premiery Xpenga L03 producent zapowiedział, że do 2028 roku uruchomi w Europie sieć stacji ładowania liczącą 4 000 punktów. Ma ona dysponować ładowarkami o mocy do 1 MW (megaszybkie), nawet w sieciach oferujących moc mniejszą niż 240 kW, a to za sprawą użycia magazynów energii Xpenga (ilustracja poniżej). 4 000 punktów ładowania przy założeniu, że na ładowarkę przypadają 1-2 punkty a na stację średnio 6 punktów, daje 666 lokalizacji.
Gdyby z kolei firma pokusiła się o budowanie dużych centrów (ang. hub) liczących po 8-10 stanowisk, sieć musiałaby mieć 400-500 lokalizacji. Dla porównania: Ionity w Europie dysponuje 878 lokalizacjami z 6 316 punktami ładowania, sieć jest więc około 1,5 raza większa niż plany Xpenga na koniec roku 2028. I wygląda tak:
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 14 głosów Średnia: 2.1]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: