Xiaomi SkyNomad prezentuje pojazdy typu SUV z rozszerzaczem zasięgu dla Chin
Xiaomi posiada teraz w swojej ofercie pojazdy z funkcją rozszerzania zasięgu. 30 lipca firma zaprezentowała w Pekinie swoją drugą serię pojazdów – SkyNomad. Dwa duże SUV-y są już dostępne do zamawiania z wyprzedzeniem. Według szacunków chińskich mediów liczba rezerwacji przekroczyła już 100 000.
Siedmioosobowy SkyNomad N90 Max jest już dostępny do zamawiania z wyprzedzeniem za cenę 299 900 juanów (około 39 200 euro), natomiast pięcioosobowy N70 Max kosztuje 259 900 juanów (około 34 000 euro). Oba są wersjami „Max” z najwyższej półki. Oczekuje się, że wersje „Pro” oraz modele podstawowe zostaną wprowadzone po oficjalnym wpuszczeniu produktu na rynek we wrześniu.
Ceny wydają się celowo dobrane: N90 Max konkuruje ceną z sześcioosobowym Model Y L od Tesli, który w Chinach kosztuje 339 900 juanów (około 44 300 euro). N70 Max ma podobną cenę do nowego Li L6 od Li Auto, dostępnego od połowy lipca za 249 800 juanów (około 32 700 euro).
Strategia Xiaomi była jasna od samego początku. W maju pisałyśmy, że firma planuje stworzenie podmarki z modelami z rozszerzaczem zasięgu. Wtedy kryptonim to jeszcze Kunlun N3, a informacji było niewiele. Kryptonim ten pozostał, choć teraz pełni funkcję oznaczenia technicznego – oba SUV-y są budowane na platformie Kunlun, którą firma twierdzi, że rozwijała przez trzy i pół roku, począwszy od wczesnego 2023 roku.
Silnik elektryczny wspomagany silnikiem spalinowym
Dla tych, którzy nie znają tego typu układu napędowego: pojazd z rozszerzaczem zasięgu zawsze porusza się elektrycznie. Siłę napędową zapewniają wyłącznie silniki elektryczne. Jeśli jednak bateria straci energię w trakcie jazdy, uruchamia się kompaktowy silnik spalinowy. Silnik ten pełni jedynie funkcję generatora, wytwarzając prąd, a jego moc nigdy nie trafia na koła. Taka konfiguracja jest wygodna dla klientów, którzy nie posiadają własnego gniazdka do ładowania, chociaż technicznie nadal jest to technologia przejściowa.
Aby uniknąć typowych wad takich pojazdów – małej baterii i ciągle pracującego generatora – Xiaomi zdecydowało się na niezwykle duże baterie. N70 Max jest wyposażony albo w baterię LFP o pojemności 52 kWh, albo w baterię NCM o pojemności 76 kWh i osiąga zasięg wyłącznie na prąd elektryczny do 505 km w chińskim cyklu CLTC. N90 Max o długości 5,28 metra oferuje zasięg na prąd elektryczny wynoszący 464 km, a przy pełnym bakie całkowity zasięg wynosi 1 705 km. Gdy bateria się wyczerpie, Xiaomi podaje zużycie paliwa na poziomie 6,26 litra na 100 kilometrów według standardu WLTC, a w trybie elektrycznym zużycie energii wynosi 15,85 kWh. Oba modele mają dwa silniki i napęd na wszystkie koła, przy mocy systemu wynoszącej 310 kW (416 KM). N90 Max przyspiesza z 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy.
N90 Max: siedmioosobowy pojazd o łącznym zasięgu 1 705 kilometrów
Długość N90 Max wynosi 5,28 metra, szerokość – 1,99 metra, a wysokość – 1,82 metra. Jest to flagowy model serii i pełnowymiarowy SUV. Ma rozstaw osi 3,08 metra, a promień skrętu wynosi zaledwie 5,95 metra. Xiaomi wybrało celowo prostokątny design z płaskim dachem, aby zapewnić jak najwięcej przestrzeni nad głową w drugim i trzecim rzędzie siedzeń. Zewnętrzną sylwetkę uzupełnia ciągła linia okien oraz podnosząca się lina boczna. Ponad 140 środków optymalizacji aerodynamicznej pozwala obniżyć współczynnik oporu do 0,255, co jest imponującym wynikiem dla pojazdu tej wielkości i powierzchni czołowej.
N90 Max napędzany jest dwoma silnikami elektrycznymi, które łącznie dostarczają moc 310 kW (416 KM), oraz posiada napęd na wszystkie koła. Przyspiesza z 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 190 km/h. Energia pochodzi z baterii ternarnej o pojemności 76 kWh dostarczanej przez CALB, która zapewnia zasięg w warunkach CLTC wynoszący 464 kilometry. Przy pełnym bakie paliwa Xiaomi podaje łączny zasięg do 1 705 kilometrów. Gdy bateria się wyczerpie, zużycie paliwa wynosi 6,26 litra na 100 kilometrów według standardu WLTC. Bateria może zwiększyć zasięg o maksymalnie 285 kilometrów w ciągu 15 minut, natomiast naładowanie od 20 do 80 procent trwa 18 minut. N90 Max wykorzystuje również układ zawieszenia z modeli SU7 i YU7, łącząc podwójne drążki zawieszenia z przodu z wieloogniwowym osią tylną oraz pięciostopniową zawieszeniem pneumatycznym.
Wewnątrz N90 Max oferuje siedzenia dla siedmiu osób w układzie 2+2+3. Xiaomi podaje, że w drugim rzędzie jest aż 1,55 metra przestrzeni na nogi, natomiast poręcze siedzeń sięgają 1,93 metra. Cztery siedzenia można ustawić w pozycji bezgrawitacyjnej, a przednie siedzenia obracają się elektrycznie, by skierować się w stronę tyłu. Składając drugi i trzeci rząd oraz obracając przednie siedzenia, uzyskuje się płaską przestrzeń do spania o długości 2,30 metra. Bagażnik mieści aż 1 831 litrów przestrzeni na bagaże i nadal może pomieścić siedem walizek, nawet gdy wszystkie siedzenia są zajęte. Wnętrze zawiera również 34 schowki, lodówkę o pojemności dziewięciu litrów oraz 25 głośników.
N90 Max oferuje również najszerszy zestaw specyfikacji bezpieczeństwa w całej serii. Według Xiaomi 90,4 procent konstrukcji pojazdu wykonane jest z stali wysokowęglowej i aluminium, a standardowo dostępnych jest 12 poduszek powietrznych. Ten SUV może przepływać przez wodę na głębokość 750 milimetrów. Kabinę napędza procesor Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, natomiast platforma Nvidia Drive Thor zapewnia 700 TOPS dla systemów asystujących kierowcy. Oprócz sensora LiDAR umieszczonego z przodu, N90 Max posiada również sensor LiDAR typu solid-state skierowany do tyłu.
N70 Max: krótszy, tańszy i z większym zasięgiem elektrycznym
Długość N70 Max wynosi 4,96 metra, szerokość 1,99 metra, a wysokość 1,76 metra – jest więc o około 32 centymetry krótszy od N90 Max, a rozstaw osi został skrócony o 13 centymetrów do 2,95 metra. Zamiast siedmiu miejsc oferuje pięć, a jego cena jest o 40 000 juanów (około 5 200 euro) niższa. Konkurencja w tym segmencie jest intensywna, przy czym nowy Li Auto L6 ma podobną cenę.
Pod względem technicznym N70 Max jest jeszcze ciekawszy pod jednym względem – oferuje większy zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym niż flagowy model N90 Max. Klienci mogą wybrać między dwoma wariantami baterii: baterią z fosforanu żelaza litowego o pojemności 52 kWh jako wersją podstawową oraz baterią ternarną o pojemności 76 kWh jako wersję o wyższych specyfikacjach. Większa bateria zapewnia zasięg do 505 kilometrów w cyklu CLTC oraz 380 kilometrów w cyklu WLTC. Według Xiaomi jest to najlepszy wynik w swojej klasie – o 41 kilometrów lepszy niż u N90 Max. Podobnie jak jego większy brat, N70 Max posiada dwa silniki elektryczne i napęd na wszystkie koła: silnik z przodu o mocy 210 kW oraz silnik z tyłu o mocy 100 kW, co daje łączną moc 310 kW. Przy wyczerpanej baterii Xiaomi podaje zużycie paliwa na poziomie od 5,7 do 6,28 litra na 100 kilometrów.
N70 Max odziedzicza kluczowe cechy tej platformy, w tym płaską podłogę, długie listwy siedzeń oraz wyjmowany schowek z wbudowanym lodówką w konsoli środkowej. Standardowo dostępny jest system asysty drivera HAD firmy Xiaomi oraz platforma obliczeniowa Nvidia. Klienci muszą obejść się bez czujnika LiDAR skierowanego do tyłu oraz, oczywiście, trzeciego rzędu siedzeń. Dla klientów szukających pięcioosobowego pojazdu z bardzo dużym bagażnikiem zamiast siedmioosobowca skierowanego na rodzinę, N70 Max jest bardziej praktycznym wyborem.
Zaprojektowany wokół wnętrza
Xiaomi odwróciła zwykły proces rozwoju, projektując najpierw wnętrze i budując resztę pojazdu wokół niego. Przód ma rozstaw osi 1,26 metra, ponieważ pięć komponentów układu napędowego zostało połączonych w jedną jednostkę. Z tyłu kompaktowy napęd elektryczny zapewnia dodatkowe 14,5 centymetrów przestrzeni wewnętrznej, natomiast zawieszenie pneumatyczne zostało zintegrowane z ramą kierowniczą, co pozwala obniżyć podłogę o kolejne 37 milimetrów. Pakiet baterii, w którym jednostka sterująca znajduje się wewnątrz pakietu, dodatkowo obniża wysokość podłogi o 18 centymetrów.
W rezultacie powstaje całkowicie płaska podłoga rozciągająca się od pierwszego rzędu siedzeń aż po bagażnik. Ma prawie trzy metry długości i zajmuje powierzchnię ponad 4,4 metra kwadratowego. W odróżnieniu od wielu dużych SUV-ów nie ma schodka pomiędzy przestrzenią siedzącą a podłogą ładunkową. Drugi i trzeci rząd siedzeń mogą przesuwać się o maksymalnie 90 centymetrów, a asystent głosowy może na żądanie aktywować jedenaście różnych konfiguracji wnętrza.
Wnętrze SkyNomad N90
Zapełnione zamówienia w kurczącym się segmencie
Klienci zareagowali z entuzjazmem. W tygodniu po premierze chiński portal Cailian odwiedził punkty sprzedaży Xiaomi w Pekinie, Wuhanie, Szanghaju i Chengdu, odnotowując od 200 do 300 zaliczek w każdym miejscu. Przenosząc to na 499 punktów sprzedaży firmy, otrzymujemy ponad 100 000 rezerwacji. Należy zaznaczyć, że jest to szacunek oparty na próbie, a nie oficjalna liczba podana przez Xiaomi. Samo w Pekinie 2 sierpnia zarejestrowano 4 800 zaliczek, a w regionie Pekinu i Tianjin razem ponad 30 000. Większy model siedmioosobowy cieszy się większym popytem.
Xiaomi wyznaczyło sobie cel 550 000 dostaw w 2026 roku, ale od stycznia do lipca udało się zrealizować jedynie około 220 000 dostaw. Modeli SU7 i YU7 łącznie odpowiada około 30 000 pojazdów miesięcznie. Aby osiągnąć roczny cel, Xiaomi musiałoby dostarczać średnio ponad 60 000 samochodów miesięcznie w pozostałych pięciu miesiącach. Jednak rynek, na który teraz wchodzi firma, kurczy się. Według danych stowarzyszenia producentów CPCA w pierwszej połowie roku w Chinach sprzedano 450 000 pojazdów typu range extender – co oznacza spadek o około 15 procent w porównaniu z tym samym okresem rok temu. Mimo to prezes Lei Jun uważa, że rynek jest daleki od nasycenia, wskazując na wysokie zapotrzebowanie na nowy model Li Auto L6.
Produkcja modeli SkyNomad trwa już w drugiej fazie fabryki Xiaomi w Pekinie. Przedstawiciele sprzedaży obiecują, że długie czasy oczekiwania związane z modelem YU7 się nie powtórzą, a pierwsze pojazdy będą dostępne zaraz po wprowadzeniu ich na rynek we wrześniu. N90 zadebiutuje publicznie na targach samochodowych w Chengdu, które rozpoczną się 21 sierpnia. Xiaomi wymienia między innymi następujących dostawców: Harbin Dongan odpowiedzialnego za system rozszerzania zasięgu, Hesai i RoboSense za systemy Lidar, a Bosch za system hamulcowy.