Xiaomi Sky Nomad zyskuje praktyczność pełną nowoczesnych rozwiązań, traci pasję

Sky Nomad. Źródło zdjęcia: Xiaomi

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Xiaomi okazało się wielkim zaskoczeniem na chińskim rynku pojazdów elektrycznych. Ta firma telefonii komórkowej szybko wprowadziła na rynek jedne z najpopularniejszych i najbardziej pożądanych pojazdów elektrycznych – eleganckie samochody, które zachwyciły entuzjastów i przyciągnęły tłumy. Jednak zamiast trzymać się tego, co działało, zmienili strategię, wprowadzając nowe SUV-y Sky Nomad EREV.

Gdy pojawił się SU7, wszyscy byli zszokowani. Samochód wyglądał niesamowicie. Na wystawach samochodowych tworzyły się długie kolejki. Jego specyfikacje były obiecujące, a samochód w pełni spełnił te oczekiwania – firma ustanowiła rekordy okrążenia wkrótce po wpuszczeniu na rynek swojego pierwszego modelu. Architektura „Modena” była wyraźnym nawiązaniem do Ferrari, i rzeczywiście sprostała temu wyzwaniu. Był to lepiej wydajny samochód elektryczny za mniej niż ta włoska firma pobiera za niektóre pakiety lakierowania i elementów dekoracyjnych w swoich samochodach sportowych.

SU7 był również wypełniony nowoczesną technologią, co jest spodziewane po firmie, która stała się sławna dzięki telefonom inteligentnym. Jednak ludzie pragnęli tego samochodu jeszcze zanim integracja technologii sprawiła, że polubili go jeszcze bardziej.

Następnie pojawił się model YU7, również oparty na architekturze Modena skupionej na osiągach i napędzie tylnym. YU7 ustanowił standard dla sportowych SUV-ów i można go uznać za najlepszy tego typu pojazd na rynku. Wygląda lepiej i ma lepsze osiągi niż modele oferowane przez Porsche, przy znacznie niższej cenie. Dotarł on do jeszcze szerszej grupy odbiorców.

To nie były tylko dobre samochody według specyfikacji technicznych – były to pojazdy budzące pożądanie. Było to ogromne zaskoczenie, biorąc pod uwagę, że pochodziły one od firmy produkującej telefony komórkowe bez wcześniejszego doświadczenia w budowie samochodów.

Sky Nomad: praktyczny pojazd EREV wypełniony technologią

Nowe modele Sky Nomad obierają inną drogę. Architektura EREV Kunlun z układem napędowym FWD oferuje zasięg na baterii od 464 do 505 km, co plasuje ją na szczycie swojej klasy. Pojazd wygląda przestronnie, zarówno w konfiguracji V70, jak i dłuższej V90. Cena wynosi 299 000 RMB (44 262 USD) dla V90 oraz 249 000 RMB (36 860 USD) dla V70, co wydaje się zgodne z cenami w ogólnym rynku SUV-ów w Chinach.

Szczerze mówiąc, modele Sky Nomad są tym, czego wielu oczekiwałoby od firmy produkującej telefony komórkowe – dużo funkcji łączności i uniwersalności, praktyczna przestrzeń mobilna wypełniona technologią. Jednak nie wzbudzają one takiego entuzjazmu jak poprzednie modele Xiaomi.

Zewnętrzny wygląd jest dość przeciętny, a proporcje nieco niewłaściwe. Koła wydają się zbyt małe w stosunku do dużej bazy pojazdu. Najmocniejsza wersja osiąga prędkość 100 km/h w 5,9 sekundy. To nie jest źle, ale nie dorównuje osiągom czołowych konkurentów w szybko rozwijającej się kategorii dużych SUV-ów, takich jak BYD Datang czy XPENG GX.

Na podstawie wcześniejszych samochodów Xiaomi spodziewałem się czegoś, co znacznie przewyższyłoby Range Rovera czy Bentley Bentayga – szybszego, lepiej wykonanego i elektrycznego, z zaawansowaną technologią pokładową, przy tym w przystępnej cenie. Prawdziwego pojazdu bez kompromisów dla rynku, który coraz mniej jest skłonny do ustępstw. Tym pojazdem nie jest.

Aby było jasne, gdyby pochodziło to od firmy takiej jak Toyota, byłoby to zdumiewający krok naprzód. To bez wątpienia dobry samochód, lepszy od tych dostępnych na zamkniętym rynku amerykańskim w tej klasie. Jednak SU7 i YU7 od Xiaomi to po prostu niesamowite samochody, a oczekiwania są bardzo wysokie. A konkurencja w Chinach jest zacięta.

Jestem przekonany, że technologia rozrywkowa i możliwości łączenia się są doskonałe. To bez wątpienia samochód bardziej praktyczny i oszczędniejszy w użyciu przestrzeni niż YU7, pomimo większych rozmiarów z powodu dodatkowego urządzenia rozszerzającego zasięg. Fotele można łatwo dostosować na dużym, płaskim podłogowcu. Akcesoria wydają się być obfite. Niektórzy mogliby go preferować. Oczywiście doskonale nadawałby się do codziennych przejażdżek z rodziną, niezależnie od tego, czy kierowanie samochodem przejmuje kierowca, czy zaawansowany system inteligentnego prowadzenia. Są ludzie, którzy w ogóle nie lubią jeździć i woleliby mobilną przestrzeń wypoczynkową bez żadnego udziału kierowcy.

Czy tracimy pasję do samochodów?

Zainteresowałem się samochodami jeszcze zanim zacząłem interesować się pojazdami elektrycznymi. Patrząc na Sky Nomad, nie zaczynam planować, jak przemycić go do USA pomimo regulacji. Mam wrażenie, że Jim Farley również nie okazałby temu samochodowi tak entuzjastycznych pochwał jak SU7.

Wydaje się również, że nie robi to wielkiego wrażenia na akcjonariuszach – cena akcji Xiaomi spadła po wprowadzeniu Sky Nomad.

Ale czy się mylę? Czy ludzie są skłonni pogodzić się z rezygnacją z wyglądu zewnętrznego i osiągów samochodu w zamian za lepszą rozrywkę i możliwości łączności na pokładzie? Czy jestem „dinozaurem”, bo nadal żywię pasję do samochodów i przyjemności z jazdy? Czy młodzi ludzie w ogóle o tym nie myślą i chcą tylko jeździć w ogromnym, wygodnym „telefonie”, który zabierze ich z punktu A do B?

Ponadto w tym przypadku obserwuję sytuację z daleka. W przypadku wielu takich produktów, szczególnie tych opartych na technologii skierowanej na klienta, prawdziwym miernikiem sukcesu jest realizacja. Po osobistym doświadczeniu być może lepiej to zrozumiem. Mam wrażenie, że niektórzy klienci również lepiej to pojmą po bliższym kontakcie z produktem.

Ostatecznie tylko czas pokaże, czy ta zmiana okaże się sukcesem. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że Sky Nomad zdobędzie znaczną część rynku w tym segmencie, nawet jeśli będzie to inny rynek niż ten, na którym działają modele SU7 i YU7. Jednak to nieco utrudnia zrozumienie, co oznacza ta marka samochodowa. Różni się to od tego, co dotychczas przyniosło im zaskakujący sukces. Być może dwie zupełnie różne linie produktowe mogą współistnieć w ramach tej samej marki i nadal stanowić swego rodzaju łącznik w umysłach klientów. Jeśli jednak firma chce skupić się na innym kierunku rozwoju marki samochodowej, myślę, że najlepiej zrobić to teraz, gdy dopiero zaczynają sprzedawać samochody.

Jeśli pojazdy Sky Nomad nie będą się dobrze sprawdzać, Xiaomi ma również możliwość szybkiej adaptacji. W końcu pojawiły się nagle i w zaledwie kilka lat stworzyły samochody przewyższające te na świecie. Osobiście mam nadzieję, że Xiaomi powróci do rozwijania swoich produktów skupionych na wydajności, w duchu doskonałych pojazdów opartych na architekturze Modena. Może coś nieco mniejszego i lżejszego, które wzbudzi jeszcze większe zainteresowanie.