Xiaomi, które otwiera swoją siedzibę w Berlinie, dyskretnie wprowadzony Cybercab, Range Rover bez wydechów oraz jeden na cztery nowe samochody w Francji to modele elektryczne… Witamy w Regen nr 80.

Za dużo obowiązków? Regen codziennie w niedzielę podsumowuje dla was najważniejsze informacje z świata samochodów elektrycznych w kilku zdaniach.

Nowości i ogłoszenia dotyczące samochodów elektrycznych

Zaczyna się nowy semestr i widać to po bogatej ofercie aktualności, takiej, jaką lubimy!

Dwa lata po głośnym ogłoszeniu Tesla wprowadziła swój Cybercab w dość dyskretny sposób. Ten dwuosobowy pojazd bez kierownicy i pedałów dołączył w czwartek do floty robotaxi w Austin. No dobrze, nie lekceważmy tego wydarzenia – może ono jednak zapisać się w historii mobilności. Do zobaczenia za kilka lat, by sprawdzić, czy to nieco ryzykowne stwierdzenie nadal jest aktualne.

Xiaomi nie gra już w chowanego z Europą. Miłośnicy marki na miejscu dostali miły prezent – chiński producent zaprezentował model SU7 na IFA w Berlinie i umieścił na dole swojej europejskiej strony formularz rekrutacyjny dla dystrybutorów.

Kolejne pojawienie się, tym razem bardziej dyskretne: Lucid w końcu dociera do Francji, przedstawiana jako „kluczowy filar” strategii europejskiej. Wreszcie będzie można przetestować jej produkty gdzie indziej niż na kalifornijskich autostradach.

Nowoczesny i intrygujący Hyundai Ioniq 3 jest dostępny do zamówienia za 29 995 euro, co stawia go bezpośrednio w konkurencji z Renault 4 i ID.Polo. Produkowany w Turcji, wciąż czeka na ocenę ekologiczną niezbędną do otrzymania zwiększonej dotacji unijnej.

Po dwóch latach opóźnienia pojawił się pierwszy elektryczny Range Rover. Pod względem wizualnym różnica w porównaniu z modelem spalinowym nie jest zbyt widoczna, ale prawdopodobnie właśnie tego chciała klientela (jeśli w ogóle jakaś istnieje).

W przypadku Polestar 4 dostępna jest wersja SUV, a przede wszystkim nowy tylny zderzak, które nadają jej o wiele bardziej dynamiczny wygląd. Ah, i jest tańsza od oryginalnej wersji, mimo że jest praktyczniejsza – co dowodzi, że w tym przypadku to styl kosztuje najdrożej.

Corsa GSE ma cenę 39 990 euro. Peugeot e-208 GTi, który ma dokładnie takie same specyfikacje, kosztuje 42 900 euro. Prawie 3 000 euro różnicy pomiędzy dwoma samochodami z tego samego koncernu to już wygląda na incydent dyplomatyczny.

Jeśli chodzi o Peugeot, modele 208 i 2008 otrzymują specjalną serię Envy: kolor Zielony Alvao, niebieski Nazaré, felgi Black Mist, fotele typu GT oraz niebiesko-zielone przeszycia.

Z kolei Renault ulepsza elektrycznego Scénica: nowe baterie, większy zasięg, szybsze ładowanie oraz cena startowa spadająca do 39 990 euro. Nie wiem jak wy, ale uważam ten samochód za bardzo piękny, gdy na niego natrafiam.

W przypadku Lexusa, odnowiony NX dobrze ukrywa swoje atuty. Sylwetka zmieniła się niewiele, ale podwozie zostało gruntownie przepracowane; dzięki zasięgowi 100 km w trybie elektrycznym staje się pierwszym hybrydem ładowalnym marki, który obsługuje szybkie ładowanie.

Grupa Chery otwiera swoje pierwsze salony w Francji pod własną marką, po Omoda i Jaecoo. Hybryda Tiggo 7 o mocy 221 KM ma kosztować od 26 990 euro, czyli o 3 000 mniej niż jej odpowiednik Jaecoo 7 o podobnych wymiarach. Pełna gama pojawi się w Porte de Versailles w październiku. Konkurencja z własnymi markami to strategia, którą przyjęła również Geely.

Tymczasem BYD przygotowuje ultrakompaktowy model inspirowany swoim samochodem kei car Racco, aby konkurować z Twingo. Segment A, który wszyscy porzucili ze względu na niską rentowność, stał się najbardziej zatłoczonym segmentem na rynku.

Przemysł, gospodarka i regulacje

TADAM! Samochody elektryczne stanowiły 38% wszystkich rejestracji w Francji w sierpniu, co to nowy rekord – po 35% w lipcu – na rynku 94 351 nowych samochodów. Model Y ponownie zajmuje czoło z 4 622 egzemplarzami, podczas gdy R5 ma ich 2 316.

Powodem tego wzrostu jest program leasingu społecznego – w ciągu półtora miesiąca złożono 29 800 zamówień, co oznacza, że z 50 000 przydzielonych miejsc pozostało jeszcze 20 000 pojazdów. To daleko od sześciu tygodni potrzebnych w 2024 roku na wyprzedaż wszystkich aut, ale uruchomienie tego programu 16 lipca już wskazywało na pewien optymizm.

Z okazji tej sytuacji jednak sprawdzimy to ponownie. Nowy bonus, który wszedł w życie 1 września, wynosi około 340 euro i jest finansowany przez CEE, a nie przez państwo. W Renault kwota ta wynosi 590 euro dla gospodarstw domowych znajdujących się w trudnej sytuacji energetycznej, dwa razy tyle na Korsyce i na wyspach Ponant. Należy przypomnieć, że do końca 2024 roku istniał bonus za używane pojazdy w wysokości 1 000 euro.

W lipcu Francja uznała system FSD firmy Tesla za niewystarczająco bezpieczny „w obecnym stanie”. Sześć tygodni później Philippe Tabarot (który zapewne przeczytał to, co o nim pisano na X) ogłosił testy drogowe oraz „konstruktywną wymianę zdań” z Elonem Muskiem, wspominając jednocześnie o kilkumiesięcznej pracy z francuskimi władzami. Przecież nie wszyscy (społeczeństwo i media) mieli możliwość testowania FSD od miesięcy…

To zmiany orientacji zdecydowanie nie są przypadkiem kalendarzowym. Tesla właśnie opublikowała swój europejski pakiet dowodowy składający się z ośmiu badań oraz analizy ponad trzech miliardów kilometrów przebytych.

Po kilku wahaniach tym razem ruch się rozpoczął: chińscy producenci już w ciągu siedmiu miesięcy przewyższyli swoje europejskie sprzedaże z całego roku 2025, osiągając 813 096 jednostek w porównaniu z 812 452. MG, BYD i Chery plasują się blisko siebie. Pamiętajmy też, że Xpeng, Geely, Changan czy GAC jeszcze w ogóle nie są obecne we wszystkich rynkach, nie mówiąc już o Xiaomi i Li Auto, które właśnie wchodzą na rynek…

Tymczasem w Stellantis DS po raz trzeci w ciągu trzech lat zmienia kierownictwo.

Z japońskiej strony Nissan i Honda ponownie zbliżają się do siebie, półtora roku po nieudanej fuzji. Tym razem nie chodzi o wspólną spółkę holdingową, lecz o umowę dotyczącą architektury oprogramowania i jednostek obliczeniowych, z pierwszym wdrożeniem planowanym na 2029 rok. Przypomina to partnerstwa Volkswagena z Rivian i Xpeng.

A jeśli chodzi o „to, co mówimy nie jest fałszywe, ale…” – warto uważnie przyjrzeć się parametrom mocy samochodów elektrycznych.

Humanoidy pojawiają się w BMW, Mercedesie, Hyundaiu i Tesli, choć na razie są wolniejsze od ludzi w manipulowaniu przedmiotami, adaptacji do nieprzewidzianych sytuacji oraz tempie pracy przemysłowej. Krótko mówiąc, przed nimi jeszcze długa droga, ale nie ma wątpliwości, że te braki zostaną szybko nadrobione.

Nowości z dziedziny baterii i ładowania

W Douvrin ACC zyskuje na znaczeniu dla Stellantis, natomiast produkcja przeznaczona dla Mercedesa zostanie wstrzymana do połowy 2027 roku.

Jeśli chodzi o recykling, badanie projektu Safeloop wskazuje na obecne straty wynoszące 1,90 euro za kilogram baterii. Technicznie potrafimy to zrobić, ale ekonomicznie jeszcze nie jesteśmy w stanie tego osiągnąć.

Kwestia, którą wszyscy się pytają na rynku samochodów używanych: czy można ufać wartości SOH podawanej przez producentów? Krótka odpowiedź: każdy producent oblicza ją na swój sposób, a brakuje jeszcze przejrzystości i porównywalności, aby SOH stało się równoważne przebiegowi.

W tym samym kontekście widać, dlaczego oficjalne dane dotyczące zasięgu nie pokrywają się z twoim doświadczeniem. Przypomnienie: WLTP nigdy nie przewidywał twojego osobistego zasięgu, służy głównie do umożliwienia porównywania modeli.

Dwie niewielkie, ale nie tak błahe pytania znajdą odpowiedź w tym tygodniu. Czy najpierw należy podłączyć kabel po stronie samochodu, czy po stronie stacji? Nie ma różnicy: w odróżnieniu od zwykłego przewodu domowego, kabel typu 2 nie przenosi żadnych danych, dopóki urządzenie Control Pilot nie nawiąże połączenia pomiędzy obiema końcówkami. Sprawa z kartą identyfikacyjną jest bardziej subtelna. Przy stacji szybkiego ładowania z przyłączonym kablem najpierw podłącza się, a potem identyfikuje się. W niektórych stacjach prądu przemiennego karta służy właśnie do odblokowania pokrywy, więc trzeba postąpić odwrotnie.

Kącik ekspertów

Kia kontynuuje rozwój swojej gamy pojazdów użytkowych i pokazuje pierwsze informacje na temat PV7, większego brata modelu PV5. Kształt typu one-box, większa objętość, większa uniwersalność – na razie jednak brak danych technicznych.

Nissan podejmuje ryzykowną decyzję rynkową, ustalając cenę Townstar EV na 14 390 euro brutto. Cena ta wydaje się imponująca, ale obejmuje niemal 11 000 euro zniżki oraz 6 000 euro dopłaty unijnej przy początkowej cenie 31 350 euro, przy czym dostępna jest tylko w ilości 100 egzemplarzy.

W Londynie Uber i Wayve uruchomiły pierwsze komercyjne przejazdy samochodami autonomicznymi. Chodzi o piętnaście modeli Ford Mustang Mach-E, które zostały zatwierdzone przez Transport for London niecały miesiąc temu, z zawsze obecnym człowiekiem nadzorującym w pojeździe oraz tą samą ceną co standardowy przejazd.

Liczba tygodnia

225 000 €, z czego ponad 55 000 € to opcje. To kwota, jaką trzeba zapłacić, aby jeździć nowym, dobrze wyposażonym Porsche Cayenne Turbo Coupé.

Infografika tygodnia

Oto i wszystko na dziś z mojej strony. Do następnej niedzieli z nowym numerem Regen!