Xiaomi potwierdza wprowadzenie samochodów elektrycznych na rynek europejski w 2027 roku we współpracy z 8 niemieckimi grupami dealerów
Xiaomi Auto potwierdziło, że rozpocznie sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie, w tym w Niemczech, w 2027 roku, i już przygotowuje dealerów do ich sprzedaży.
Podczas IFA Berlin firma ta podpisała umowy o współpracy z ośmioma największymi grupami dealerów w Niemczech. Są to jej pierwsi partnerzy detaliczni na tym kontynencie.
Sieć dealerów jeszcze przed przybyciem samochodów
Osiem grup to Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation oraz SPT Avior. Xiaomi określa je jako jednych z najbardziej ugruntowanych dystrybutorów marek premium w Niemczech, a umowy obejmują „wysokiej jakości sieć sprzedaży detalicznej i usług”, której firma potrzebuje przed wpuszczeniem jakiegokolwiek samochodu na rynek.
Większość chińskich marek wchodzących do Europy opiera się na połączeniu sprzedaży bezpośredniej i modeli agencji, natomiast Tesla budowała cały swój biznes w Europie bez tradycyjnej sieci dystrybutorów franczyzowych. Xiaomi robi coś przeciwnego – od samego początku kupuje dostęp do istniejącej w Niemczech infrastruktury sprzedaży detalicznej. To droższa ścieżka, ale znacznie szybsza, a szybkość jest kluczowa w procesie przejmowania rynku pojazdów elektrycznych w Europie.
„Stojąc w Berlinie, z przyjemnością rozpoczynamy to nowe rozdział współpracy z ośmioma najbardziej szanowanymi partnerami handlowymi w branży motoryzacyjnej w Niemczech” – powiedział dr Yu Liguo, wiceprezes Xiaomi Auto odpowiedzialny za działalność międzynarodową firmy. Powiązał to ogłoszenie z centrum badań i rozwoju Xiaomi w Monachium, otwartym przez firmę w zeszłym roku, i obiecał „długoterminową inwestycję w Europę”.
Xiaomi nie przychodzi po cichu
Xiaomi dostarczyło już ponad 700 000 pojazdów w Chinach od momentu, gdy pierwszy samochód elektryczny trafił do klientów w marcu 2024 roku, i twierdzi, że osiągnęło rentowność już po sześciu kwartałach od rozpoczęcia dostaw. To tempo, którego tradycyjni producenci samochodów nie potrafili osiągnąć nawet po latach pracy nad swoimi programami samochodów elektrycznych.
Sedan SU7 osiągnął sprzedaż 500 000 egzemplarzy w ciągu 28,5 miesiąca, a SUV YU7, który oferuje niższą cenę niż Tesla Model Y, zdobył ponad 240 000 zamówień w ciągu zaledwie 18 godzin od premiery. SU7 przez dwa lata z rzędu plasował się na szczycie segmentu dużych pojazdów elektrycznych w badaniu jakości J.D. Power w Chinach.
Xiaomi od miesięcy przygotowuje się do wejścia na rynek europejski. Wiosną pozyskała europejskiego kierownika operacji dostaw Tesli, w sierpniu uruchomiła globalną stronę internetową oraz międzynarodowe kanały społecznościowe, a w tym tygodniu na IFA prezentuje swój ekosystem „Człowiek × Samochód × Dom”, w tym koncept Vision Gran Turismo.
Wejście na rynek, który traci Tesla
Ciekawe jest tu właśnie uderzenie czasowe. Xiaomi celuje w rynek europejski, na którym obecny lider pojazdów elektrycznych traci udziały w rynku. Częściowo jest to spowodowane przejmowaniem pozycji przez chińskich producentów samochodów, a Xiaomi chce być częścią tego procesu.
Zatem w 2027 roku Xiaomi wchodzi na rynek, który się rozwija, ale już nie jest zamknięty. Pytanie pozostaje otwarte: czy taryfy unijne na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach osłabią ich przewagę cenową.
Pogląd Electrek
Jeśli śledziliście moje raporty o Xiaomi, to jestem bardzo entuzjastycznie nastawiony do ich pojazdów elektrycznych. YU7 to najlepszy pod względem stosunku ceny do jakości pojazd elektryczny, jaki kiedykolwiek testowałem.
Cieszę się, że Europejczycy będą mogli je nabyć już w przyszłym roku, ale egoistycznie mam nadzieję, że wkrótce trafią one również do Kanady. Uważam, że to byłoby wielkie zmiany na rynku.
Będzie ciekawe zobaczyć, jaki system dystrybucji zastosują w Kanadzie.