XD Thermal opracowuje nowy system chłodzenia baterii dla autobusów elektrycznych
XD Thermal opracowało nową architekturę chłodzenia dla baterii europejskiej platformy autobusów elektrycznych. System zintegrowany ma wymagać mniej komponentów i być dostosowywalny do różnych rozmiarów baterii.
Chiński specjalista od zarządzania temperaturą XD Thermal, według własnych informacji, opracował nowe rozwiązanie chłodzenia baterii dla nieokreślonej europejskiej platformy autobusów elektrycznych. Wiadomo, że platforma ta wykorzystuje moduły baterii o pojemności 35,3 kWh – a XD Thermal dostarcza do nich obudowy baterii chłodzone cieczą z wyciętymi pokrywami. Dzięki temu ma być możliwe odprowadzanie ciepła z obu stron modułów baterii.
W odróżnieniu od rozwiązań z oddzielnymi płytkami chłodzącymi, elementy systemu zarządzania temperaturą są bezpośrednio zintegrowane ze strukturą obudowy. Według XD Thermal dzięki temu udało się zmniejszyć liczbę komponentów potrzebnych do chłodzenia o około 25 procent. Jednocześnie ma to przynieść oszczędność kilku kroków montażowych.
Konfiguracja z wieloma interfejsami termicznymi ma ponadto zapewnić bardziej równomierne rozpraszanie ciepła wewnątrz systemu baterii, co przyczyni się do wydłużenia żywotności baterii litowo-jonowych. XD Thermal nie publikuje jednak konkretnych wartości dotyczących wydajności chłodzenia, rozkładu temperatur czy żywotności baterii. Do tej pory nie dostępne są również niezależne testy, które mogłyby potwierdzić wymienione zalety.
Zintegrowane chłodzenie zwiększa wymagania dotyczące szczelności
Zgodnie z twierdzeniem producenta, integracja chłodzenia w obudowę baterii niesie ze sobą dodatkowe wymagania dotyczące konstrukcji i produkcji. Kluczowym wyzwaniem okazała się szczelność całego systemu. Ze względu na liczne interfejsy, szwy i drogi uszczelniające konieczne było ich sprawdzanie nie tylko pojedynczo, ale także w interakcji ze sobą.
XD Thermal opracowało w tym celu własne urządzenia testowe i stopniowo zaczęło stosować testy szczelności przy użyciu powietrza i helu. Miało to na celu wykrycie nawet najmniejszych przecieków przed dopuszczeniem systemu do użycia. Kolejnym wyzwaniem była powłoka na różnych powierzchniach – w zależności od obszaru stosuje się różne materiały izolacyjne i barierowe termicznie. Dlatego firma opracowała specjalne metody mocowania i maskowania, aby umożliwić nanoszenie różnych powłok nawet na bardziej złożonych geometriach.
Gotowość do produkcji seryjnej według XD Thermal po dwóch miesiącach
Pierwszy prototyp został dostarczony w ciągu około sześciu tygodni, a już po około dwóch miesiącach projekt osiągnął gotowość do produkcji seryjnej. Według informacji firmy zespoły zajmujące się termiką, konstrukcją, procesami, jakością i produkcją pracowały równolegle, dzięki czemu wnioski z budowy prototypu mogły być bezpośrednio wykorzystane w dalszym rozwoju.
Architektura ma ponadto umożliwiać dostosowanie się do różnych platform pojazdów, rozmiarów i pojemności baterii, bez konieczności ponownego opracowywania podstawowej koncepcji chłodzenia. Od początku 2025 roku XD Thermal, według własnych informacji, rozbudowało dodatkową zdolność produkcyjną do wytwarzania dużych komponentów chłodzących baterie. Mają one być obecnie wykorzystywane również w innych projektach dotyczących autobusów elektrycznych i pojazdów ciężarowych.
Dla pojazdów użytkowych elektrycznych coraz większe znaczenie ma integracja baterii z systemem zarządzania temperaturą, ponieważ przestrzeń montażowa i masa muszą być wykorzystywane jak najefektywniej. Również inni dostawcy coraz częściej stosują podejścia modułowe lub zintegrowane przy projektowaniu komponentów do pojazdów użytkowych elektrycznych. Mitsubishi Heavy Industries przedstawiło niedawno nowy system chłodzenia dla ciężarówek elektrycznych, w którym poszczególne komponenty mogą być elastycznie rozmieszczone, aby poradzić sobie z ograniczoną przestrzenią montażową spowodowaną baterią trakcyjną.