Światowa premiera Mercedes GLA: moc ładowania do 320 kW i zasięg aż 657 km

Dzięki nowemu GLA Mercedes odwrócił swoje dotychczasowe podejście: wcześniej producent wprowadzał najpierw wersję z silnikiem spalinowym, a dopiero później jej wariant elektryczny. Tym razem w listopadzie zaprezentuje trzy modele na baterie, natomiast wersje hybrydowe trafią na drogi dopiero na początku 2027 roku. Dla najpopularniejszego kompaktowego modelu marki jest to wyraźne przesłanie – oraz sygnał dla branży: napęd elektryczny dotarł do Mercedesa, nawet do segmentu o dużej sprzedaży klasy A. GLA opiera się na architekturze 800 volt, którą Mercedes po raz pierwszy wprowadził w modelu elektrycznym CLA, a także zastosował w modelu elektrycznym GLB. Wersja podstawowa GLA 200 wyposażona jest w baterię LFP o pojemności 58 kWh, natomiast modele GLA 250+ i GLA 350 4MATIC mają baterię NMC o pojemności 85 kWh. Ten ostatni model oferuje zasięg do 657 kilometrów (WLTP). Warto zaznaczyć, że wszystkie trzy wersje osiągają prędkość maksymalną 210 km/h. Dzięki cenie startowej 48 599 euro GLA jest najtańszym elektrycznym SUV-em marki Mercedes. Od 10 do 80% w 22 minuty Dzięki architekturze 800 voltów Mercedes GLA oferuje imponujące tempo ładowania: model GLA 250+ oraz GLA 350 4MATIC mogą pobierać aż 320 kW w stacji ładowania o napięciu 800 voltów, uzupełniając energię baterii z 10 na 80 procent w zaledwie 22 minuty. W tym czasie do pojazdu jest przekazywane prawie 60 kWh energii, co odpowiada średniej mocy ładowania na poziomie około 162 kW w całej krzywej ładowania. Takie wartości średnie są bardziej istotne niż maksymalne wartości, ponieważ wysoka moc szczytowa ma niewielkie znaczenie, jeśli spada już po zaledwie czterech minutach. Mercedes twierdzi, że dziesięć minut ładowania zapewnia dodatkowy zasięg wynoszący do 270 kilometrów według standardu WLTP – wartość, której ledwie jakikolwiek inny pojazd elektryczny w segmencie kompaktowym jest w stanie dorównać. Jednak podstawowy model jest w tyle: GLA 200 wykorzystuje akumulator na fosforan żelaza litu (LFP) o pojemności użytkowej 58 kWh i ładowa się z maksymalną mocą 200 kW. W ciągu dziesięciu minut zyskuje od 145 do 165 kilometrów zasięgu. Ze względu na mniejszy akumulator ładowanie od 10 do 80 procent trwa nieco ponad 20 minut. Dzięki temu jest nominalnie szybszy od większych modeli, ale ma mniej zgromadzonej energii. Chemia LFP jest tańsza i bardziej trwała, lepiej znosi codzienne pełne ładowanie i nie zawiera kobaltu. Kompromisem jest jej niższa gęstość energii, która wpływa na zasięg. Jednym z elementów, które mogą powodować frustrację w praktyce, jest konwerter napięcia stałego, który umożliwia ładowanie GLA w stacjach o napięciu 400 volt. Jednak ten komponent jest dostępny wyłącznie jako opcja dodatkowa. Ci, którzy go nie zamówią, będą musieli korzystać z jeszcze nieszeroko dostępnych ładowarek o napięciu 800 volt. Przy ładowaniu prądem przemiennym standardem jest moc 11 kW, natomiast opcjonalnie dostępna jest moc 22 kW, która skraca czas ładowania o połowę w domowych boxach lub stacjach ładowania prądem przemiennym. GLA 200 elektryczny GLA 250+ elektryczny GLA 350 4MATIC elektryczny Przeniesienie napędu napęd na tylne koła napęd na tylne koła napęd na wszystkie koła Moc wyjściowa 165 kW / 224 KM 200 kW / 272 KM 260 kW / 354 KM Moment obrotowy 335 Nm 335 Nm 515 Nm Przyspieszenie 8,1 s 7,3 s 5,4 s Maksymalna prędkość 210 km/h 210 km/h 210 km/h Bateria (do użycia) 58 kWh LFP 85 kWh NMC 85 kWh NMC Zasięg jazdy (WLTP) 394 do 447 km 577 do 657 km 555 do 643 km Spalanie (WLTP) 17,0 do 14,8 kWh/100 km 17,3 do 15,1 kWh/100 km 17,6 do 15,1 kWh/100 km Moc ładowania DC 200 kW 320 kW 320 kW Czas ładowania przez DC 10 do 80 % 20 minut 22 minuty 22 minuty Moc ładowania AC (standardowa/warunkowa) 11 / 22 kW 11 / 22 kW 11 / 22 kW Czas ładowania z gniazdka elektrycznego (11 kW/22 kW) 6 h 30 min / 3 h 30 min 9 godz. / 4 godz. 45 min 9 godz. / 4 godz. 45 min waga samochodu bez pasażerów i ładunku 2 145 kg 2 155 kg 2 235 kg Całkowita masa pojazdu 2 625 kg 2 635 kg 2 715 kg ładunek 480 kg 480 kg 480 kg Zdolność holowania bez hamulców/z hamulcami 750 / 1 500 kg 750 / 1 500 kg 750 / 2 000 kg Przestrzeń rozruchowa 410 do 1 400 l 410 do 1 400 l 410 do 1 400 l Frunk 107 l 107 l 107 l Cena bazowa (wraz z VAT) 48 599 euro 54 978 euro 58 107 euro W przyszłości Mercedes wprowadzi czwartą wersję na początku 2027 roku, wyposażoną w baterię NMC o pojemności 71 kWh, co zamknie znaczną luki pomiędzy wariantami o pojemności 58 i 85 kilowatogodzin. Stabilne zużycie, ale wysokie Z zużyciem około 15 kWh na 100 kilometrów, ten SUV o długości 4,57 metra i wadze przekraczającej dwie tony osiąga doskonałe wskaźniki efektywności. Wynika to głównie z jego aerodynamiki: dzięki współczynnikowi oporu powietrza (cW) wynoszącemu 0,27 nowy GLA jest znacznie bardziej opływowy niż jego poprzednik. Przy prędkościach autostradowych opór powietrza jest największym czynnikiem wpływającym na zużycie paliwa, a każda dziesiąta część współczynnika oporu powietrza bezpośrednio wpływa na zasięg pojazdu. Jednak masa nie jest tak imponująca: od 2 145 do 2 235 kilogramów to spora wartość dla kompaktowego SUV-a, a ładowność 480 kilogramów jest szybko wyczerpywana przy pięciu pasażerach. Mimo to powinno to wystarczyć większości użytkowników. Czterech dorosłych z bagażem teoretycznie doprowadziłoby GLA do jego granic możliwości. Z praktycznego punktu widzenia ci, którzy planują używać tego modelu z napędem na wszystkie koła jako pojazdu holowniczego, skorzystają z jego mocy holowania wynoszącej dwa tony, co jest imponujące dla pojazdu elektrycznego tej wielkości. Modele z napędem na tylne koła oferują moc holowania 1,5 tony po zastosowaniu hamulców. Nie wszystkim spodoba się oświetlona kratka. Nowy GLA ma 4,57 metra długości, 1,87 metra szerokości i 1,60 metra wysokości, co oznacza, że jest o 20 milimetrów niższy od swojego poprzednika. Dzięki napędowi elektrycznemu rozstaw kół wzrósł o 61 milimetrów do 2,79 metra, a rozstaw osi tylnych kół zwiększył się o 31 milimetrów do 1,62 metra, co skutkuje promieniem skrętu wynoszącym 11,53 metra. Te wymiary są widoczne w pozy samochodu: leży on mocniej na drodze, boki nad tylnymi kołami są wyraźnie rozszerzone, a koła znajdują się w jednej linii z karoserią. Profil boczny to najkorzystniejsza perspektywa – czyste powierzchnie, minimalistyczne linie oraz łagodnie opadający dach. Jednak przód jest bardziej kontrowersyjny: grill z 608 podświetlanych kroplami z polikarbonu, 158 mikro-LED-ami oraz bardzo dużą gwiazdą umieszczoną centralnie to pierwszy przypadek, gdy Mercedes wprowadził ten element projektowy do segmentu samochodów kompaktowych. Jasna wersja wydaje się dominująca – wręcz przytłaczająca – ponieważ gwiazda zajmuje niemal połowę powierzchni. W wersji Night Edition, która obejmuje AMG Line oraz Night Package, ten element lepiej wpisuje się w ogólny design, nadając pojazdowi bardziej premium wygląd. Z tyłu natomiast panuje większa spójność. Gwiaździste lampy tylne, ciągła taśma oświetleniowa, schludnie zintegrowany spoiler dachowy oraz dolna część z czarnymi akcentami nadają samochodowi wrażenie szerszości bez wyglądu inwazyjnego. Pod tym względem nowy elektryczny GLA jest bardziej wyrafinowanym i dojrzałym pojazdem. Dużo ekranu, niewiele przycisków Za ciągłą powierzchnią szkła znajduje się opcjonalny ekran MBUX Superscreen, który składa się z 10,25-calowego ekranu dla kierowcy, 14-calowego ekranu centralnego oraz 14-calowego ekranu dla pasażera. Okrągłe otwory wentylacyjne z oświetlonymi pierścieniami oraz wyraźnie zaprojektowana konsola środkowa pochodzą bezpośrednio z modelu CLA. Dzięki temu ten samochód w swojej klasie sprawia wrażenie premium, ale przy tym brakuje fizycznych przycisków sterujących. Ci, którzy regularnie jeżdżą długie odległości, docenią pokrętło głośności na kierownicy – jedno z niewielu pozostałych obrotowych elementów sterujących. Dłuższa odległość między osiami zwiększa przestrzeń wewnątrz pojazdu: z tyłu jest o 38 milimetrów więcej miejsca na nogi, o 24 milimetry więcej miejsca na głowę, a objętość bagażnika wynosi 410 litrów – o 70 litrów więcej niż u poprzednika. Po złożeniu tylnych siedzeń objętość bagażnika wzrasta do 1 400 litrów. Ponadto 107-litrowy schowek przedni jest na tyle duży, by pomieścić kable do ładowania, a nawet małą walizkę. Standardowy dach panoramiczny dodatkowo podkreśla wrażenie przestronności w środku. Dach panoramiczny SKY CONTROL z możliwością zmiany koloru, zawierający 172 wbudowane gwiazdy, a także ogłoszone usługi strumieniowe DAZN i funkcja wideo AirPlay, nie będą dostępne przy premierze, ale zostaną dodane później. System oświetlenia otoczeniowego oferuje 64 kolory, dziesięć światów kolorystycznych, 20 poziomów jasności oraz trzy strefy jasności, co umożliwia indywidualną personalizację atmosfery oświetlenia wewnątrz pojazdu. Jako opcja dodatkowa dostępny jest nowy system dźwięku 3D Burmester z funkcją Dolby Atmos. System ten posiada cztery dodatkowe głośniki oraz większą moc niż poprzednio – łącznie 16 głośników i wzmacniacz o mocy 850 watów. Asystenci AI, oprogramowanie i ślad węglowy Osiem kamer, pięć czujników radarowych oraz dwanaście czujników ultradźwiękowych dostarczają dane do jednostki sterującej chłodzonej wodą, która posiada moc obliczeniową 254 teraoperacji na sekundę. Ta imponująca moc obliczeniowa jest przeznaczona do funkcji wspomagających kierowcę, które będą dostarczane poprzez aktualizacje bezprzewodowe. MB.DRIVE ASSIST działa na poziomie SAE 2; wersja Plus może nawet samodzielnie zmieniać pas ruchu na autostradach, gdy spełnione są wszystkie warunki. Asystent wirtualny MBUX, wykorzystujący sztuczną inteligencję generatywną, potrafi prowadzić złożone, wieloetapowe rozmowy i pamiętać szczegóły. Łączy modele z ChatGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini, co umożliwia mu przełączanie się między nimi podczas rozmowy. System nawigacji opiera się na Google Maps i jest ulepszany dzięki Automotive AI Agent od Google Cloud. Może on na przykład wyszukiwać punkty ładowania o określonej mocy, miejsca parkingowe lub atrakcje turystyczne we współpracy z funkcją nawigacji. W całym łańcuchu wartości elektryczny GLA redukuje swoje ślady węglowe o około 40 procent w porównaniu z obecnym modelem na silnik spalinowy. Nowa generacja baterii zapewnia o około 30 procent mniejszą ilość CO₂ na każdą komórkę, a około 40 procent aluminium pochodzi z elektrolizy wykorzystującej odnawialną energię elektryczną. Razem daje to oszczędność około 400 kilogramów CO₂ na pojazd. Udział materiałów recyklingowanych jest cztery razy wyższy niż w poprzedniku, a dywany są w 100 procentach wykonane z recyklingowanego włókna Econyl. Cena i pozycjonowanie Z ceną 48 599 euro GLA 200 jest modelem „podstawowym” w tym trójkę, ale oferuje najkrótszy zasięg – do 447 kilometrów – oraz moc ładowania 200 kW. Dopłata w wysokości 6 378 euro za GLA 250+ zapewnia dodatkowe 210 kilometrów zasięgu oraz pełną moc ładowania 320 kW. GLA 350 4MATIC kosztuje o kolejne 3 130 euro więcej, ma napęd na cztery koła, przyspiesza do 100 km/h w 5,4 sekundy i ma zdolność holowania dwóch ton, ale traci 14 kilometrów zasięgu. Wariant z baterią o pojemności 71 kWh, który ma trafić na rynek na początku 2027 roku, będzie szczególnie interesujący, ponieważ najprawdopodobniej będzie odpowiadał oczekiwaniom większości kupujących. Technicznie rzecz biorąc, elektryczny GLA oraz jego starszy brat, elektryczny GLB, są jak bliźnięta. Dzielą się platformą MMA, architekturą 800 voltów, mocą ładowania 320 kW oraz bateriami typu LFP o pojemności 58 kWh lub NMC o pojemności 85 kWh. GLB 250+ oferuje taką samą moc 200 kW jak GLA 250+ i rozpędza się do 100 km/h w podobnych 7,4 sekundy. Różnice dotyczą rozmiarów pojazdu — a to ma swoją cenę. GLB ma 4,73 metra długości, co oznacza 16 centymetrów więcej niż w poprzedniej wersji; rozstaw osi wynosi 2,89 metra, pojemność bagażnika wzrosła do 540 litrów (z 410 litrów), a przestrzeń pod siedzeniami wynosi 127 litrów (w porównaniu z 107 litrami). Za dodatkowe 1 309 euro dostępna jest trzecia rząd siedzeń, której nie ma w modelu GLA. GLB 250+ kosztuje od 59 048 euro, co o około 4 070 euro więcej niż GLA 250+. Dla Mercedesa decyzja staje się w ten sposób niezwykle jasna: ci, którzy priorytetowo traktują zasięg i efektywność, powinni wybrać GLA. Ci, którzy potrzebują większej przestrzeni lub siedmiu miejsc, zapłacą prawie 4 000 euro więcej za GLB – zyskując 130 litrów przestrzeni bagażowej, ale tracąc około 26 kilometrów zasięgu. W porównaniu z CLA 250+ Shooting Brake, GLA 250+ jest o około 2 110 euro tańszy, natomiast wersja 350 4MATIC jest o 3 550 euro tańsza od swojego odpowiednika z serii GLA. Mercedes – komunikat prasowy