„Jak skalować Vehicle to Grid” – Christoph Fuchs, Octopus Energy

Podczas wydarzenia electrive LIVE Christoph Fuchs, Global Director of EV Ecosystem w Octopus Energy, pokazał, jak można znacząco rozszerzyć zastosowanie technologii Vehicle to Grid (V2G). Jeśli w przyszłości samochody elektryczne będą ładować się bez kontroli w godzinach szczytu wieczorem, grozi to przeciążeniem sieci – ostrzegł Fuchs na początku wydarzenia. Dlatego konieczne jest przyspieszenie rozwijania inteligentnych systemów sterowania.

Zdaniem Christopha Fuchs’a prawdziwy potencjał do obniżenia obciążenia sieci znajduje się już przed wieloma drzwiami domowymi: ponieważ średnia odległość jazdy samochodem w Niemczech wynosi zaledwie 15,5 kilometra dziennie, a pojazdy spędzają większość dnia bez użycia, nowoczesne samochody elektryczne posiadają ogromną pojemność magazynowania energii.

Zgodnie z twierdzeniem Fuchsa, jeśli weźmiemy pod uwagę wymiary techniczne, szybko okazuje się, że za pomocą przeciętnego samochodu elektrycznego można „zaopatrywać w prąd swój dom lub mieszkanie przez około tydzień”. Kluczowym terminem w tym kontekście jest Vehicle to Home (V2H) lub Vehicle to Grid (V2G), czyli technologia ładowania dwukierunkowego, która umożliwia samochodom elektrycznym nie tylko pobieranie prądu z sieci, ale także w razie potrzeby inteligentne oddawanie nadmiaru energii z baterii napędowej do sieci domowej (V2H) lub, w celu wsparcia sieci, do publicznej sieci energetycznej (V2G).

Mimo to technologia jest jeszcze na początku rozwoju, ponieważ obecnie dociera ona przede wszystkim do niewielkiej grupy klientów posiadających własne podjazdy. Aby wejść na rynek masowy, Vehicle to Grid potrzebuje „swojego własnego momentu iPhone’a”, w którym poszczególne elementy techniczne zostaną spójnie i powszechnie połączone dla konsumenta.

Vehicle to Grid potrzebuje „ludzi, którzy biorą udział”

Oprócz samej technologii w Octopus Energy na pierwszym miejscu stoi człowiek, ponieważ transformacja energetyczna wymaga koniecznie „ludzi, którzy biorą udział”. Aby zbudować niezbędne zaufanie na rynku naznaczonym sceptycyzmem wobec dostawców energii, firma stawia na bezpośredni kontakt z klientami bez automatycznych chatbotów oraz na przejrzyste i łatwe do zrozumienia oferty.

Fuchs jako udany przykład wymienił pakiet kompleksowy w Wielkiej Brytanii, w którym leasing, Wallbox, inteligentny licznik, konserwacja oraz energia są połączone w jedną miesięczną opłatę w wysokości 299 funtów. Również w Niemczech dostawca energii współpracuje z producentami takimi jak Ford i Audi nad podobnymi modelami, w których bonus w wysokości 18 centów za kilowatogodzinę ładowania z sieci jest przyznawany, a przy odpowiednim czasie ładowania umożliwiane są nawet koszty ładowania równe zero euro.

V2G dotychczas przemawia tylko do wczesnych adopterów

W odniesieniu do obecnej sprzedaży Fuchs przyznał, że pomimo dużej popytu wciąż znajduje się się w fazie przejściowej. „Oczywiście, trzeba to powiedzieć w pełnej przejrzystości – nadal mamy do czynienia z grupą wczesnych użytkowników, a nie jeszcze z większością odbiorców”, wyjaśnił, nawiązując do koniecznych początkowych inwestycji w sprzęt.

Aby przezwyciężyć ten stan i osiągnąć prawdziwe efekty skali, Octopus Energy polega na tak zwanym Mobility Energy Flywheel. Ten efektywny cykl łączy doskonałe doświadczenia klientów, rosnącą liczbę kierowców samochodów elektrycznych oraz większe elektrownie wirtualne, które z kolei umożliwiają lepsze standardy i niższe ceny. Na zakończenie Fuchs zwrócił się do całej branży: „Zróbmy wszystko razem, aby szybciej wprowadzić na rynek lepsze, tańsze rozwiązania, które spodobają się naszym klientom.”

Aby obejrzeć całe wykład Christopha Fuchsa, prosimy o użycie odtwarzacza wideo powyżej tego wpisu lub przejście na YouTube.