Kto kontroluje akumulator na twojej drodze dojazdowej?

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do wydobywania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Tesla przywiozła do Ameryki rozwiązania zapewniające zasilanie awaryjne. W Australii aktualizacja odcina tę funkcję. Własciciele w Ameryce Północnej otrzymali właśnie funkcję Powershare wraz z Powerwall. Australijscy właściciele istniejących modeli Tesli otrzymali aktualizację oprogramowania, która najwyraźniej blokuje urządzenia third-party, których używają do zasilania swoich domów. To test tego, kto naprawdę kontroluje akumulator w twoim garażu.

Mark Purcell, Noosa Heads, Australia.

Mark Purcell to inżynier elektryk i rzecznik ds. energii mieszkający w Noosa Heads w stanie Queensland w Australii. Posiada dwa samochody Tesla oraz ładowarkę prądu stałego dwukierunkową i od 2022 roku jest członkiem Australijskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych. Wcześniej publikował treści na stronie CleanTechnica.

12 października mój Model Y zasilał mój dom. Za pośrednictwem ładowarki prądu stałego dwukierunkowej Sigenergy w moim garażu na wybrzeżu Sunshine Coast w Australii dostarczał on około 25 kW energii do mojego domu. Bateria znajdująca się na moim podjeździe mieści kilka razy więcej energii niż typowa bateria domowa, a ja już za nią zapłaciłem.

To może nie trwać długo. Właściciele z kilku krajów donoszą, że oprogramowanie Tesli z wersji 2026.38, wprowadzane od października, w ciągu kilku minut wyłącza zasilanie od urządzeń zewnętrznych. Na forum Tesla Motors Club właściciele opisują sytuacje, gdy zasilanie ustaje po około trzech minutach wraz z ostrzeżeniem dotyczącym zarządzania baterią, lub po 15–20 minutach niezależnie od obciążenia. Stare rozwiązania typu Camp Mode i Service Mode już nie działają. Drive Tesla Canada pisała o tych doniesieniach. Dotknięci są użytkownicy EleJoy, Tlyard i Sigenergy, a Tlyard ostrzega teraz klientów, że oprogramowanie Tesli z 2026 roku wykrywa „symulowane ładowanie” i może przerwać połączenie zasilania.

Notatki dotyczące aktualizacji? „Ulepszenia bezpieczeństwa” oraz drobne poprawki. Nic o wyłączaniu funkcji, których właściciele używają codziennie.

Dwa kraje, jedna wersja oprogramowania

Oto ta część, która powinna zainteresować czytelników na całym świecie. Ta sama gałąź 2026.38 dostarczyła funkcję Powershare wraz z systemem Powerwall do użytkowników w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, umożliwiając im zasilanie domu z samochodu. To dobrze. Tesla w końcu dołączyła do Forda, GM i Kii, pozwalając samochodom zasilać domy.

Australia nie otrzymała tej funkcji. Tesla Australia oświadczyła, że Powershare nie może być zainstalowany w istniejących pojazdach, a tutaj funkcja ta działa wyłącznie pomiędzy pojazdem a obciążeniem. Dlatego dla każdego istniejącego samochodu Tesla na australijskich drogach jedynym sposobem na wykorzystanie pojazdu do zasilania domu jest sprzęt od osób trzecich. Jeśli oprogramowanie teraz blokuje taki sprzęt, australijscy właściciele nie mają żadnego rozwiązania – ani od Tesli, ani od nikogo innego.

Warunki gwarancji

W instrukcji obsługi właściciela Tesli w Australii napisano: „Nie używaj baterii jako źródła zasilania w pozycji statycznej. Robienie tego unieważnia gwarancję”. Strona gwarancyjna Tesli dostępna w Australii ma jeszcze węższe zakresy ochrony – wyklucza ona uszkodzenia spowodowane adapterami lub ładowarkami od osób trzecich, ale nie całą gwarancję.

Prawo australijskie jest ponownie bardziej restrykcyjne. Zgodnie z australijskim prawem konsumenckim, ustawowe gwarancje konsumenckie nie mogą zostać anulowane przez zwykły zapis w instrukcji. Apple odkryło to, gdy Sąd Federalny nałożył na firmę karę w wysokości 9 milionów dolarów australijskich z powodu incydentu z „Błędem 53”, po tym jak Apple poinformowało klientów, że naprawy przez osoby trzecie pozbawiły ich praw. Czytelnicy amerykańscy rozpoznają ten argument z ruchu na rzecz prawa do naprawy.

Dlaczego to ma znaczenie poza Tesla

Australia jest liderem świata w dziedzinie paneli słonecznych na dachach i obecnie subsydiuje na dużą skalę baterie domowe. Kolejny krok jest oczywisty: największa bateria, jaką kiedykolwiek będą posiadać gospodarstwa domowe, znajduje się już na zewnątrz. Ładowanie dwukierunkowe umożliwia dostarczenie tej mocy do domów, a z czasem także do sieci energetycznej.

Cały ten pomysł zależy od interoperacyjności. Jeśli jakiś producent samochodów może wyłączyć możliwość rozładowania pojazdu w nocy poprzez aktualizację zdalną, której właściciel nie może odwołać, i to bez uprzedzenia, to każdy ładowarka dwukierunkowa staje się zakładem na dobrą wolę tego producenta. Ładowarki kupione w dobrej wierze zostają bezużyteczne. Konkurencyjni dostawcy tracą dostęp do floty pojazdów. Operatorzy sieci tracą elastyczność, na której polegają.

AUCCC, australijski organ regulujący konkurencję i ochronę konsumentów, już określił „odmowę interoperacyjności” jako zachowanie, które może zniekształcić konkurencję na rynkach platform cyfrowych. Samochód, który decyduje, z jakim ładowarką ma współpracować, jest w praktyce platformą, choć nie nosi takiej nazwy.

Co zrobiłem

Odkładam aktualizacje dla Tesla w obu moich samochodach, więc przegapiam również wszelkie rzeczywiste poprawki, które one zawierają. Zwróciłem się pisemnie do Tesla z prośbą o wstrzymanie aktualizacji, dopóki nie potwierdzą, że funkcja rozładowywania będzie nadal działać. Złożyłem skargę do AUCCC zgodnie z australijskimi przepisami dotyczącymi konkurencji i ochrony konsumentów. Poprosiłem również Australijskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych, reprezentujące użytkowników pojazdów elektrycznych, o poparcie w tej sprawie.

Tesla może mieć rzeczywisty powód bezpieczeństwa lub inżynieryjny. Jeśli tak, powinna podać, jaki to powód, oraz wyjaśnić, dlaczego mniej restrykcyjna odpowiedź nie byłaby skuteczna: sprzęt certyfikowanych partnerów, ograniczenia wyładowania lub opublikowana interfejs, na podstawie którego producenci ładowarek mogliby je budować.

Co powinno się stać dalej

Trzy rzeczy, które mają zastosowanie nie tylko w Australii. Producenci samochodów powinni przed wysyłką informować o zmianach funkcjonalnych w prostym języku. Właściciele powinni mieć swobodę korzystania z ładowarki dwukierunkowej według własnego wyboru. A organy regulacyjne powinny ustalić zasady interoperacyjności dotyczące wyładowywania pojazdów, tak jak to już robią w przypadku inwerterów słonecznych. Jeśli uda nam się sprawić, by inwertery mówiły wspólnym językiem, możemy zapobiec sytuacji, w której samochody uniemożliwiają korzystanie z ładowarek, do których się podłączają.

Mój samochód nadal zasila mój dom. Robi to tylko dlatego, że przestałem aktualizować jego oprogramowanie. Żaden właściciel, w żadnym kraju, nie powinien musieć wybierać między nowoczesnym samochodem a sprawną baterią do domu.

„Z niecierpliwością czekam na dyskusje na ten temat” – dodaje David Waterworth, który pomógł opublikować ten artykuł.