Które baterie w pojazdach elektrycznych trwają najdłużej? Międzynarodowe badanie ujawnia najlepsze i najgorsze modele pod względem czasu pracy baterii

Wiadomości

Sondaż na temat stanu baterii na całym świecie pokazuje, że żywotność baterii w samochodach elektrycznych jest dłuższa niż oczekiwano, ale ujawnia wyraźne różnice pomiędzy modelami

MA

Matt Allan

7 września 2026 · 4 minuty lektury

Nowe, globalne badanie samochodów elektrycznych ujawniło te modele, których baterie trwają najdłużej, oraz podkreśliło wpływ ładowania na stan baterii.

Degradacja baterii pozostaje gorącym tematem w kontekście samochodów elektrycznych, ale rozległe badanie przeprowadzone przez Aviloo pokazuje, że nie stanowi ona problemu tak poważnego, jak wcześniej się przypuszczało. W rzeczywistości austriacka firma zajmująca się diagnostyką baterii stwierdziła, że po przejechaniu 50 000 km (31 000 mil) żaden z testowanych modeli średnio nie stracił więcej niż 10% swojej użytecznej pojemności baterii.

Badanie globalne obejmowało 20 najpopularniejszych samochodów elektrycznych na świecie i wykorzystało dane z 500 000 pojazdów w Ameryce Północnej i Południowej, Europie, Australii oraz Azji. Na ich podstawie ustalono wskaźniki stanu zdrowia baterii (SoH), które pokazują, jaka część pierwotnej pojemności baterii pozostaje użyteczna przez cały okres eksploatacji samochodu.

Okazało się, że po przejechaniu 50 000 km mediana wskaźnika SoH we wszystkich 20 modeli wynosiła 95%. Jednak badanie ujawniło również wyraźne różnice pomiędzy poszczególnymi modelami, a nawet pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami tego samego modelu.

Marcus Berger, prezes Aviloo, powiedział: „Prawda zawarta w tych danych polega na tym, że średnie wiele ukrywają. Tak, baterie w samochodach elektrycznych starzeją się lepiej, niż sugeruje mityk o ich szybkim zużyciu – ale to nie jest najważniejsza informacja, jaką przekazuje ten raport.”

„Najważniejsze jest to, że stan baterii znacznie się różni pomiędzy poszczególnymi modelami, a jeszcze bardziej pomiędzy poszczególnymi samochodami tego samego modelu.”

Najtrwalsze baterie w pojazdach elektrycznych

Jednak po przejechaniu 150 000 km Mercedes-Benz EQA wyprzedził Hyundaia, osiągając średnią wartość SoH na poziomie 93,97% w porównaniu z 93,79% u Ioniq 5.

Na drugim końcu tabeli najgorsze wyniki osiągnęły modele Mk1 Nissan Leaf i Renault Zoe. Po przejechaniu 50 000 km średni poziom naładowania baterii Leaf spadł do 91,23%, a po 150 000 km do 86,67%

Pierwsza generacja Mini Cooper EV pokazała podobnie słabe wyniki, co podkreśla wpływ częstego ładowania na jakość baterii.

Zgodnie z Aviloo, pojazdy elektryczne z mniejszymi bateriami, które wymagają częstszego ładowania, aby przejechać tę samą odległość, zazwyczaj wykazują szybszą degradację niż modele z większymi bateriami.

Leaf wykazał również największą różnicę pomiędzy poszczególnymi modelami – co podkreśla wpływ różnego sposobu użytkowania na żywotność baterii. Po 150 000 km różnica pomiędzy najlepiej a najgorzej radzącymi sobie egzemplarzami wynosiła 13,5%, co odpowiada około 18 milom.

Większość pojazdów elektrycznych, w tym bestsellery takie jak Tesla Model Y i Volkswagen ID.4, wykazała różnicę na poziomie około 10–12%.

Berger zauważył: „Różnica 10 lub 15% w stopniu zdrowia baterii to rzeczywała różnica w zasięgu, w wartości samochodu oraz w tym, na co można się w nim polegać.”

Obowiązkowe testy

Nnowy raport pojawia się w kontekście rosnących apeli o to, aby wszyscy sprzedawcy samochodów używanych dostarczali standaryzowany raport o stopniu zdrowia baterii przy każdym pojazdzie elektrycznym z drugiej ręki.

W sierpniu trzy czołowe organizacje z branży pojazdów elektrycznych wezwали rząd do wprowadzenia obowiązkowych kontroli stanu baterii dla wszystkich używanych pojazdów elektrycznych sprzedawanych przez dealerów.

Nowe badanie przeprowadzone przez AutoMotive i BatteryIQ pokazuje, że mimo rosnącego popytu na używane pojazdy elektryczne, klienci zasługują na większą przejrzystość, aby mieć pewność co do żywotności pojazdu, który rozważają.

Nick Bailey, założyciel BatteryIQ, dodał: „Stan baterii jest prawdopodobnie najważniejszym pytaniem bez odpowiedzi wśród kupujących używane pojazdy elektryczne, a jednocześnie jedną z najłatwiejszych rzeczy do dokładnego zmierzenia.”

„Mamy już taką technologię. Wiemy, jak spójnie oceniać stan baterii. Brakuje nam jedynie upowszechnienia tych informacji jako standardu. Certyfikat stanu zdrowia baterii powinien stać się tak powszechny jak certyfikat techniczny pojazdu.”