Kiedy wymienić swój samochód elektryczny na nowy?

Atto 3 to pierwszy model z serii samochodów elektrycznych. Zdjęcie za zgodą Majelli Waterworth.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści tydzień po tygodniu, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Nasz Tesla Model 3 ma już siedem lat i wkrótce zamierzamy go wymienić na Tesla Model Y. Dlaczego? Czy to dlatego, że przejechaliśmy ponad 180 000 km (około 112 000 mil) i prawdopodobnie będą potrzebne drogie prace konserwacyjne? Czy degradacja baterii stanowi problem? Czy chcemy nowych technologii? Czy samochód staje się już zaniedbany? Czy próbujemy uniknąć spadku wartości? By pozostać na czasie? Czy umowa leasingu już wygasła?

W tych dobrych starych czasach, za które wszyscy tęsknią (lata 50. i 60.), jeśli samochód przejechał 100 000 mil, uważano to za duży sukces. Łatwo było wtedy zdecydować, kiedy pora się go pozbyć – na podstawie powyższych kryteriów. Dziś samochody są znacznie lepiej wykonane, odporne na korozję i posiadają nowocześniejszą konstrukcję. Znam kierowców Ubera, którzy przejechali pół miliona kilometrów i wciąż chętnie jeżdżą tymi samymi autami. Zapytałem mojego przyjaciela Nathana Merritta z Ride4U, kiedy pomyślałby o wymianie swojego Model 3 – odpowiedział, że być może po 700 000 km. W przeszłości rozmawialiśmy również o degradacji baterii, a on potwierdza, że podobnie jak my, stracił około 10% zasięgu.

Mimo fałszywych informacji, baterie nie przestają funkcjonować od razu po wygaśnięciu gwarancji. Ich degradacja jest niewielka i łatwa do kontrolowania. Niewiele elementów wymaga wymiany: skrzynie biegów, paski rozrządu, pierścienie i łożyska, pompy wody. To tylko niektóre z rzeczy, które musiałem naprawić w starszych samochodach benzynowych.

Nie tylko te samochody jeżdżą dłużej, ale wygląda na to, że są zrobione z lepszych materiałów, które nawet po długim użyciu nadal wyglądają dobrze. I tak, często woziśmy naszych dużo używanych wnuków. Co do technologii, nasz Tesla jest ciągle aktualizowany, więc to nie stanowi problemu – poza faktem, że mamy wersję Hardware 3. Jeśli chodzi o uniknięcie spadku wartości – jest już na to za późno. Musimy zrozumieć, że samochód nie jest aktywem, który zyskuje na wartości. On traci na wartości jak cała technologia – telefony komórkowe i laptopy nie zyskują na wartości. Nasz ostatni samochód benzynowy kosztował 38 000 dolarów australijskich, a przy wymianie został wyceniony na zaledwie 1 700 dolarów australijskich. Samochody Tesli nie zmieniają się zbytnio z zewnątrz, więc nie muszą nadążać za tym, co jest modne.

Oto problem: nie chodzi o samochód, ale o starzejącego się kierowcę. Podjęliśmy decyzję o zakupie Modelu Y głównie dlatego, że nasze zdrowie się pogarsza i trudno nam jest wysiąść z samochodu oraz wsiąść do niego. Model Y to łatwiejsza opcja. Ponadto dobrze byłoby wzbogacić naszą jazdę o FSD (Supervised) od Tesli. Wielu ludzi z naszego pokolenia w Australii zachwala to rozwiązanie. Chociaż bardzo nie chcę oddawać mojego Modelu 3 – przeżyliśmy razem wiele przygód – pocieszam się tym, że trafi on do jednego z moich dzieci i w ten sposób pozostanie w rodzinie.

Cóż, to moja osobista opinia, która oczywiście jest skupiona na Tesli i dlatego stronnicza. Zapytałem moich znajomych, co myślą. Oto kilka opinii Dona, który jest fanem BYD i jeździ Atto 3. To jego komentarz o planach wymiany na nowy Atto 3 EVO inspirował napisanie tego artykułu.

„Chętnie pomogę ci określić najlepszy moment na wymianę samochodu elektrycznego na nowy. Jak już rozmawialiśmy, nie wiem dokładnie, kiedy to będzie, ani czy nadal powinniśmy opierać decyzję na tym, co robiliśmy z samochodami spalinowymi, czy teraz chodzi bardziej o wygodę lub po prostu pragnienie posiadania nowszego modelu.”

„Przyglądam się nowym modelom, które trafiają na rynek australijski, głównie tym o rozmiarze podobnym do Atto 3, i liczba dostępnych opcji jest naprawdę imponująca. Technologia baterii, przynajmniej moim zdaniem, wciąż jest kluczowym czynnikiem, podobnie jak lepsze udogodnienia służące do optymalizacji starszej konstrukcji pojazdu. Kilka wariantów wydaje się odpowiadać wymaganiom, ale wiele z nich oferuje tylko jedną część tego pakietu, a nie drugą.”

„Rozmawiając z różnymi uczestnikami z obu grup, z którymi często współpracujemy, okazuje się, że te dwa kryteria są powszechnym wymogiem: technologia baterii oraz standardy wygody.”

„To właśnie dlatego uważam, że Atto 3 spotkał się z tak dobrym przyjęciem na rynku australijskim.”

„Jak już omawialiśmy, Atto 3 napotyka problemy w niektórych aspektach związanych ze standardami wygody, ale ogólnie oferuje lepszą technologię baterii niż konkurencyjny Tesla (w momencie premiery), co ułatwiło niektórym podjęcie decyzji. Jak wiecie, Tesla obecnie oferuje tę lepszą baterię z usprawnionymi funkcjami bezpieczeństwa, co dało jej możliwość odzyskania przewagi w sprzedaży.”

„Inne nowsze modele na rynku nadal wykorzystują technologię baterii NMC w dobrze wyposażonych pojazdach, a to, moim zdaniem, nie jest opcją, z którą mógłbym się pogodzić.”

Zapytałem Neila Warnera, który już kilka samochodów elektrycznych oddał w zamian za nowe, o jego opinie. Podkreślił swoje pragnienie pozostania w ramach okresu gwarancji producenta. Fakt, że niektórzy ludzie nie potrafią przyzwyczaić się do braku przycisków i pokręteł lub mogą odkryć, że kupili samochód elektryczny, który nie spełnia ich wymagań co do zasięgu, może doprowadzić do zmiany pojazdu. Lubi często zmieniać samochody, aby ograniczyć ich deprecjację.

Czytelnicy CleanTechnica odpowiedzieli: „Należy nadal kupować i handlować tymi pojazdami elektrycznymi – świat potrzebuje ich jak najwięcej w flotach”. Inni chcieli podkreślić rzekomą przewagę systemu FSD (Supervised) firmy Tesla. „Kto chce nowego pojazdu elektrycznego, który nie potrafi jeździć bezpieczniej niż 99% kierowców ludzkich? Żaden inny producent samochodów nie zbliża się nawet w przybliżeniu do zaawansowanej bezpieczeństwa jazdy, efektywności i technologii, które są standardem w każdym nowym modelu Tesli”.

Arthur Hunt, który promował system FSD (Supervised) w kilku artykułach CleanTechnica, tutaj i tutaj, również wyraził swoją opinię na moją prośbę:

„Nasz pierwszy Tesla z 2020 roku nadal sprawdzał się dobrze po przejechaniu 110 000 km. Jednak sprzęt HW3 nie obsługiwał funkcji FSD (Supervised), więc dokonaliśmy aktualizacji i cieszymy się pełnym doświadczeniem FSD. Jest to również znacznie bezpieczniejsze. Są też drobne ulepszenia, takie jak samodzielne otwieranie i zamykanie maski oraz pompa ciepła do ogrzewania kabiny, która jest bardziej wydajna. Nadal mamy kierunkowskazy w formie słupków, a zmiana biegów na monitorze okazała się łatwa w użyciu. Niewiele korzystamy z Groka.”

„W tym tygodniu poprosiłem samochód, aby zabrał nas do keppel Bay Sailing Club, określając jednocześnie miejsce parkingowe. Zrobił to, a następnie zaparkował w odwrotnym kierunku na wolnym miejscu, które znalazł. Co ciekawe: po wyjściu z samochodu otrzymałem powiadomienie telefoniczne, żebym natychmiast wrócił, ponieważ w samochodzie miał się znajdować zamknięty dziecko. W rzeczywistości chodziło o osłonę przeciwsłoneczną sterczącą z tylnego siedzenia, ale to pokazało, że system powiadamiania faktycznie działa.”

Neil Warner przekazał następujące informacje:

„1/ Dlaczego zamienić Tesla 3 na Y Performance?

„Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) pozwolił mi zapoznać się z światem pojazdów elektrycznych i był wtedy, w 2021 roku, najlepszą opcją dla mnie. Model Y nie był wtedy dostępny.

„M3 LRDM radził sobie dobrze i był wydajny, jednak jazda przy niższych prędkościach w warunkach miejskich była niewygodna. Przestrzeń na przednich siedzeniach była w porządku, natomiast z tyłu było ciasno. Wejście i wyjście z tylnych siedzeń sprawiało trudności moim teściom ze względu na niską wysokość pojazdu oraz niewielkie otwory drzwiowe. Odległość od ziemi była problematyczna – wynosiła zaledwie 140 mm, więc trzeba było uważać podczas jazdy po drogach o różnej wysokości chodników.”

„Przestrzeń magazynowa była dobra dzięki dużemu bagażnikowi przedniemu i tylnemu. Jednak otwór w tylnej części pojazdu był mały, co ograniczało ilość rzeczy, które można tam umieścić (zawsze byłem fanem hatchbacków ze względu na ich praktyczność).”

„Kupiliśmy nasz Model Y Performance (MYP) w 2023 roku, który w zasadzie rozwiązał te problemy. MYP to większy pojazd typu hatchback o wyższej wysokości nad podłożem (157 mm), co ułatwia moim teściom wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń dzięki wyższej pozycji siedzeń oraz szerszym otworom drzwi. Przednie siedzenia są umieszczone wyżej (na podstawkach), więc można na nie po prostu wsiąść, zamiast musieć schylać się jak w modelu M3 LRDM. Jazda była nieco lepsza. Przestrzeń magazynowa była znacznie większa niż w M3 LRDM, a drzwi tylnych otwierane na górze sprawiają, że pojazd jest o wiele praktyczniejszy.”

„2/ Dlaczego zastąpić MYP modelem Polestar 4 Long Range Dual Motor?”

„Kupiliśmy nasz Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) na początku 2025 roku. Zazwyczaj trzymam nasze samochody około dwóch lat i mam szczęście, że mam wystarczający budżet, który umożliwia wybór z większej liczby modeli samochodów elektrycznych. Po posiadaniu dwóch Tesli chciałem czegoś unikalnego, z bagażnikiem (niekoniecznie SUV-a), cichego, wygodnego, z trybem jazdy na jeden pedał (doskonałym w ruchu z częstymi zatrzymaniami), dobrze wykonanego i z bardziej luksusowym wnętrzem. Wziąłem pod uwagę również interwały serwisowe.”

„P4 LRDM spełniało moje kryteria. To SUV-kupé, połączenie SUV-a i sedana (hybrydowy SUV?), ma bagażnik typu hatchback oraz małe schowek przednie, dobrą wysokość nad ziemią (166 mm), jeden pedał do sterowania trybami jazdy, luksusową wnętrzną wystrój oraz jest bardzo cichym, dopracowanym i silnym pojazdem. Ważna była gwarancja – Polestar oferuje pięcioletnią gwarancję na pojazd (osiem lat/160 000 km na akumulator). Serwis jest wymagany co dwa lata lub po przejechaniu 30 000 km, w odróżnieniu od niektórych producentów, którzy wymagają corocznego serwisu/inspekcji.”

Oto wszystko. To są opinie czterech doświadczonych kierowców pojazdów elektrycznych. Dlaczego miałbyś wymieniać swój pojazd elektryczny na akumulatorze? W naszej jasnej przyszłości elektrycznej paradygmat się zmienił. Chętnie przeczytam wasze opinie w sekcji komentarzy poniżej.