To, co zobaczyliśmy na APTA EXPO 2026: Solaris debiutuje w Stanach Zjednoczonych, nowa marka COR Transit, koncept autobusu szynowego ZAVIR (i wiele więcej)

APTA TRANSform & EXPO 2026 w Chicago przyniosło nowe graczów rynkowych oraz koncepcje pojazdów w kontekście, w którym wyraźnie skupiano się na konwencjonalnych i hybrydowych technologiach napędowych, ponieważ priorytety finansowania federalnego w USA przesunęły się w stronę szerszego wachlarza systemów napędowych autobusów.

Wystawa na McCormick Place obejmowała północnoamerykańską premierę elektrycznego Solarisa Urbino 40, wprowadzenie na rynek marki COR Transit firmy ABC Companies, pierwszą prezentację platformy transportowej ZAVIR firmy ENC oraz ogłoszenie planowanego wejścia VinFast na amerykański rynek autobusów elektrycznych za pośrednictwem NexMove. Wśród wystawionych pojazdów znajdowały się również trzy autobusy GILLIG z napędem diesla, hybrydowym oraz elektrycznym na baterie, trzy pojazdy z grupy NFI Group oraz elektryczny autobus Nova Bus LFSe+.

APTA Transform & EXPO odbywa się w Chicago od 4 do 7 października. To wydarzenie łączy program konferencyjny Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Publicznego z wystawą dedykowaną podmiotom transportowym, producentom pojazdów oraz dostawcom.

Poniżej znajduje się przegląd tego, co zobaczyliśmy na wystawie, podzielony według poszczególnych producentów.

APTA EXPO 2026, producenci

ABC Companies

ABC Companies wykorzystało APTA EXPO, aby przedstawić markę COR Transit, stworzoną specjalnie dla rynku ciężkich autobusów transportowych w Ameryce Północnej. Pierwszym pojazdem w fazie rozwoju jest 40-stopowy autobus transportowy na silnik diesla; prace nad prototypem mają się rozpocząć w 2027 roku, a pierwsze dostawy planowane są na 2028 rok. Produkcja ma odbywać się w Stanach Zjednoczonych.

Ta nowość wprowadza dedykowaną działalność w zakresie produkcji pojazdów transportowych do istniejących już usług firmy ABC Companies, obejmujących dystrybucję pojazdów, części zamienne, serwis, modernizację, szkolenia oraz wsparcie techniczne. Według firmy jej obecna sieć składa się z dziesięciu zakładów, ponad 142 stanowisk serwisowych oraz infrastruktury do przechowywania części i świadczenia usług o powierzchni ponad 730 000 stóp kwadratowych. Firma dostarcza części zamienne do ponad 700 firm transportowych.

Projekt COR Transit, ogłoszony podczas APTA EXPO, był główną nowiną firmy ABC Companies na tej wystawie, gdzie przedstawiono również kilka pojazdów przeznaczonych do zadań specjalistycznych.

ENC

ENC przywiozła na swój stoisko standardowy autobus transportowy napędzany czystym olejem napędowym, a także wykorzystała wystawę w Chicago do pierwszej publicznej prezentacji ZAVIR, swojej nowej marki pojazdów średniej klasy.

Prezentowano dwie wersje koncepcji autobusu ZAVIR – z konfiguracją niskiego i wysokiego dachu. Obie mają 22 stopy długości i 8 stóp szerokości, a ich projekt zakłada przewóz do 18 pasażerów siedzących oraz tych stojących. Dostęp dla osób na wózkach inwalidzkich można zapewnić za pomocą windy lub rampy.

Płytę klasy 3 opracowano specjalnie jako autobus szynowy, zamiast używać tradycyjnego furgona lub konstrukcji typu cutaway. Planowane zastosowania obejmują transport specjalny, lotniskowy, na terenach uniwersyteckich oraz w firmach.

Dwie konfiguracje napędu są obecnie w fazie rozwoju. Wersja na baterie ma osiągać zasięg 150 mil oraz umożliwiać szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 200 kW. Firma ENC rozwija również wersję elektryczną z rozszerzonym zasięgiem, wykorzystującą układ napędowy elektryczny połączony z generatorem benzynowym, przy czym planowany całkowity zasięg ma przekroczyć 450 mil.

ENC planuje przeprowadzenie testów FTA Altoona na rok 2027, a po nich przyjmowanie zamówień od końca 2027 roku. Dostępność komercyjna oraz produkcja w zakładzie w Jurupa Valley w Kalifornii przewidziane są obecnie na rok 2028.

GILLIG

Firma GILLIG zaprezentowała na APTA EXPO trzy różne konfiguracje napędu: autobus o długości 40 stóp typu Low Floor Plus na paliwo diesel dla Metro Transit w St. Paul w stanie Minnesota; autobus hybrydowy o długości 35 stóp typu Low Floor Plus dla Pace w Arlington Heights w stanie Illinois; oraz autobus na baterie o długości 40 stóp typu Low Floor Plus dla TheBus na Hawajach w Honolulu.

Pojazd na diesla St. Paul napędzany jest silnikiem Cummins L9 o mocy 280 KM, połączonym z przekładnią ZF EcoLife 2. Jego konstrukcja łączy obudowę ze stopu aluminium z elementami spawanymi z podwoziem ze stali nierdzewnej 3CR12, zawierającym zintegrowane bariery ochronne przed uderzeniami z boku. Konfiguracja klienta pokazana przez GILLIG obejmuje zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 120 galonów, osie Meritor oraz hamulce tarczowe, opony Michelin i system klimatyzacji Thermo King.

Hybryda Pace o długości 35 stóp wykorzystuje silnik Cummins B6.7 w połączeniu z przekładnią Allison eGen Flex 40 Max. Wyposażenie elektryczne obejmuje dwa alternatory Vanner Hybrid Beltless. Pojazd jest wyposażony w całkowicie elektryczny system klimatyzacji Thermo King TE14 oraz system wspomagania kierowcy Rosco Mobileye Shield+ V4.0. Zgodnie z kartą techniczną przedstawioną przez GILLIG, wyposażenie pasażerskie obejmuje fotele American Seating InSight-Prime+, urządzenia do mocowania wózków inwalidzkich Q’Straint oraz rampę Lift-U LU18.

Pojazd elektryczny pokazany w konfiguracji TheBus wykorzystuje silnik trakcyjny Cummins TM4. Ładowanie odbywa się za pomocą dwóch złączy CCS typu 1, natomiast ładowanie w trakcie jazdy można przeprowadzić za pomocą pantografu Schunk Transit Systems. Pojazd jest wyposażony w elektroniczne chłodzenie, elektrycznie napędzany kompresor powietrza oraz całkowicie elektryczny system klimatyzacji Thermo King TE18.

Autobus Honolulu wyposażony jest również w osie Meritor, hamulce tarczowe, kierownicę z elektroniczną pomocą ZF ReAX oraz dwa obszary przeznaczone dla osób na wózkach inwalidzkich z wyposażeniem Q’Straint. Zgodnie z kartą techniczną GILLIG, pakiet informacji pasażerskich i urządzeń elektronicznych obejmuje kolorowe tablice z adresem docelowym Luminator Spectrum, siedmiokamerowy system nadzoru Safety Vision oraz system pobierania opłat Genfare Fast Fare.

NFI Group

NFI Group zaprezentował pojazdy od New Flyer, Alexander Dennis i Motor Coach Industries (MCI), obejmujące autobusy miejskie, dwupiętrowe pojazdy oraz autobusy podmiejskie.

New Flyer przedstawił 40-stopowy hybrydowo-elektryczny autobus miejski Xcelsior, reprezentujący konfigurację hybrydową w ramach platformy autobusów ciężarowych Xcelsior.

Alexander Dennis był reprezentowany przez autobus dwupiętrowy Enviro500, model o trzech osiach przeznaczony do zastosowań transportowych o dużej pojemności.

MCI zaprezentował autobus D45 CRT LE – 45-stopowy pojazd komunikacyjny na czystym dieslu z niskim wejściem, zaprojektowany z myślą o ułatwieniu dostępu pasażerom. Pojazd pokazany na APTA ma długość 45,82 stopy (13,97 metra), a jego całkowita masa wynosi 54 000 funtów (24 494 kg).

D45 CRT LE jest napędzany silnikiem Cummins X12 o pojemności 11,8 litra, generującym moc 410 koni mechanicznych i moment obrotowy 1 450 funtów-stopa. Połączony jest z automatyczną skrzynią biegów Allison B500 Gen VI z funkcją hamowania. Pojazd może pomieścić 54 pasażerów.

Wyposażenie umożliwiające dostęp obejmuje dwuskrzydłowe drzwi wejściowe oraz niski przedsionek z rampą dla wózków inwalidzkich o długości 78 cali, umożliwiającą wejście z poziomu ziemi. Autobus wyposażony jest w fotele pasażerskie Amaya-Astron Sigma z pasami bezpieczeństwa trzypunktowymi, kompresor klimatyzacji Bitzer oraz tablice informacyjne LED Hanover Displays.

Nova Bus

Nova Bus zaprezentowała elektryczny autobus miejski LFSe+ na APTA EXPO. Jego długość wynosi 40 stóp (12,19 metra), szerokość 2,59 metra, a wysokość 3,31 metra; rozstaw osi wynosi 244 cale, a konstrukcja jest wykonana ze stali nierdzewnej. Pojemność na pasażerów wynosi do 41 siedzących, natomiast przy użyciu sześciu baterii całkowita pojemność to 59 pasażerów, a przy czterech bateriach – 68.

LFSe+ oferuje modułowe konfiguracje baterii, które zapewniają do 564 kWh energii na pokładzie i obsługują zarówno ładowanie w bazie, jak i przy każdej możliwej okazji. Ładowanie z góry odbywa się według standardu SAE J3105 z mocą do 450 kW, natomiast ładowanie przez gniazdko typu CCS Type 1/J1772 osiąga moc 150 kW. Zgodnie z specyfikacjami Nova Bus, ładowanie z góry może dostarczyć dodatkowe 35 kWh energii w ciągu sześciu minut, podczas gdy pełne naładowanie w bazie może zająć zaledwie 3,25 godziny, w zależności od warunków eksploatacji. Układ napędowy uzupełnia hamowanie regeneracyjne w połączeniu z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach z systemem ABS, osiami przednimi i tylnymi marki ZF oraz systemem Nova eCooling.

Model wystawiony w Chicago pojawia się w kontekście serii kontraktów LFSe+ z Kanady dla firmy Nova Bus, które doprowadziły do zaprzestania produkcji w zakładzie w Plattsburgh i skoncentrowania działalności produkcyjnej w Ameryce Północnej w Saint-Eustache oraz Saint-François-du-Lac w Quebecu. W 2023 roku producent otrzymał zamówienie bazowe na 339 autobusów LFSe+ dla instytucji transportowych w Quebecu, z dodatkowymi 890 sztukami jako opcjami, natomiast w 2025 roku uzyskał kontrakt na 80 autobusów LFSe+ dla regionu York, przy czym dostawy mają rozpocząć się w 2026 roku. W czerwcu 2026 roku operator z Montrealu, STM, otrzymał również pierwszy autobus LFSe+ z zamówienia na 147 sztuk, a pozostałe pojazdy mają zostać dostarczone do 2028 roku.

Solaris

Solaris zadebiutował na amerykańskiej wystawie podczas światowej premiery autobusu elektrycznego Urbino 40, 40-stopowego pojazdu na baterie opracowanego specjalnie dla rynku północnoamerykańskiego.

Solaris Urbino 40 elektryczny z Ameryki Północnej ma długość 12,19 metra i wykorzystuje konfigurację wnętrza typu Low Entry, w której przednia część to obszar dla pasażerów z niskim podłogą, a za nią znajduje się wyższa tylna sekcja. Baterie zamontowane na dachu zapewniają pojemność ponad 500 kWh, a producent podaje zasięg przekraczający 150 mil.

Autobus wykorzystuje centralny silnik elektryczny, a producent twierdzi, że układ napędowy potrafi pokonywać wzniesienia o nachyleniu powyżej 20%. Miejsca dla pasażerów obejmują 41 siedzeń, w tym 22 dostępne z części o niskiej podłodze, oraz dwa miejsca dla wózków inwalidzkich zgodne z normami ADA. Pojazd ma konfigurację drzwi 2-2.

Pojazd z Ameryki Północnej różni się strukturalnie od europejskiego Urbino – ma szerszy korpus, dłuższą odległość między osiami oraz konfigurację Low Entry. Obszar kierowcy obejmuje całkowicie zamkniętą przestrzeń, zewnętrzne kamery cofania oraz światła do jazdy po zakrętach.

Solaris ma obecnie zamówienia na dziesięć autobusów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. King County Metro zamówiło dwa pojazdy o długości 40 stóp oraz dwa o długości 60 stóp, z opcją na dodatkowe autobusy, natomiast San Francisco zamówiło trzy standardowe oraz trzy pojazdy zespolone. Pierwsze egzemplarze są produkowane w Polsce. Solaris poinformował, że jego długoterminowe plany w USA obejmują rozbudowę zdolności produkcyjnych w oparciu o istniejące zakłady przemysłu kolejowego CAF w Elmira w stanie Nowy Jork.

VinFast

VinFast ogłosił na APTA EXPO o swoim zamiarze wejścia na amerykański rynek autobusów elektrycznych poprzez partnerstwo z NexMove, spółką joint venture tworzoną przez Transportation Management Services i Zeem Solutions.

Zgodnie z umową autobusy elektryczne VinFast będą dostępne w Stanach Zjednoczonych przez NexMove według modelu as-a-service, obejmującego pojazdy, ładowanie, konserwację oraz obsługę. Oczekuje się, że certyfikowane pojazdy trafią do klientów w pierwszym kwartale 2028 roku. Sustainable Bus

Ogłoszenie w Chicago dotyczy przyszłej komercjalizacji autobusów VinFast w Stanach Zjednoczonych, a nie wprowadzenia na rynek pojazdów już dostępnych dla amerykańskich agencji transportu publicznego.

Oprócz pojazdów wystawionych na pokaz, APTA EXPO obejmował również producentów i dostawców technologii działających w różnych obszarach sektora transportu publicznego w Ameryce Północnej.

Trasę z Europy do Stanów Zjednoczonych obierają również dostawcy rozwiązań ITS oraz usług związanych z mobilnością cyfrową. Niemiecka firma zajmująca się oprogramowaniem do zarządzania mobilnością – ioki – wchodzi na rynek amerykański dzięki nowo utworzonej lokalnej spółce zależnej, a jej pierwszym klientem w Stanach Zjednoczonych jest Uniwersytet Georgetown w Waszyngtonie. Uniwersytet ten wprowadza w październiku usługę transportu na żądanie wykorzystującą platformę ioki. Działalność firmy na rynku amerykańskim obejmuje symulację mobilności oraz oprogramowanie do transportu publicznego na żądanie i według ustalonych tras.

Karsan, reprezentowany w Ameryce Północnej przez dystrybutora Damera, zaprezentował pojazd elektryczny e-JEST; do tej pory na rynku sprzedano prawie 200 egzemplarzy, z których około 180 zostało już dostarczonych.

Firma Ventura Systems, specjalizująca się w drzwiach, brała udział w wystawie, prezentując na swoim stoisku autobus Ebusco 3.0 z holenderskimi tablicami rejestracyjnymi.

Ballard zaprezentowała swój portfel systemów ogniw paliwowych, chociaż na wystawie nie było pokazanych autobusów na wodór. Firma jest dostawcą ogniw paliwowych na amerykańskim rynku autobusów komunikacyjnych – obecnie w eksploatacji jest około 350 autobusów na ogniwach paliwowych, a kolejne 150 ma zostać dostarczonych, przy czym wszystkie one są produkowane przez New Flyer.

BAE Systems zaprezentowało swoje zintegrowane systemy napędowe dla autobusów hybrydowych i elektrycznych na baterie, skupiając się na rozwiązaniu hybrydowym z możliwością podłączania do prądu oraz na technologii zarządzania energią akcesoriów nadającej się do naprawy w terenie. Firma rozwija również 7,2-litrowy system hybrydowy we współpracy z Cummins, którego komercyjne wprowadzenie planowane jest na styczeń 2028 roku.

Z strony ITS Luminator zaprezentował najnowsze osiągnięcia w dziedzinie informacji dla pasażerów, systemów bezpieczeństwa wideo oraz oświetlenia, natomiast Optibus pokazał swoje rozwiązanie Real-Time Suite przeznaczone do zarządzania i kontrolowania ruchu transportowego oraz nowo wprowadzony Optibus Agent – system oparty na sztucznej inteligencji, który ma na celu automatyzację zadań operacyjnych poprzez interakcję w języku naturalnym.