To, co zobaczyliśmy na FIAA 2026: autobusy, autokary oraz nowe produkty z Madrytu

W zeszłym tygodniu odbyła się edycja FIAA w Madrycie w 2026 roku. Wystawa przedstawiła szereg nowych produktów autobusowych, w tym 15-metrowy elektryczny Irizar i3, europejsko homologowany Marcopolo–Volvo Paradiso G8, Iveco Bus eFlexy oraz nowy 13-metrowy BYD–Castrosua Low Entry. Farizon i Zeroid po raz pierwszy pojawiły się na tym hiszpańskim wydarzeniu.

Wystawa była również miejscem przyznania nagród Sustainable Bus Awards 2027, które zostały wręczone w Madrycie 23 września. Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation otrzymał nagrodę w kategorii Urban, baterijowy autobus BYD B12.b HF zwyciężył w kategorii Intercity, a Irizar i6S Efficient Scania PHEV otrzymał nagrodę w kategorii Coach. Te trzy modele reprezentują odpowiednio technologie elektryczne na bazie ogniw paliwowych, baterii oraz hybryd z możliwością ładowania prądem stałym wśród tegorocznych zwycięzców.

FIAA zorganizowała również przystanek w ramach Sustainable Bus Tour 2026, gromadząc producentów, dostawców, operatorów oraz ekspertów z branży w celu omówienia partnerstw, inwestycji oraz nowych modeli biznesowych w kontekście przejścia na autobusy o zerowych emisjach.

Doktor Lena Bell z McKinsey & Company oraz doktor Tobias Schneiderbauer przedstawili analizę rynku konkurencyjnego dla producentów autobusów oraz roli jazdy autonomicznej, natomiast perspektywę operatorów reprezentowali Ian Livesey z Moventis, Francesco Romagnoli z ANAV oraz Antonio Cendrero Querol z Arriva Spain, skupiając się na finansowaniu oraz rosnącym udziale operatorów w dziedzinie baterii, ładowania i zarządzania energią.

Wśród przedstawicieli branży produkcyjnej i dostawczej byli Marco Zanchetta z IVECO BUS, Stéphane Espinasse z BYD Europe, Umberto Mauri z Otokar Europe oraz Fabian Schumacher z ZF Group; dyskusja dotyczyła również partnerstw, lokalnego składu produktów oraz ewoluującej europejskiej ramy regulacyjnej.

Poniżej znajduje się przegląd tego, co zobaczyliśmy na wystawie, dla poszczególnych producentów.

FIAA 2026, producenci

Anadolu Isuzu

Wystawione są trzy autobusy: Kendo w konfiguracji hybrydowej, nowy model, autobus Grand Toro z silnikiem diesla o tradycyjnym napędzie, wyposażony w silnik Cummins i dostępny w kolorze czarnym, oraz biały NovoCiti Volt – model elektryczny przeznaczony do eksploatacji w miastach i pomiędzy nimi.

BYD

W oparciu o partnerstwo trwające już od kilku lat, BYD i Castrosua opracowały autobus o długości 13 metrów z niskim progiem wejścia, który może być zarejestrowany jako autobus klasy I lub II. Pojemny na maksymalnie 55 pasażerów, pojazd wyposażony jest w baterię o pojemności 560 kWh oraz różne opcje ładowania – od konwencjonalnego CCS2 po ładowanie przez pantograf, a także tzw. ładowanie typu „podwójna broń”, które umożliwia jednoczesne ładowanie przez dwa porty o maksymalnej mocy 384 kW. Pojazd wystawiony w Madrycie ma siedzenia marki Fainsa, natomiast deklarowana moc klimatyzacji i systemu grzewczego wynosi odpowiednio 38 oraz 47 kW.

Na stoisku znajdował się również model BYD B12.b HF – elektryczny autobus klasy II o podwyższonej podłodze, wyposażony w baterie Blade zintegrowane z szasą, który trafił na rynek pod koniec 2025 roku. Model ten został również uznany za zwycięzcę nagrody Sustainable Bus Award 2027 w kategorii międzymiastowej.

Daimler Buses

Daimler Buses rozpoczął program konferencji prasowej producentów od prezentacji sześciu autobusów. Alejandro Alcalde, dyrektor generalny Daimler Buses Spain, podkreślił aktualną siłę rynku krajowego i stwierdził, że firma zarejestrowała już 900 egzemplarzy w 2026 roku, co odpowiada udziałowi rynkowemu przekraczającemu 20%.

Wśród sześciu zaprezentowanych pojazdów dwa są napędzane na baterie: miejski eCitaro oraz Model II eIntouro, oba w kolorze zielonym. Do nich dołączają trzy modele Setry z silnikami konwencjonalnymi w kolorze czerwonym: MultiClass hybrydowy przeznaczony do tras międzymiastowych oraz ComfortClass i TopClass do zastosowań autobusowych. Kompletny zestaw uzupełnia Mercedes-Benz Tourismo w konfiguracji Safety Coach.

Farizon

Farizon, marka należąca do Grupy Geely, wprowadził do Madrytu autobus miejski C12E – 12-metrowy, całkowicie niskopodłogowy autobus elektryczny opracowany dla rynku europejskiego. Co ciekawe, nazwa tego modelu jest identyczna z nazwą elektrycznego autobusu klasy I marki King Long. Długość pojazdu wynosi 12 000 mm, szerokość – 2 550 mm, a wysokość – 3 225 mm; rozstaw osi wynosi 5 800 mm, a długość występów z przodu i z tyłu odpowiednio 2 750 mm i 3 450 mm. Minimalna odległość od podłoża wynosi 130 mm. Mieści on około 90 pasażerów w zależności od wybranej konfiguracji; standardowa konfiguracja obejmuje 27 siedzeń, dwa składane siedzenia oraz siedzenie kierowcy. Do wyposażenia umożliwiającego dostępność należy ręczna rampa, a jako opcja dostępna jest również rampa elektryczna.

Baterie CATL LFP mają pojemność 422 kWh, dostępne są również wersje o pojemności 466 i 512 kWh, i są podzielone na 12 pakietów. Ładowanie prądem stałym odbywa się za pomocą standardu CCS2. Układ napędowy elektryczny oferuje moc nominalną 215 kW oraz moc szczytową 350 kW, przy nominalnym i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym odpowiednio 1 200 i 2 800 Nm.

Wersja o niskiej wysokości podłogi o długości 13 metrów przeznaczona do zastosowań na przedmieściach ma trafić na rynek na początku 2027 roku.

Ferqui

Wśród hiszpańskich producentów autobusów prezentujących się na FIAA była firma Ferqui, która w Madrycie razem z Zeroid przedstawiła nowy model eSenda. Ten całkowicie elektryczny midibus opiera się na platformie Zeroid Force.

Pojazd ma 7,49 metra długości i może przewozić 19 pasażerów. Prezentowana wersja została opracowana dla różnych zastosowań, od transportu miejskiego i międzymiastowego po usługi shuttle. Zainstalowano również półki na bagaże nad głowami pasażerów.

Bateria ma pojemność 120 kWh, a maksymalna moc wynosi 150 kW.

Oprócz modelu eSenda, Ferqui zaprezentował trzy minibusy z silnikami konwencjonalnymi oparte na modelach Mercedes-Benz Sprinter (Sunlife), Renault Master (Cité) oraz Iveco Daily (Dino). Na targach FIAA Ferqui podpisał również umowę dystrybucyjną na model Sunlife z Marinem Ayalą, który zajmuje się również dystrybucją pojazdów Temsa w Hiszpanii.

Higer

Przy stanowisku firmy Higer Bus Company, obok szasy elektrycznej, znajduje się zmodernizowana wersja modelu Fencer, teraz nazywana F6 Integral EV. Samochód ten został pierwotnie opracowany we współpracy z Scanią, ale ta wersja została stworzona wyłącznie przez Higer. Jest to model klasy II o wysokim dachu, napędzany bateriami.

Oprócz modelu międzymiastowego i jego szasy, Higer prezentuje dwa pojazdy opracowane w całości we własnych zakładach: autobus miejski Azure o długości nieco poniżej dziewięciu metrów oraz V13 – 13-metrowy autobus z tradycyjnym napędem, należący do nowej serii autobusów „V Series”.

Indcar

„Chcemy stać się największym europejskim producentem minibusów i jesteśmy na właściwej drodze do osiągnięcia tego celu” – powiedział na FIAA Gaël Queralt, prezes Indcar.

Firma nie współpracuje już wyłącznie z Iveco. Po przejęciu CarBusNet, Indcar współpracuje również z Daimlerem, budując mikrobusy na podwoziach Mercedes-Benz Sprinter. Do produktów tej współpracy należą Spica i Shaula. Wystawione są również kompaktowe autobusy typu Wing, oparte na podwoziu Iveco Daily, oraz elektryczny autobus miejski e-Moby.

W Hiszpanii Indcar jest zdecydowanie największym producentem karoserii w tym kraju. Poza rynkiem krajowym największym rynkiem firmy jest Włochy, które stanowią 45% jej działalności, a za nimi Francja z 18%. Hiszpania odpowiada za 24%.

Irizar

Baskijski producent przywiózł do stolicy Hiszpanii cztery autobusy: dwa elektryczne i dwa z silnikami diesla.

Irizar e-mobility kontynuuje działalność związaną z rozwojem produktów, wprowadzając zaledwie kilka miesięcy temu nową generację tramwajów ie o wysokiej efektywności. Firma opracowała również tramwaj klasy II o podwyższonej platformie i3 NF (Normal Floor), który po ogłoszeniach został zaprezentowany w Madrycie w wersji 15-metrowej, trzyosiowej, po wprowadzeniu standardowego modelu 13-metrowego.

15-metrowy elektryczny tramwaj Irizar i3 może przewozić do 65 pasażerów siedzących wraz z jednym pasażerem o ograniczonych możliwościach ruchowych oraz do 40 pasażerów stojących, a także posiada pojemność bagażową wynoszącą 7 metrów sześciennych. Układ napędowy składa się z centralnie umieszczonego synchronicznego silnika elektrycznego o mocy nominalnej 380 kW i mocy szczytowej 400 kW, połączonego z trzycięgową skrzynią biegów oraz inwerterem na krzemek węgla o wysokiej efektywności. Pojemność baterii wynosi 528 kWh.

Wyposażenie obejmuje podwójne drzwi środkowe, podnośnik Masats KS7, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne LED, obwód indukcyjny magnetyczny dla aparatów słuchowych, ogrzewanie konwekcyjne, system audio Actia oraz podgrzewacz. Fotele Inova i4 wyposażone są w podłokietniki po stronie przejścia, pasy bezpieczeństwa dwupunktowe oraz porty USB.

Oprócz dwóch pojazdów elektrycznych w kolorze jasnego brązu, Irizar prezentuje swój flagowy autobus i8 w kolorze ciemnego brązu, a także model i6S.

Iveco Bus

„Nowy krok w naszej drodze ku elektryfikacji całej gamy produktów” – tak Giorgio Zino, wiceprezes ds. operacji sprzedaży w Europie w Iveco Bus, opisał nowy model zaprezentowany na FIAA.

Nowy pojazd nazywa się eFlexy: to minibus, a dokładniej elektryczny furgon oparty na szassie Ducato i przekształcony przez Olmedo. O długości poniżej sześciu metrów, pojazd ten został zaprojektowany do zadań związanych z transportem na żądanie oraz usług miejskich. Dostawy mają rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku.

Model prezentowany na FIAA może pomieścić do 13 pasażerów oprócz kierowcy, posiada płaski podłogę przez całą długość, wycofywalny tylny hydrauliczny podnośnik umieszczony pod podłogą oraz 3 metry sześciene przestrzeni na bagaże. Z kolei eFlexy City może pomieścić do 17 pasażerów i jest wyposażony w drzwi boczne o szerokości 1200 mm.

Oba wersje wykorzystują tę samą konfigurację napędową, składającą się z silnika elektrycznego o mocy 205 kW i baterii o pojemności 110 kWh, przy zadeklarowanym zasięgu przekraczającym 300 km. Do ładowania można użyć prądu przemiennego o mocy do 22 kW lub prądu stałego o mocy do 150 kW. Dostępne są trzy tryby jazdy oraz cztery poziomy hamowania regeneracyjnego.

Na stoisku znajduje się jeszcze pięć innych znanych modeli: jeden Evadys, dwa Crossways, w tym wersja elektryczna, jeden eDaily oraz jeden G-Way.

Karsan

Karsan przywiózł na wystawę trzy autobusy elektryczne. Pierwszym z nich jest sześciometrowy e-Jest, a za nim osiemmetrowy e-Atak – według Karsanu były to odpowiednio najpopularniejsze minibusy i midibusy w Europie w ciągu ostatnich pięciu lat. Wystawiony jest również 12-metrowy e-Ata w konfiguracji Low Entry, nadający się do obsługi połączeń międzymiastowych.

Nadchodzi ważny rozwój, choć dotyczy on strategii, a nie nowego produktu. Począwszy od tego jesieni, po zmianie kierownictwa najwyższego szczebla, producent z Bursy zacznie oferować autobusy diesla w Europie, w tym we Włoszech, począwszy od ośmimetrowego Atak.

Karsan posiada obecnie ponad 2 500 autobusów elektrycznych działających na całym świecie, w 28 krajach na trzech kontynentach. W pierwszej połowie 2026 roku producent odnotował udział 6,8% na rynku europejskim, co plasuje go na siódmym miejscu wśród producentów.

Marcopolo – Volvo

Po miesiącach oczekiwania w końcu nadszedł ten moment. Na targach FIAA 2026 Marcopolo i Volvo Buses wprowadziły europejsko homologowaną wersję autobusu Paradiso G8.

Pojazd prezentowany w Madrycie ma 13 metrów długości, natomiast będzie dostępna również wersja o długości 12,40 metra. Pierwsze rynki dostępności: Włochy i Francja. Model będzie również obecny na wystawie IBE w Rimini w listopadzie.

Otokar

Otokar uczestniczy w tym wydarzeniu razem ze swoim długoletnim dystrybutorem Somauto.

Wystawiono pięć autobusów, począwszy od sześciometrowego elektrycznego i autonomicznego modelu Autonomous eCentro, który niedawno został wdrożony w Austrii w ramach projektu pilotażowego wspieranego przez Postbus. Do linii autobusów na baterie należą również eKent klasy I oraz e-Territo klasy II. Kompletny zestaw stanowi autobusy typu Navigo i Ulyso.

Pagliani – Zonson

Nie tylko Włochy, ale także Hiszpania: Pagliani Service celuje również w hiszpański rynek autobusowy i uczestniczy w FIAA z modelem Zonson – 12-metrowym autobusem niskopodłogowym na baterie.

Pagliani jest oficjalnym dystrybutorem chińskiego producenta Zonson Granton.

Zonson City Joy 12 to 12-metrowy autobus niskopodłogowy na baterie. Pagliani jest oficjalnym dystrybutorem chińskiego producenta, który należy do chińskiego koncernu IT ZTE. Pierwsze pojazdy dostarczone do Włoch zostały zakupione kilka lat temu przez Cavourese i wykorzystywane na dawnych liniach GTT w Turynie.

Niedawno Pagliani, we współpracy z Basco, zdobyło kilka uprawnień w najnowszym przetargu Consip dotyczącym 600 autobusów elektrycznych, o czym pisał Autobusweb.

Solaris

Solaris Bus & Coach doskonale odnajduje się w Madrycie: polski producent należy do hiszpańskiej grupy CAF i działa na rynku iberyjskim od 2010 roku, dostarczając tam ponad 1 000 pojazdów. Solaris otrzymał również nagrodę Sustainable Bus Award 2027 w kategorii miast za swój nowy model Solaris Urbino na paliwo gazowe.

Dla FIAA Solaris skupił się na jednym pojazdzie: autobusie Urbino 15 LE o trzech osiach, przedstawionym w jaskrawo zielonej kolorystyce. „15” oznacza jego długość w metrach, natomiast LE to skrót od Low Entry. Ten autobus elektryczny, który może być również zarejestrowany jako pojazd klasy II, nie jest nowym modelem, ale wykorzystuje teraz nową modułową platformę producenta przeznaczoną do autobusów elektrycznych.

Grupa nie była w stanie przywieźć do Madrytu nowego modelu autobusu międzymiastowego o zerowych emisjach, który pierwotnie miał zostać wprowadzony pod koniec 2026 roku. Teraz premiera przewidziana jest na pierwszą połowę 2027 roku.

Tymczasem Solaris rozpoczął program ekspansji przemysłowej. W Środzie Wielkopolskiej, około 35 kilometrów na południowy wschód od Poznania, producent przekształcił istniejącą halę i otworzył nowy zakład montażu końcowego obok swojej fabryki w Bolechowie. Nowy zakład zwiększa zdolność produkcyjną o około 500 autobusów rocznie, dzięki czemu łączna zdolność produkcyjna wynosi już blisko 2000 jednostek rocznie.

Solaris nabył również działkę o powierzchni 47 hektarów w Środzie Wielkopolskiej, gdzie planowana jest budowa dodatkowej fabryki. Ten zakład również będzie przeznaczony do produkcji autobusów międzymiastowych i ma zostać uruchomiony w 2029 roku.

Rozszerzanie działalności poza Europą przebiega równolegle. Solaris rozpoczął już obsługę pierwszych zamówień w Ameryce Północnej, obejmujących Stany Zjednoczone i Kanadę. 4 października na imprezie APTA EXPO w Chicago, organizowanej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego, producent przedstawi wersję Urbino opracowaną specjalnie dla rynku amerykańskiego.

Temsa

Temsa wybrała dwa kompaktowe pojazdy na edycję FIAA w 2026 roku. Pierwszym z nich jest nowa generacja Prestij, kompaktowego autobusu producenta, który przeszedł gruntowną przebudowę pod kątem segmentu klasy III.

Drugim jest najnowszy model elektryczny Temsy – Avenue Neo 9e napędzany na baterie, który producent określa jako „przełomowy produkt”.

Unvi

Unvi przedstawił nowy Unvi XL – autobus opracowany na podwoziu Mercedes OC 500 RF. Zgodnie z informacjami dostarczonymi przez firmę, pokazany pojazd jest pierwszym egzemplarzem nowej serii przeznaczonej dla rynków z lewostronnym kierowaniem.

Projekt rozwija program pierwotnie uruchomiony na rynku brytyjskim, gdzie Unvi stworzył już wersję na podwoziu Volvo, która została zatwierdzona do użytku, a pierwsze egzemplarze wchodzą teraz w fazę dostaw. Seria obejmuje konfiguracje z dwoma i trzema osiami: dla rynku brytyjskiego opracowano wersję o długości 12,8 metra, natomiast planowane są również warianty o długości około 13 metrów oraz konfiguracja z trzema osiami o nazwie XXL.

w zależności od specyfikacji, wersja bez toalety i dostępu dla wózków inwalidzkich może pomieścić 59 pasażerów, natomiast inne konfiguracje oferują 53 miejsca siedzące.

Yutong

Yutong Bus & Coach również brał udział w FIAA, przy czym Hiszpania stanowi jedno z jego kluczowych rynków europejskich.

Wystawiono model IC12E, elektryczny autobus klasy II produkowany przez firmę z siedzibą w Zhengzhou. Yutong przywiózł również elektryczny autobus turystyczny z serii T oraz elektryczny autobus miejski z serii U na swoje stoisko.

Zeroid

Zeroid to hiszpańska marka 100% pojazdów elektrycznych, stworzona przez QEV Technologies w ramach projektu reindustrializacji dawnych zakładów Nissan w okolicy Barcelony; również była obecna na FIAA.

Głównym nowym produktem prezentowanym na wystawie był Force Central Low Entry, który miał swoją światową premierę. Platforma elektryczna M3 została opracowana specjalnie w celu uproszczenia budowy autobusów o niskiej podłodze przez producentów karoserii.

Nowy Force dostępny jest w konfiguracjach baterii o pojemności 135 i 170 kWh. Dzięki większej baterii Zeroid podaje zasięg do 352 km według cyklu SORT. Maksymalna dozwolona masa wzrasta do siedmiu ton, a dzięki układowi osi tylnych platforma może pomieścić do 30 pasażerów.

Oprócz modelu Force Central Low Entry, Zeroid zaprezentował również eCitybus+, zbudowany na platformie Force chassis-cab, przy czym karoserię i wnętrza dostarczyła firma Tekaydinlar.

Pojazd pokazany na FIAA przeznaczony jest dla GLOBAL, operatora z Gran Canarii. Jego konfiguracja obejmuje 15 siedzących i siedmiu stojących pasażerów, co daje łączną pojemność 22 pasażerów wraz z kierowcą. Bateria o pojemności 140 kWh zapewnia zasięg do 309 km według cyklu SORT, a silnik elektryczny osiąga maksymalną moc 150 kW.

Technologia Zeroid była również prezentowana poza własnym stoiskiem firmy. Platforma Force stanowi podstawę pojazdu eSENDA opracowanego we współpracy z Ferqui – to 7,49-metrowy midibus oferujący 19 miejsc dla pasażerów oraz zadeklarowany zasięg do 325 km przy użyciu baterii o pojemności 140 kWh.