Jaka jest sytuacja z wartościami pozostałymi w Europie?

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do wydobywania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Zrozumienie tego, jak ewoluowały wartości pozostałe pojazdów elektrycznych oraz co napędzało te zmiany w ostatnich latach.

Co się dzieje z deprecjacją pojazdów elektrycznych?

Na pierwszy rzut oka pojazdy elektryczne wydają się zachowywać niższe wartości pozostałe w porównaniu z innymi typami silników. Jednak analiza pokazuje, że ta widoczna różnica jest częściowo spowodowana tymczasowymi dynamikami rynkowymi, kształtem polityki oraz spadkiem cen nowych pojazdów elektrycznych, a nie strukturalnym brakiem popytu na używane egzemplarze. Gdy weźmie się pod uwagę te czynniki, obraz staje się bardziej zrównoważony i wskazuje na rynek, który stopniowo dojrzewa.

Różnica pomiędzy pojazdami elektrycznymi a samochodami benzynowymi jest mniejsza, niż sugerują ogólne dane. Po skorygowaniu o inflację, dotacje do zakupu oraz podatki od nabycia, różnica w 2025 roku spada z 12,9 pp do 7,7 pp, co pokazuje, że część tej różnicy wynika z efektów polityki i cen.

Spadające ceny nowych pojazdów elektrycznych negatywnie wpłynęły na wartość używanych egzemplarzy. Gdy używane pojazdy elektryczne porównuje się z obecnymi cenami nowych aut, różnica w stosunku do samochodów benzynowych spada jeszcze bardziej, do 2,6 pp, co wskazuje, że nabywcy oceniają używane pojazdy elektryczne jako znacznie bliższe samochodom benzynowym, niż sugerują standardowe wskaźniki rynkowe.

Rynek pojazdów elektrycznych nie rozwija się jako jednolita całość. W Hiszpanii obserwuje się stabilność cen pojazdów elektrycznych, we Francji sytuacja pozostaje względnie dobra, natomiast we Włoszech notuje się silniejsze spadki. Mniejsze pojazdy elektryczne radzą sobie również lepiej niż większe, droższe modele, a europejskie marki zazwyczaj utrzymują wyższe wartości.

Pojawiają się oznaki zaufania rynku. Samochody elektryczne tradycyjnie traciły na wartości szybciej wraz z upływem czasu i przebiegiem, ale ta różnica się zmniejsza, a najnowsze trendy wskazują na mniejszą zmienność oraz stopniową stabilizację cen tych pojazdów.

Działania rządu i branży mogą przyczynić się do utrwalenia tego postępu. Certyfikacja stanu baterii, programy zatwierdzone przez producentów dla pojazdów używanych, silniejsze gwarancje przenoszone na nowego właściciela, skierowane finansowanie pojazdów elektrycznych używanych oraz lepiej zaprojektowane środki podatkowe mogą zmniejszyć niepewność kupujących, wzmocnić zaufanie i wspierać większe zapotrzebowanie na używane samochody elektryczne.

Jednak standardowe obliczenia dotyczące wartości pojazdów pomijają kluczowe parametry

Istnieje kilka czynników, które mogą wpłynąć na zaobserwowany surowy wskaźnik wartości pojazdu, nie oddając prawidłowo trendów na rynku.

Inflacja: Pierwszym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest indeks cen konsumenckich (IPC), który znacznie wzrósł we wszystkich badanych krajach w latach 2020–2026. Ponieważ nominalny RV% nie uwzględnia zmian wartości pieniądza w czasie, inflacja może zniekształcić zaobserwowane wartości resztkowe (RV), powodując pozorne skoki w ciągu okresu posiadania pojazdu.

Dotacje na zakup oraz podatek od nabycia wpływają na faktyczną cenę zakupu nowych pojazdów, ale nie są uwzględniane w tradycyjnych obliczeniach RV. Ponieważ pojazdy elektryczne są często dotowane, a pojazdy z silnikami spalinowymi opodatkowywane, ich wartości resztkowe mogą wydawać się sztucznie niskie, gdy oblicza się je na podstawie cen detalicznych, a nie rzeczywistych cen zakupu zapłaconych przez pierwszego właściciela.

Zmiany w składzie danych: Ostateczna korekta uwzględnia zmiany w zbiorze danych na przestrzeni czasu, takie jak rosnący udział starszych pojazdów typu BEV. Ponieważ starsze pojazdy zazwyczaj mają niższe wartości RV, może to sprawić wrażenie spadku średniego wskaźnika RV%. Dlatego stosujemy korektę opartą na metodzie OLS, aby uwzględnić różnice w wieku, przebiegu, silniku, kraju i segmencie, co pozwala uzyskać trendy wartości RV lepiej odzwierciedlające rzeczywistą ewolucję.

Porównanie z obecnymi cenami nowych pojazdów: Raport koncentruje się głównie na rzeczywistych efektywnych wartościach RV, ponieważ są one najważniejsze dla całkowitego kosztu posiadania. Jednak aby zapewnić szerszy kontekst, przydatne jest zrozumienie, jak wartość rezydualna porównuje się z obecnymi cenami nowych pojazdów (CNP), co odzwierciedla wybór kupującego pomiędzy zakupem samochodu używanego a nowym odpowiednikiem w momencie odsprzedaży.

Samochody elektryczne lepiej zachowują swoją wartość, niż twierdzi branża leasingowa

Różnica w amortyzacji między samochodami elektrycznymi a silnikowymi jest o 80% mniejsza, niż twierdzone, po uwzględnieniu wszystkich pięciu parametrów.

Co tłumaczy pozostałą różnicę?

Pozostała różnica w wartościach resztkowych w porównaniu z obecnymi nowymi samochodami może wynikać z takich czynników jak…

Ulepszone technologie samochodów elektrycznych: Nowsze modele zazwyczaj mają większy zasięg i lepsze możliwości ładowania. To sprawia, że klienci bardziej cenią nowe samochody elektryczne, co prowadzi do większej różnicy między cenami nowych a używanych modeli w porównaniu z samochodami benzynowymi (które charakteryzują się bardziej stopniowymi ulepszeniami technologicznymi).

Pomyślna polityka podatkowa dla firmowych samochodów na prąd: Samochody elektryczne często podlegają niższym opodatkowaniom niż ich odpowiedniki na benzynę, co obniża koszt posiadania nowego samochodu elektrycznego bardziej niż porównywalnego auta na benzynę. Może to zwiększyć możliwości finansowe firm do zakupu nowych firmowych samochodów elektrycznych, powiększając różnicę między cenami nowych a używanych pojazdów.

Wartości resztkowe pojazdów elektrycznych się stabilizują

Po okresie większej zmienności wartości resztkowe pojazdów elektrycznych wykazują oznaki stabilizacji.

Spadek wartości resztkowych pojazdów elektrycznych w ciągu ostatnich 2 lat wydaje się zwalniać; w II połowie 2024 roku spadek wyniósł 2,3 pp dla pojazdów elektrycznych, natomiast w II połowie 2025 roku był on zaledwie 0,7 pp, co wskazuje na mniejszą zmienność niż w przypadku pojazdów benzynowych.

Środki podejmowane przez branżę

Firmy leasingowe powinny korzystać z rosnącego popytu na leasing pojazdów elektrycznych używanych i oferować dłuższe okresy leasingu, twierdzi T&E. Tymczasem producenci samochodów muszą ustandaryzować certyfikaty stanu baterii oraz programy zatwierdzonych pojazdów używanych, aby uspokoić nabywców

Testy stanu zdrowia baterii: Certyfikaty baterii zwiększają zaufanie kupujących, potwierdzając ich stan, który jest bezpośrednio powiązany z zasięgiem pojazdu i jego wartością. BCA, największy w Europie dealer samochodów używanych, stwierdził, że pojazdy elektryczne z certyfikatem osiągają o około 1,4% wyższą wartość odsprzedaży i są sprzedawane średnio szybciej o 2,7 dnia, natomiast Arval wydał już ponad 30 000 certyfikatów stanu zdrowia baterii w Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej.

Zatwierdzone programy używanych pojazdów prowadzone przez producentów: Kilku producentów wzmacnia zaufanie do używanych pojazdów elektrycznych poprzez zatwierdzone programy tego typu, w tym Stellantis, Kia i Mercedes-Benz. BYD idzie o krok dalej, oferując dedykowany program Certified Pre-Owned, który obejmuje inspekcję 179 punktów, gwarantowany wynik stanu zdrowia baterii na poziomie 90, gwarancję na pojazd ważną 1 rok/20 000 km, pozostałą gwarancję na baterię na okres 8 lat/200 000 km oraz 2 lata pomocy drogowej.

Zniżki przemysłowe i korzystne warunki finansowania: Zniżki oraz niższe stopy procentowe mogą przyczynić się do utrzymania popytu na nowe pojazdy elektryczne i obniżyć początkowe koszty dla konsumentów. Jednak nadmierne zniżki obniżają również cenę referencyjną używanych pojazdów elektrycznych, co wywiera presję na ich wartość resztkową. Dlatego celowane, przewidywalne wsparcie oraz korzystne warunki finansowania są lepsze od szerokich, powtarzanych obniżek cen.

Poprawa dostępności używanych pojazdów elektrycznych poprzez leasing i finansowanie: Leasing używanych pojazdów elektrycznych oraz dostosowane produkty finansowe mogą ułatwić dostęp do takich pojazdów, jednocześnie wspierając ich wartość resztkową. Leasing może przynieść korzyści dzięki łagodniejszemu amortyzowaniu po pierwszym okresie leasingu, co umożliwia niższe miesięczne opłaty, jak pokazuje plan Re-Lease firmy Ayvens. Specjalistyczne produkty finansowe mogą również zwiększyć zdolność płatniczą kupujących, wspierając pojazdy poprzez podniesienie ich dostępności, a nie obniżanie ceny samego pojazdu.

Podwyższenie okresów najmu: Dłuższy czas trwania umowy najmu może rozłożyć amortyzację pojazdów elektrycznych na więcej lat, zmniejszając miesięczne koszty najmu i pomagając w radzeniu sobie z ryzykiem wartości pozostałej. Jednak branża leasingowa do tej pory oferuje ograniczone opcje, częściowo dlatego, że klienci i floty nadal preferują krótsze cykle wymiany oraz nowocześniejszą technologię.

Środki budujące zaufanie okazały się skuteczne w podtrzymywaniu wartości używanych pojazdów elektrycznych, ale ich stosowanie pozostaje ograniczone: certyfikaty stanu baterii, zatwierdzone programy dotyczące używanych pojazdów, gwarancje oraz inspekcje realizowane przez producentów bezpośrednio adresują kluczowe obawy kupujących dotyczące stanu i niezawodności baterii. Tam, gdzie są wdrażane, takie narzędzia mogą zwiększyć zaufanie, przyspieszyć sprzedaż i wspierać wartość pozostałą, ale nie są jeszcze powszechnie ani konsekwentnie używane we wszystkich firmach w branży.

Zalecenia polityczne

T&E apeluje również do legislatorów UE o poparcie nadchodzącego Rozporządzenia w sprawie czystych pojazdów przemysłowych (CCVR), które określi cele elektryfikacji flot dużych firm. Według T&E rozporządzenie to zapewni stałe zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne, jednocześnie eliminując pozostałe luki w zakresie deprecjacji dzięki dojrzałemu, przewidywalnemu rynkowi.

Ujednolicenie certyfikacji stanu baterii: UE już kroczy w tym kierunku dzięki paszportowi baterii, który stanie się obowiązkowy od 18 lutego 2027 roku i umożliwi dostęp za pomocą kodu QR do danych dotyczących identyfikacji, wydajności i trwałości baterii, a także dzięki wymaganiom dotyczącym trwałości baterii w standardzie Euro 7. Celem powinno być rozwijanie tych kroków, aby stworzyć prosty, porównywalny standard stanu baterii dostępny dla konsumentów wśród producentów oryginalnych części i dostawców, dając kupującym na rynku używanych pojazdów jasny i wiarygodny punkt odniesienia.

Wprowadzenie obowiązkowego informowania o stanie baterii: Wymaganie standaryzowanych kontroli stanu baterii przy odsprzedaży dałoby kupującym dokładniejsze informacje na temat jej kondycji oraz ryzyka dalszej degradacji. Jest to możliwe przy stosunkowo niskich kosztach, ale wymaga wiarygodnej metodyki oraz jasnych zasad odpowiedzialności. Proponowane zasady oznaczania samochodów pod kątem emisji CO2, które wymagałyby od dystrybutorów informowania kupujących o stanie baterii w pojazdach elektrycznych i hybrydowych, opierałyby się na danych już dostępnych na wyświetlaczu w pojeździe.

Zmocnij ochronę baterii poprzez gwarancje i wsparcie w zakresie odnowy: W UE gwarancje na baterie pojazdów BEV zwykle obejmują około 8 lat lub 160 000 km. Gwarancje te powinny być ustandaryzowane, przenoszone pomiędzy właścicielami oraz stosowane spójnie przez wszystkich producentów, aby zwiększyć zaufanie. Od 2027 roku paszport baterii UE może temu sprostać, dostarczając ustandaryzowane dane o stanie baterii oraz jaśniejsze procedury składania roszczeń gwarancyjnych. W przypadku starszych pojazdów BEV poza okresem gwarancji, celowane wsparcie w odnowie baterii lub wymianie certyfikowanych modułów może przedłużyć ich żywotność i poprawić wartość odsprzedaży.

Podatki jako narzędzie wspierające popyt na używane pojazdy elektryczne oraz ich wartości pozostałe: zwolnienia z VAT lub podatku od pojazdów poprawiłyby dostępność tych aut dla kupujących (zwiększając ich cenę) przy jednoczesnym umożliwieniu utrzymania wyższych cen odsprzedaży (stworzeniu pewnego marginesu na podniesienie ceny). Środki te są proste w komunikacji i realizacji, ale wymagałyby kompromisu pod względem dochodów publicznych w okresie przejściowym, dopóki wartości pozostałe pojazdów elektrycznych się nie ustabilizują.

Wykorzystanie zamówień publicznych do zapewnienia pewności popytu: floty publiczne mogłyby pomóc w przyjęciu starszych pojazdów elektrycznych po zakończeniu ich pierwszego cyklu życia, tworząc minimalny poziom popytu i zmniejszając ryzyko odsprzedaży dla firm leasingowych oraz operatorów flot.

Wprowadź celowe programy gwarancji dla pojazdów przemysłowych: Gwarancje rządowe mogłyby zmniejszyć ryzyko pożyczkodawców oraz złagodzić spadek wartości pojazdów elektrycznych w okresie transformacji, szczególnie w przypadku flot i pojazdów w leasingu. Programy te mogłyby być czasowo ograniczone, tracić na wartości z upływem czasu i dotyczyć wyłącznie pojazdów spełniających standardy trwałości i efektywności. Relevantnym przykładem jest program odkupu pojazdów Model S i Model X w Europie realizowany przez Teslę, który umożliwiał właścicielom wymianę pojazdu na co najmniej 50% jego początkowej ceny zakupu po upływie 3 lat.

Celowe wsparcie fiskalne i finansowe dla nabywców używanych pojazdów BEV: Incentywy fiskalne za zakup lub wynajem używanych pojazdów BEV, szczególnie dla gospodarstw o niskich dochodach, mogłyby zwiększyć popyt wśród klientów wrażliwych na cenę i wspierać wartości resztkowe tych pojazdów. Pomogłoby to skorygować obecny dysbalans, w którym nabywcy nowych pojazdów BEV cieszą się silniejszymi ulgami podatkowymi, podczas gdy nabywcy pojazdów używanych otrzymują ograniczone wsparcie.

Artykuł z T&E.

Przeczytaj raport w formie slajdów.

Przeczytaj notatkę polityczną.