Co się dzieje z ekosystemem paliw kopalnych, gdy samochody elektryczne przejmują flotę drogową? Studium przypadku: Dania

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do wykradania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Rozwiązanie problemu pojazdów elektrycznych to coś więcej niż tylko niekończące się statystyki. A co z resztą ekosystemu? Ten artykuł powstał po rozmowie z korespondentem w Danii.

Raz w miesiącu Majella i ja organizujemy poranną kawę dla kierowców pojazdów elektrycznych oraz tych, którzy są zainteresowani tą transformacją. Reklamuję się na kilku forach poświęconych pojazdom elektrycznym na Facebooku. W zeszłym miesiącu otrzymałem dziwną odpowiedź od kierowcy pojazdu elektrycznego z Danii. Nie, nie przyszedł po kawę, ale mieliśmy przyjemną rozmowę o tym, co dzieje się w jego kraju.

Henrick mówi mi:

„Naprawdę… To takie wyzwalające dla umysłu, że era silników spalinowych dobiegła końca w Danii, gdzie mieszkam. 97% nowych samochodów prywatnych to pojazdy elektryczne z pełnymi bateriami. Nie ma potrzeby dyskusji ani wyjaśnień. Wystarczy pomoc dla tych, którzy nie wiedzą, jak ładować pojazdy i który wybrać. Naprawdę mam nadzieję, że szybko tam dojdziecie.”

Ja też. Nadal mamy do czynienia z niekończącymi się, przestarzałymi fałszywymi informacjami.

Oczywiście musiałem odpisać i poprosić o więcej informacji. Powiedziałem mu, że chętnie usłyszę więcej wiadomości z Danii – szczególnie na temat wpływu na ekosystemy silników spalinowych (serwisy, części zamienne, szkolenia mechaników itp.) – jeśli będzie chętny podzielić się tymi informacjami.

Henrik: „Moją specjalnością nie jest mechanika ani naprawy. Zajmuję się inżynierią elektryczną, więc lepiej znam kwestie ładowania, zużycia energii oraz analizy statystycznej. Mam jednak doświadczenie zdobyte podczas przejechania ponad 180.000 km samym elektrycznym pojazdem. W Danii mamy 6 milionów mieszkańców, 2,8 miliona samochodów – prawie żadnych pick-upów czy pojazdów użytkowych. Na drogach jest już 700.000 pojazdów elektrycznych, a liczba ta rośnie. Kształcenie mechaników się zmienia, istnieją też kursy specjalizujące się w obsłudze pojazdów elektrycznych.”

„Większość pojazdów elektrycznych nadal podlega jakiejś formie gwarancji, więc wciąż jest wiele do odkrycia. Reakcja na spadek popytu na usługi związane z paliwem i mechaniką jeszcze się nie pojawiła. Ale nastąpi, i to szybko, co każdy w biznesie powinien wiedzieć.”

„Dla mnie kolejnym wąskim gardłem może być ładowanie uliczne o mocy 11/22 kW w miastach. Rynek ten szybko się rozwijał kilka lat temu, ale jego rozwój ustał i może ponownie stać się problemem.”

„Istnieje miejsce na warsztaty mechaniczne, ale będą one prawdopodobnie mniejsze i będą musiały zostać przystosowane do nowych wymagań. Praca przy silniku spalinowym i skrzyni biegów zupełnie różni się od pracy przy napędzie elektrycznym i dużych pakietach baterii. Już teraz to robią tutaj. Mechanicy zajmujący się pojazdami elektrycznymi po prostu dodali zielone „e” do swoich logo i oznaczeń. Hamulce, opony i zawieszenie pozostają takie same. Ale teraz problem z hamulcami polega bardziej na tym, że rdzewieją lub przestają działać z powodu niewystarczającego użytkowania.”

Musimy również wziąć pod uwagę, że zapotrzebowanie na prace związane z silnikami elektrycznymi będzie mniejsze niż w przypadku silników spalinowych. To nie jest sytuacja jednoznaczna. W Australii niektórzy dealerzy nalegają na serwisowanie pojazdów elektrycznych w tych samych odstępach co pojazdów spalinowych, ale chińskie modele wydłużyły odstępy pomiędzy serwisami. Mamy wiele warsztatów specjalizujących się w katalizatorach – te firmy z pewnością będą tracić klientów. Mechanicy mogą musieć ewoluować w wysoko wykwalifikowanych techników. Henrik wskazał mi mały, niezależny warsztat zajmujący się pojazdami elektrycznymi, który współpracuje z youtuberem Bjørnem Nylandem – Elbilmek, niezależny warsztat naprawczy pojazdów elektrycznych położony w pobliżu Oslo w Norwegii.

Google podaje mi (ponieważ nie rozumiem tego języka), że Elbilmek koncentruje się na:

1. „Zaawansowana diagnostyka: Wykorzystują specjalistyczne oprogramowanie oraz systemy sprzętowe stworzone specjalnie do generowania raportów diagnostycznych dotyczących układów napędowych elektrycznych. Dzięki bezpośrednim połączeniom LAN mogą pobrać nawet 19 000 parametrów w czasie rzeczywistym, aby obejść często ściśle chronione narzędzia diagnostyczne producentów.”
2. „Kłamstwo o ‘stanie zdrowia’: Nyland i jego współpracujący mechanicy często wyjaśniają, jak standardowe obliczenia ‘stanu zdrowia’ (SOH) na desce rozdzielczej samochodu są mocno uproszczone (często mierzą one jedynie całkowitą pojemność). Ich szczegółowe filmy skupiają się na identyfikacji rzeczywistego stanu urządzenia poprzez testowanie lokalnego oporu wewnętrznego, przecieków wilgoci do jednostek silnikowych oraz degradacji złączy.”

„Optymalizacja komponentów z rynku wtórnego: Nawiązali współpracę z gigantami motoryzacyjnymi, takimi jak SKF, w celu opracowania zestawów łożysk do użytku poza gwarancją, które naprawiają częste usterki po wygaśnięciu gwarancji (np. małe jednostki napędowe w Tesli Model 3), projektując je tak, by miały niższe współczynniki tarcia i większą odporność na rdzę niż części fabryczne.”

Oczywiste jest, że to duży krok w porównaniu z demontowaniem filtru oleju i wymianą oleju w starym samochodzie benzynowym. Będziesz potrzebował więcej narzędzi niż tylko młotka i śrubokręta.

Zapytałem Henrika o stacje paliwowe.

Henrik: „Zdaję sobie sprawę, że wiele z tych miejsc zniknie. Kilka lat temu jeden z menedżerów CircleK powiedział, że konkurują o 15% rynku ładowarek. Okazało się jednak, że 85% ładowań odbywa się w domach. Dlatego walczą z innymi firmami oferującymi szybkie ładowanie o niewielki udział w rynku (15% z 15%). Oczywiście więc wiele lokalizacji zniknie.”

Ci, którzy uważają, że rynek samochodów w północnej Europie jest mały, mogą mieć rację. Ale te „małe” rynki przechodzą na napęd elektryczny, więc warto obserwować konsekwencje. W Australii, gdzie jest znacznie więcej samochodów niż ludzi, sytuacja będzie jeszcze bardziej istotna. Wejdź do dowolnego salonu samochodowego typu Supacheap i zobaczysz, że duża część ich sprzedaży zależy od oleju do wymiany w domu. Sprawdź ich stronę internetową.

To nie tylko Dania. Cała Skandynawia szybko przekształca się w region elektryczny. Obywatele Danii kupują ponad 20 000 pojazdów elektrycznych miesięcznie, co daje wskaźnik penetracji na poziomie 89% — tuż za Norwegią, która zbliża się do progu 100%. Norwegowie kupują prawie 19 000 samochodów osobowych na baterie miesięcznie. W pierwszej połowie 2026 roku pojazdy elektryczne stanowiły 41,5% wszystkich nowych rejestracji samochodów osobowych w Szwecji (14 000 aut). Gdy dodamy do tego pojazdy hybrydowe, wskaźnik penetracji wynosi 67%. W Finlandii wskaźnik sprzedaży osiągnął 62%.

Miesięcznie w tym regionie sprzedaje się około 56 000 samochodów. (To o połowę mniej niż na rynku australijskim.)

To nie tylko sprzedaż nowych samochodów przykuła moją uwagę. Musimy wziąć pod uwagę stopień penetracji floty pojazdów osobowych z silnikami hybrydowymi. Te dane są znaczące: Finlandia – 13%; Szwecja – 15%; Dania – 24%; Norwegia – 33%. Należy zauważyć, że te kraje przechodzą również na pojazdy transportowe o zerowych emisjach. Co przyniesie przyszłość dla systemu petrochemicznego? Czy poradziłbyś swojemu wnukowi, aby został mechanikiem silników diesla? Chętnie przyjmuję komentarze od moich czytelników, którzy mieszkają w krajach skandynawskich lub je odwiedzają. Jakie lekcje możemy wyciągnąć z tej transformacji oraz z przyszłości świata, w którym wszyscy będziemy żyć?