„Kto jeszcze otrzymuje prąd? Zmiana w zakresie mobilności w ograniczonej sieci” – Bastian Pfarrherr, Hamburger Energienetze

W miarę rozwoju infrastruktury ładowania, operatorzy sieci dystrybucyjnych stają przed pytaniem: jak w sprawiedliwy i efektywny sposób rozdzielić malejącą zdolność połączeń? Bastian Pfarrherr z Hamburger Energienetzen podczas wydarzenia electrive LIVE przedstawił informacje na temat transformacji hamburskiej sieci energetycznej i wyjaśnił, w jaki sposób miasto Hanza chce rozwiązać ten problem mądrością, a nie tylko za pomocą miedzi.

W ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat maksymalne obciążenie sieci w Hamburgu utrzymywało się na poziomie około 1 700 megawatów i było w dużej mierze stałe. Jednak ze względu na jednoczesny rozwój pomp ciepła, mobilności elektrycznej oraz rezygnację z paliw kopalnych system stoi teraz przed ogromnym wyzwaniem. Podczas gdy starsze prognozy zakładały podwojenie maksymalnego obciążenia sieci, obecna prognoza dostaw przedstawia jeszcze bardziej radykalny obraz: do 2040 roku obciążenie w hamburskiej sieci dystrybucyjnej wzrośnie niemal trzykrotnie, osiągając prawie 4 800 megawatów.

Głównym motorem tego rozwoju jest miejskie planowanie ciepłownicze. Przebudowa systemu dostaw ciepła wymaga ogromnych zasobów, co zwiększa presję na inne sektory. „Ciepło konkujuje z transportem o ograniczone możliwości podłączeń”, podsumował to proboszcz. Ponieważ oba te obszary należą do podstawowych potrzeb życiowych, inne wnioski muszą ustąpić. W Hamburgu na razie tracą na tym duże magazyny energii i centra obliczeniowe, które z powodu braku zasobów rzadko otrzymują nowe połączenia sieciowe.

Hamburskie sieci energetyczne planują gigantyczny projekt

Aby spełnić wymagania referendum w Hamburgu dotyczące neutralności klimatycznej do 2040 roku, lokalne sieci energetyczne planują znaczne inwestycje w infrastrukturę i już uzyskały na ten cel pożyczkę w wysokości miliarda euro. Przeprowadzone zostaną prace niemal we wszystkich sieciach wysokiego napięcia o napięciu 110 kV na terenie miasta. Z istniejących 55 stacji transformatorowych 48 zostanie rozbudowanych, a dodatkowo planowanych jest co najmniej siedem nowych obiektów. Celem jest podwojenie liczby punktów połączenia z siecią przesyłową z trzech na sześć podsieci.

Mimo tych ograniczeń infrastruktura ładowania w tym mieście hanzeatyckim rozwija się ponadprzeciętnie dobrze. Przy blisko 50 000 pojazdach elektrycznych w Hamburgu przypada około 8,5 aut elektrycznych na jeden punkt ładowania publicznego – wartość ta jest znacznie niższa od krajowego średniego wynoszącego ponad 11 pojazdów, co oznacza lepszy wynik. Aby kontynuować ten trend, operator sieci od jesieni wprowadza celowe priorytetyzowanie. W ramach procedury alokacji infrastruktura ładowania oraz zastosowania ciepła otrzymują pierwszeństwo przy dostępie do sieci, aby uniknąć jednostronnych odrzuceń wniosków dotyczących magazynowania lub punktów ładowania.

Przydatność sieci: słupki ładowania jako kompensacja mocy reaktywnej

Kluczem do stabilnej sieci nie jest jednak wyłącznie fizyczna rozbudowa, lecz inteligentne wykorzystanie istniejącej infrastruktury ładowania. To, że nowoczesne szybkie ładowarki potrafią znacznie więcej niż tylko dostarczać prąd, udowodnił projekt pilotażowy przeprowadzony we współpracy z Hamburger Verkehrsbetrieben (Hochbahn i VHH). W ramach tego projektu infrastruktura ładowania typu HPC została celowo wykorzystana do kompensacji mocy reaktywnej.

W wyniku rezygnacji z tradycyjnej produkcji energii w elektrowniach, klasyczne generatory przestają pełnić rolę źródła mocy reaktywnej. Komponenty elektroniczne stosowane w stacjach ładowania HPC mogą przejąć to zadanie. „Te komponenty są zasadniczo w stanie przyczynić się do dostarczania mocy reaktywnej w sieci dystrybucyjnej”, wyjaśnił Pfarrherr. Ponadto elastyczne i dynamiczne umowy łączenia z siecią (FCA) stanowią kluczowy element umożliwiający sterowanie poborem mocy przez parki ładowania w godzinach szczytu przy użyciu sztucznej inteligencji.

Hamburg pokazuje, jak proaktywna strategia sieciowa może rozwiązywać problemy, zanim te spowolnią rozwój mobilności elektrycznej. Poprzez priorytetyzowanie usług podstawowych oraz wykorzystanie inteligentnych technologii, transformacja mobilności na północy jest realizowana w sposób ukierunkowany.

Chce pan obejrzeć całe wykładanie? W takim przypadku skorzystaj z odtwarzacza wideo powyżej wpisu lub przejdź na YouTube.