Z powodu braku paliwa? Rosja podwaja sprzedaż samochodów elektrycznych
Lato w Rosji przyniosło ponad podwojenie liczby nowych rejestracji samochodów elektrycznych i hybryd plug-in w porównaniu z poprzednim rokiem. Ten wzrost może być częściowo spowodowany również ukraińskimi kontratakami na Rosję, które dotknęły rafinerie i doprowadziły do braków paliwa.
Evolute i-Joy opiera się na modelu Dongfeng Fengon E3
Zdjęcie: Evolute
W ramach rosyjskiej wojny agresywnej przeciwko Ukrainie sąsiad kraj od czerwca broni się między innymi poprzez celowane ataki na rafinerie ropy naftowej w Rosji. Skutkuje to tym, że zaopatrzenie rosyjskich stacji benzynowych w benzynę i diesel jest od tamtej pory znacznie zakłócane. I to właśnie brak paliwa sprawił, że liczby sprzedaży samochodów całkowicie elektrycznych oraz hybryd z gniazdem ładowania znacznie wzrosły – mimo że kraj ze względu na dość skąpą sieć stacji, ogromne odległości oraz surowy klimat do tej pory stanowił trudne środowisko dla samochodów z gniazdem ładowania.
Jednak biorąc pod uwagę fakt, że niektóre rafinerie musiały wstrzymać działalność po ukraińskich kontratakach, produkcja benzyny w Rosji spadła ostatnio do zaledwie około 70 procent zwykłego krajowego popytu, donosi agencja prasowa Reuters. Z powodu tych trudności rosyjscy kierowcy musieli czasami godzinami szukać paliwa i stać w kolejach przy stacjach benzynowych, co dokumentują również zdjęcia prasowe z Rosji. Z drugiej strony już pod koniec czerwca znacznie wzrosła liczba operacji ładowania na publicznych stacjach ładowania należących do Rosatomu.
Rosja z wzrostem o 117,8 procent
Mimo że rzeczywisty związek nie może zostać udowodniony, liczby mówią dość jednoznacznie: sprzedaż nowych samochodów elektrycznych i hybryd plug-in osiągnęła w okresie od czerwca do sierpnia bieżącego roku 26.543 egzemplarze, jak podaje firma analityczna Autostat. W tym samym okresie rok wcześniej sprzedano 12.187 pojazdów tego typu. Sprzedaż więc wzrosła ponad dwukrotnie (+118 %), choć na niskim poziomie – samochody elektryczne i hybrydy plug-in stanowiły w zeszłym roku zaledwie 4,3 procent całkowitej sprzedaży samochodów w Rosji, według Autostat.
Zauważalny wzrost popytu na rynku rosyjskich samochodów elektrycznych jest zaspokajany niemal wyłącznie przez chińskich producentów, którzy czerpią korzyści z nowej dynamiki rynkowej. Ponieważ europejskie, amerykańskie, japońskie i południowokoreańskie koncerny motoryzacyjne odwróciły się plecami do rynku rosyjskiego w wyniku rosyjskiej wojny inwazyjnej przeciwko Ukrainie oraz szeroko zakrojonych sankcji międzynarodowych od 2022 roku i całkowicie wstrzymały eksport oraz produkcję lokalną, to marki z Chińskiej Republiki Ludowej wypełniają tę lukę.
Korzyści dla chińskich producentów
Szczególnie silną pozycję zajmują w tym segmencie chińskie marki NEV, takie jak Zeekr czy Li Auto, które poprzez oficjalne kanały sprzedaży, import równoległy lub niezależnych dealerów docierają przede wszystkim do klientów mieszkających w miastach, np. w Moskwie. Jednocześnie na rynek wchodzą lokalne marki kierowane przez państwo, takie jak Evolute czy ożywiona grupa Moskwa, które montują i sprzedają chińskie modele (m.in. od partnerów takich jak Dongfeng czy JAC) pod własną nazwą. Przykładem jest kompaktowy elektryczny SUV Evolute i-Joy, oparty na modelu Dongfeng Fengon E3. Do montażu w zakładzie Evolute w Lipezk używane są głównie zestawy CKD od Dongfeng. W ramach państwowego programu wsparcia klienci otrzymują obecnie dotację w wysokości 35 procent ceny zakupu.
Nawiasem mówiąc, Ukraina od dłuższego czasu odnotowuje wysokie liczby sprzedaży samochodów elektrycznych, przy czym popularne są tam nie tylko chińskie marki, ale także modele chińskiego pochodzenia z koncernu VW jako importy nieoficjalne.