„Dotarliśmy tam dekadę wcześniej”: branża pojazdów elektrycznych nazywa to rok przełomowy, podczas gdy „przeciętni Australijczycy” zaczynają korzystać z samochodów elektrycznych

Przemysł pojazdów elektrycznych określił bieżący rok jako przełomowy pod względem sprzedaży takich pojazdów w Australii, ale ostrzega, że rząd musi oprzeć się presji ze strony potężnych producentów samochodów tradycyjnych, którzy chcą osłabić kluczowe środki polityczne.

Najnowszy raport Rady Pojazdów Elektrycznych „Stan pojazdów elektrycznych” pokazuje, że w pierwszych sześciu miesiącach tego roku sprzedaż pojazdów z możliwością ładowania osiągnęła 25,8 procent rynku nowych samochodów, co jest ponad dwukrotnie więcej niż 12,1 procent w tym samym okresie w 2025 roku. Przewiduje się, że udział ten może jeszcze wzrosnąć do 29 procent do końca roku.

Rada Pojazdów Elektrycznych uwzględnia w swoich danych zarówno pojazdy elektryczne na baterie, jak i hybrydy z możliwością ładowania, ale do tej pory w tym roku dwa trzecie sprzedaży stanowiły pojazdy elektryczne na baterie, w tym rekordowe 24,1 procent sprzedaży nowych samochodów w sierpniu.

To jest dziesiąty coroczny raport grupy lobby dotyczący stanu rynku. W pierwszym raporcie, gdy pojazdy elektryczne stanowiły mniej niż 0,2 procenta sprzedaży nowych samochodów, przewidywano, że osiągnięcie jednej czwartej tej sprzedaży prawdopodobnie nastąpi dopiero w 2035 roku. „Dotarliśmy tam o dekadę wcześniej” – napisano w nim.

Zwraca się uwagę, że rok 2026 był przełomowy dzięki gwałtownemu wzrostowi cen benzyny i diesla, znacznemu zwiększeniu liczby dostępnych modeli pojazdów elektrycznych, tańszym modelom EV (15 z nich kosztuje teraz 40 000 dolarów lub mniej) oraz wpływowi polityk rządowych, takich jak standardy emisji spalin i zwolnienia z podatku FBT.

Jeszcze ważniejsze jest to, że według EVC rynek uległ zmianie – to teraz „przeciętni Australijczycy”, a nie wczesni adopterzy, napędzają nowe zakupy.

Jako przykład wskazuje na największy kod pocztowy o najwyższym odsetku pojazdów elektrycznych, znajdujący się w okolicy Tarneit na zachodzie Melbourne, około 30 km od CBD.

Gaur twierdzi, że rynek samochodów używanych z napędem elektrycznym również wzrósł o 150 procent, co jest istotne, ponieważ większość Australijczyków nadal kupuje samochody używane. „Oznacza to, że korzyści z tańszego transportu docierają do coraz większej liczby Australijczyków” – mówi.

Jednak EVC ostrzega, że transformacja wciąż napotyka na trudności. Na rynku ciężarówek elektrycznych prawie nie ma żadnego ruchu, pomimo pojawienia się nowych graczy takich jak New Energy Transport i Janus Electric, a także pomimo wielu nowo wprowadzonych elektrycznych furgonetek. Sprzedaż ciężarówek i furgonetek elektrycznych stanowi mniej niż 1 procent ich odpowiednich rynków.

„Nie jest zaskakujące, że Toyota nie popiera wprowadzania nowych standardów emisji” – mówi Gaur.

„Myślę, że jest całkiem jasne, iż producenci aut, którzy naprawdę mają możliwość przechodzenia na pojazdy elektryczne, dążą do przyjęcia tych standardów. Natomiast ci, którzy wcześniej sprzeciwiali się temu i starali się utrzymać Australijczyków przy hybrydach na benzynie, robią wszystko, co w ich mocy, aby standardy nie zostały dostosowane do naszych celów na rok 2035.”

Analizy przeprowadzone przez Authority for Climate Change pokazują, że aby osiągnąć krajowe cele emisyjne do 2035 roku, Australia będzie musiała mieć na swoich drogach 5 milionów pojazdów elektrycznych. Obecnie jest ich zaledwie 500 000.

„Jeśli minister transportu nie zaktualizuje tych norm (NVES) do końca przyszłego roku, pozostaną one na poziomie z 2029 roku. To bezpośrednio wpłynie na sprzedaż, ponieważ wiemy, że tym, co napędzało wzrost oferty modeli elektrycznych, były standardy efektywności pojazdów” — mówi Gaur.

„Poza standardami emisji wiemy, że żyjemy obecnie w środowisku o wysokiej inflacji, a benzyna i diesel przyczyniają się do niej. Dlatego najgorszym skutkiem polityki dla Australijczyków w tym obszarze jest to, że będą musieli jeździć samochodami hybrydowymi na benzynę, co czyni ich zakładnikami zagranicznych rynków ropy naftowej”

EVC martwi się również „ideologicznym cofnięciem” nowo wybranych konserwatywnych rządów w Queensland i Terytorium Północnym, szczególnie w Queensland, które odwołało plany przejścia na autobusy elektryczne i zamiast tego zamówiło 630 nowych pojazdów. Zakończono tam również finansowanie ładowania pojazdów elektrycznych oraz modernizacji floty rządowej.

Jednak EVC skrytykowało również rządy Australii Zachodniej, Tasmanii i Południowej Australii za niewystarczające działania na rzecz pojazdów elektrycznych, przyznając Wiktorii „ledwie zadowalający wynik”. NSW i ACT otrzymały pozytywne oceny za swoje polityki, ale NSW proponuje wprowadzenie własnego „podatku drogowego” od pojazdów elektrycznych od lipca przyszłego roku, czemu EVC próbuje zapobiec.

EVC stwierdza, że popiera federalny podatek od użytkowników dróg, który nie odstrasza od adopcji pojazdów elektrycznych, przy czym dochody z niego są reinwestowane w ekosystem pojazdów elektrycznych

Zaleca również celowe polityki oparte na zasadach równości, aby pomóc Australijczykom o słabszych warunkach ekonomicznych w korzystaniu z oszczędności wynikających z adopcji pojazdów elektrycznych, a także zachęty finansowe i reformy regulacyjne w celu przyspieszenia przyjęcia ciężarówek i furgonetek elektrycznych, krajowy plan rozwijania stacji ładowania oraz rozbudowę infrastruktury, a także spójne krajowe standardy dla technologii pojazdów do sieci energetycznej i zasad dotyczących prawa do ładowania.

Aby zapoznać się ze szczegółowym wykazem wszystkich dostępnych modeli pojazdów elektrycznych w Australii, odwiedź proszę naszą stronę porównującą pojazdy elektryczne tutaj.

Możesz znaleźć tutaj szczegółowe dane sprzedaży pojazdów elektrycznych od The Driven: sprzedaż aut elektrycznych w Australii według miesięcy w 2026 roku; według modelu i marki.

Możesz również zapisać się na bezpłatny codzienny newsletter The Driven, aby otrzymywać najnowsze wiadomości i analizy dotyczące pojazdów elektrycznych bezpośrednio do swojej skrzynki pocztowej.