Nie potrzebujemy więcej przepisów dotyczących rowerów elektrycznych. Kara nałożona na tego 11-letniego chłopca pokazuje dlaczego.

Jedenastoletni chłopiec na Florydzie otrzymał mandat drogowy, jego silna elektryczna motocykl została zabrana, a wyznaczono mu termin sądowy po tym, jak policja przyłapała go na jeździe silnym elektrycznym motocyklem zamiast rowerem elektrycznym po drogach publicznych.

To rzadki przykład alternatywy dla coraz silniejszych działań na rzecz surowszych przepisów dotyczących rowerów elektrycznych w całym kraju: faktycznego egzekwowania już istniejących, doskonale sprawdzających się przepisów.

I chociaż z pewnością można dyskutować nad tym, czy pobieranie odcisków palców od jedenastoletniego dziecka i wysyłanie go do sądu to najlepszy sposób na rozwiązanie tej sytuacji, właśnie takie egzekwowanie może być dokładnie tym, czego potrzebujemy w większym stopniu.

Incydent miał miejsce na początku tego miesiąca w Oviedo na Florydzie, gdzie policja zatrzymała 11-latka, gdy jechał elektrycznym motocyklem w kierunku pobliskiego miejsca na ryby.

Jednak istniał jeden dość poważny problem: nie była to w rzeczywistości elektryczna rowerka, taka jak te klasy 1, 2 i 3 dozwolone prawnie w większości Stanów Zjednoczonych. Był to raczej przykład pojazdu z grupy elektrycznych dwukołowców powszechnie nazywanych „e-motocyklami”.

Policja w Oviedo opisała ten pojazd jako elektryczny motocykl o mocy 4500 watów w stylu Sur Ron, wyposażony w pedały nożne zamiast funkcjonalnych pedałów. Zgodnie z prawem Florydy, elektryczna rowerka musi mieć działające pedały oraz silnik o mocy nieprzekraczającej 750 watów, a ponadto musi spełniać stanowe kryteria klasyfikacji rowerków elektrycznych oparte na prędkości (do 20 mph dla klasy 1 i 2, lub do 28 mph dla klasy 3), oprócz innych ograniczeń.

Zgodnie z doniesieniami lokalnej stacji informacyjnej WFLA, policja twierdzi, że pojazd mógł osiągać prędkość około 50 mil na godzinę, podczas gdy ojciec chłopca twierdzi, że jego prędkość była ograniczona do 20 mil na godzinę. W obu przypadkach brak pedałów oraz silnik o mocy 4500 watów sprawiają, że pojazd znacznie wykracza poza definicję roweru elektrycznego według przepisów Florydy.

Policja stwierdziła, że jako motocykl elektryczny jeżdżący po drogach publicznych pojazd musiałby być zarejestrowany i spełniać obowiązujące wymogi DOT, a jego kierowca musiałby posiadać prawo jazdy z dopiskiem na motocykl. Jedenastoletni chłopiec oczywiście nie spełnia żadnego z tych warunków.

Ostatecznie policja ukarała chłopca za kierowanie niezarejestrowanym pojazdem silnikowym, chociaż funkcjonariusze wspomnieli, że istniało kilka innych wykroczeń, za które mogliby go ukarać. Jego rower został również odholowany, a ponieważ nie miał prawa jazdy ani innych dokumentów tożsamości, funkcjonariusze zrobili mu odciski palców przed wyznaczeniem obowiązkowego terminu sądowego.

Istnieje uzasadniona dyskusja na temat tego, jak dokładnie postąpić w przypadku 11-letniego dziecka bez towarzystwa, które jeździ niezarejestrowanym motocyklem niedozwolonym do jazdy na ulicach. Jednak głównym przesłaniem jest prawdopodobnie konieczność jakiegoś rodzaju egzekwowania przepisów. Dzieje się to w czasie, gdy legalne rowery elektryczne – te o prędkości 20–28 mil na godzinę z prawdziwymi pedałami – są coraz częściej wplątywane w te konflikty.

Miasta i stany w całych Stanach Zjednoczonych usilnie starają się odpowiedzieć na skargi dotyczące dzieci i młodzieży jeżdżących motocyklami elektrycznymi typu Sur-Ron na ulicach, chodnikach, ścieżkach rowerowych i innych przestrzeniach publicznych, ale reakcje te często kończą się proponowanymi zakazami, które obejmują zarówno legalne rowery elektryczne, jak i te nielegalne.

Widzieliśmy, jak ustawodawcy proponują różne rozwiązania – od wymogów rejestracji i licencjonowania e-rowerów, przez nowe ograniczenia wiekowe, aż po próby dalszego ograniczania legalnych elektrycznych rowerów klasy 3.

Jednak wiele maszyn, które budzą największe zaniepokojenie, w ogóle nie są e-rowerami.

4500-watowy elektryczny motocykl terenowy bez pedałów nie staje się e-rowerem tylko dlatego, że jego silnik jest elektryczny. Gdyby 11-latek jeździł tym samym drogą publiczną na motocyklu terenowym o pojemności 50 cc, nikt nie dyskutowałby o konieczności zmiany przepisów dotyczących rowerów, aby to rozwiązać.

Ta sama zasada powinna obowiązywać w tym przypadku.

Pogląd Electrek

Dlatego właśnie uważam, że lepsze egzekwowanie przepisów powinno poprzedzić nakładanie nowych ograniczeń na legalnych użytkowników e-rowerów.

Istnieją zupełnie uzasadnione obawy dotyczące jazdy dzieci na potężnych elektrycznych motocyklach. Maszyny te mogą osiągać prędkości charakterystyczne dla motocykli, często nie posiadają niezbędnego wyposażenia wymaganego do legalnej jazdy na ulicach i coraz częściej trafiają w ręce kierowców, którzy są zbyt młodzi, by legalnie prowadzić motocykle.

Ale mamy już prawa, które to regulują.

Jeśli ktoś jeździ niezarejestrowanym elektrycznym motocyklem po drogach publicznych bez licencji, rejestracji czy ubezpieczenia, należy egzekwować przepisy dotyczące pojazdów silnikowych. Jeśli nastolatek jeździ modyfikowanym e-bike’iem, który już nie spełnia prawnego definicji e-bike’a, należy egzekwować zasady obowiązujące dla tego pojazdu.

Taki podejście wydaje mi się znacznie bardziej sensowne niż nakładanie nowych regulacji licencyjnych, wymogów rejestracyjnych czy innych ograniczeń na miliony ludzi jeżdżących w pełni legalnymi e-bike’ami klas 1, 2 i 3, ponieważ władze mają trudności z radzeniem sobie z nielegalnymi motocyklami elektrycznymi.

Nie jestem szczególnie zainteresowany popieraniem 11-latka, który musi dać odciski palców lub stawić się przed sędzią. Najwyraźniej próbował tylko iść na ryby, a nie terroryzować okolicy.

Ale policja powstrzymująca 11-latka przed jazdą motocyklem elektrycznym o mocy 4500 watów po drogach publicznych? To wydaje się dość rozsądne.

Być może większą lekcją tutaj nie jest konieczność wprowadzenia kolejnych przepisów dotyczących e-bike’ów. Może wystarczy po prostu egzekwować te, które już mamy.