„Jesteśmy długoterminowo zaangażowani w Europie”: Dlaczego taryfy nie odstraszą Zeekr

Rynki zachodnie stopniowo zaostrzają restrykcje dotyczące chińskich pojazdów. Zaledwie kilka dni przed rozmową z Lotharem Schupetem, dyrektorem generalnym Zeekr Europe, na targach Paris Auto sytuacja ponownie uległa zmianie. Urzędnicy europejscy i chińscy ogłosili umowę o ograniczeniu importu chińskich pojazdów hybrydowych i plug-in hybrydowych do 350 000 sztuk rocznie.

Dla Schupeta to zapewne nie była przyjemna wiadomość. Zeekr już teraz płaci znaczne cła przy importowaniu swoich popularnych pojazdów elektrycznych, takich jak 7X. W momencie, gdy marka wprowadza na rynek swój ambitny, ultra-luxusowy pojazd plug-in hybrydowy 9X o mocy 900 koni mechanicznych, władze kontynentalne wprowadzają dodatkowe ograniczenia. Jednak według Schupeta nie powinno to odstraszyć Zeekr.

„Kwestia środowiska handlowego jest interesująca w zależności od tego, w jakiej kolejności ją rozpatrujemy” – powiedział w wywiadzie dla InsideEVs. „Czy te dyskusje i regulacje powstają dlatego, że jesteśmy tak skuteczni, czy musimy się nimi zająć, aby osiągnąć sukces? Myślę, że chodzi o pierwszą opcję – wszyscy trochę się boją tego, co się dzieje, i starają się się chronić.”

(Pełne ujawnienie: Geely, spółka-matka Zeekr, zorganizowała mi lot na Salon Samochodowy w Paryżu. Firma zapewniła zakwaterowanie w hotelu oraz kilka posiłków.)

Powiązane artykuły

To uzasadnione roszczenie. Kierownicy europejskich firm motoryzacyjnych, a nawet politycy krajowi, są coraz bardziej zaniepokojeni niemożnością ich branży konkurowania z produktami chińskimi pod względem cen, mimo wysokich taryf. A dla gospodarek, które i tak borykają się z powolnym wzrostem i zmianami demograficznymi, rezygnacja z tak wartościowej branży nie jest do przyjęcia. Dlatego, podobnie jak amerykańscy regulatorzy, wydają się coraz częściej uciekać się do regulacji i taryf, aby dać swoim krajowym firmom czas na nadrobienie zaległości.

7X to bardzo popularna alternatywa Zeekr dla modelu Tesla Model Y. Właśnie otrzymała aktualizację w trakcie cyklu produkcji, która zapewnia czas ładowania poniżej 11 minut oraz nowy system ADAS od Bosch.

Zdjęcie: Andrei Nedelea

Ten protekcjonizm oczywiście nie jest idealny dla Schupet ani Zeekr. Firma stara się pozyskać nie tylko klientów, ale także decydentów politycznych, mocno podkreślając swoje zaangażowanie w Europę. Zatrudnia specjalistów od projektowania, badań i rozwoju oraz pracowników biurowych w licznych europejskich ośrodkach, a całe imperium Geely zainwestowało miliardy na tym kontynencie. Schupet wskazał na nowe zastosowanie zaawansowanego systemu asysty kierowcy Bosch (ADAS) w modelu 7X jako dowód na to, że marka inwestuje w lokalne łańcuchy dostaw oprócz swoich operacji w Chinach.

„Mamy już ogromną sieć dostawców części do naszych samochodów z Europy” – powiedział. „Współpracujemy wszędzie. Mamy tu swoją obecność. Obecnie mamy 200 dealerów, a ich liczba będzie rosła. Dlatego jako marka stanowimy silny czynnik napędzający gospodarkę, którego nikt nie powinien lekceważyć.”

Nie jest jasne, czy te nastroje przeważyą w europejskich stolicach. Z pewnością tak nie jest w Stanach Zjednoczonych, gdzie chińskie samochody są praktycznie całkowicie zakazane. Mimo to biznes Zeekr rozwija się szybko na całym świecie. Jego działalność w Europie wzrosła o 200% rok do roku do chwili obecnej w 2026 roku, a firma szybko wprowadza nowe, najnowocześniejsze produkty.

Galeria: Zeekr 9X

5

Źródło: Zeekr

7X już odniosło sukces, a 9X to model flagowy, którego niemieckie firmy po prostu nie mogą dorównać pod względem wyposażenia ani technologii PHEV. Jednak 7X musi przezwyciężyć wysokie cła, a 9X podlega teraz ograniczeniom dotyczącym samochodów hybrydowych. Droga przed nimi nie jest łatwa. Ale wynik jest przesądzony, mówi dyrektor generalny. Zeekr nigdzie nie zmierza.

Co o tym myślisz?

„Jeśli chodzi o obecną dyskusję na temat hybryd, to nadal jest ona bardzo niejasna. Regulacje jak dotąd nie są zbyt klarowne. Nie mogę teraz podać żadnej pozycji ani oświadczenia dotyczącego tego, jak sobie z tym poradzimy. Ale stawki dla pojazdów elektrycznych pokazały nam, że się tym zajmiemy” – powiedział. „Jesteśmy długoterminowo zaangażowani w Europie, więc jesteśmy zdeterminowani, by dalej rozwijać się tutaj. Inwestowaliśmy znaczne środki i będziemy inwestować dalej. Uda nam się odnieść sukces w Europie. Dlatego chodzi tu bardziej o współpracę niż o walkę między sobą, ponieważ wszyscy znajdujemy się w tej samej łodzi w przemyśle motoryzacyjnym.”

Skontaktuj się z autorem: Mack.Hogan@InsideEVs.com

Powiązane artykuły