Waymo otwiera usługi robotaxi dla ogółu społeczeństwa w 3 nowych miastach, łącznie już 14
W poniedziałek Waymo otworzyło swój usługę bezkierowcy dla szerszej publiczności w Denver, San Diego i Tampa, dzięki czemu firma należąca do Alphabet jest już obecna w 14 miastach w Stanach Zjednoczonych.
Dziesiątki tysięcy osób w każdym z tych miast zarejestrowały się już przed otwarciem usługi, a Waymo zapowiada, że stopniowo wpuszcza je do niej w nadchodzących tygodniach.
Od listy oczekujących do dostępności dla wszystkich w niecałe dwa miesiące
To nie pierwszy raz, gdy te trzy miasta pojawiają się w komunikatach Waymo. W lipcu pisałyśmy, że Waymo przekształciło Las Vegas w miasto całkowicie bezkierowcowe i wybrało Denver, San Diego oraz Tampa jako kolejne rynki. Wtedy usługa była jeszcze dostępna tylko dla pracowników i zaproszonych gości.
Teraz każdy może wezwać pojazd. Pasażerowie w Denver i San Diego otrzymują nowy samochód firmy Waymo, zbudowany przez Zeekr – przestronną platformę typu minivan z systemem Waymo Driver najnowszej generacji, a flota będzie się rozrastać w ciągu nadchodzących miesięcy.
Od marca 2025 roku Waymo uruchomiła usługę komercyjną w siedmiu nowych miastach, realizując przy tym postawiony cel dotyczący 1 miliona opłacanych przejazdów tygodniowo do końca roku. W maju firma rozszerzyła obszar swojej działalności o ponad 20%, do ponad 1400 mil kwadratowych, a w sierpniu uzyskała zgodę Kalifornii na działalność we 18 hrabstwach.
Firma oparła się przy wprowadzaniu tej usługi na swoich osiągnięciach w dziedzinie bezpieczeństwa, twierdząc, że jej pojazdy były zaangażowane w o 94% mniej wypadków z poważnymi obrażeniami niż kierowcy ludzie w odniesieniu do przebytej odległości. Należy zaznaczyć, że usługa Waymo funkcjonuje głównie w obszarach o niskiej prędkości ruchu.
„Od jednego brzegu do drugiego skupiamy się na tym, by codzienna komunikacja była bezpieczniejsza, łatwiejsza i bardziej dostępna” – powiedziała Suzanne Philion, dyrektor ds. marketingu w Waymo.
Na uroczystość premiery przybyli lokalni urzędnicy. Gubernator Kolorado Jared Polis powiązał tę inicjatywę z jakością powietrza, mówiąc, że „premiera Waymo pomaga nam szybciej osiągnąć czystsze powietrze”, natomiast burmistrz Tampa Jane Castor określiła ją jako „jeszcze jeden skuteczny – i ekscytujący – sposób poruszania się”. Przed premierą Waymo współpracowało również z AARP Florida oraz oddziałem w San Diego Narodowej Federacji Niewidomych nad kwestiami dostępności.
Tampa – to tutaj robi się ciekawie
Jedno z tych trzech miast nie przypomina pozostałych. Tampa jest teraz rynkiem, na którym zarówno Waymo, jak i Tesla oferują jednocześnie płatne usługi transportu bez kierowcy.
W lipcu Tesla dodała do swojej usługi Robotaxi miasta Tampa i Orlando, ale różnica jest ogromna. Aktywna flota Tesli jest niezwykle ograniczona, a jej własne dane z drugiego kwartału pokazały, że rozwój usługi spowolnił, mimo że firma twierdziła, iż się rozwija. Waymo pojawia się w tych samych miastach bez kierowców, a na liście już jest dziesiątki tysięcy osób.
Pogląd Electrek
Faktycznie wydaje się, że Waymo teraz poważnie rozwija swoją działalność. Dodaje jednocześnie trzy nowe miasta, w każdym z których jest już dziesiątki tysięcy zarejestrowanych użytkowników, co daje łącznie 14 miast. Waymo nie prowadzi już żadnego projektu pilotażowego – to prawdziwy biznes, który dynamicznie się rozwija.
Najwyraźniejszym wskaźnikiem jest sytuacja w Tampa – to najbardziej klarowny obraz tego, jak wygląda rynek. Tesla od dwóch lat obiecuje, że jej podejście oparte wyłącznie na kamerach pozwoli jej rozwijać robotaxi szybciej i taniej niż ktokolwiek inny. Tymczasem nadal musi pilnować kilkudziesięciu pojazdów za pomocą zdalnego monitoringu, podczas gdy Waymo wprowadza już pełnie bezkierowcowe usługi publiczne na ten sam rynek na Florydzie i przechodzi do kolejnego. Różnica nie zmniejsza się – wręcz się powiększa.
To wszystko nie oznacza, że Waymo wygrało. Pojazd stworzony przez Zeekr musi udowodnić, że można go produkować w takiej ilości, jaką wymaga milion podróży tygodniowo, a ekonomiczna efektywność użycia drogiego sprzętu sensorycznego na rynku, który wciąż jest ograniczony, pozostaje otwartym pytaniem.