Dlaczego XPeng w modelu L03 wybiera 400 volt i ogniwka LFP

Zdjęcie: XPeng

Rozwijający silniki producenta samochodów elektrycznych Jackie Gu wyjaśnia w rozmowie z B2B Movement decyzje techniczne stojące za modelem L03 oraz jego systemem baterii. W tym średniej wielkości SUV-coupe Chińczycy postawili na system 400 volt, ponieważ wymagania dotyczące zasięgu i przyspieszenia są w tym przypadku wystarczające. System 800 volt zapewnia wprawdzie korzyści pod względem szybkości ładowania i krótkiego czasu ładowania oraz bardzo wysokich wymagań wydajnościowych, jest jednak ze względu na bardziej skomplikowany projekt pakowania zazwyczaj droższy.

Zgodnie z informacjami menedżera, ogniwa bateryjne do modelu L03 są dostarczane z zewnątrz przez dostawców takich jak CATL, natomiast XPeng samodzielnie projektuje specyfikacje tych elementów. Z kolei pakiet akumulatorowy jest w pełni rozwijany, wytwarzany i montowany przez firmę. W modelu L03 używane są ogniwa typu LFP (litowo-żelazofosforanowe) o szybkości ładowania 3C, ponieważ spełniają one wymagania wydajnościowe, a chiński łańcuch dostaw jest silnie skoncentrowany na tym typie ogniw.

Jeśli chodzi o wydajność ładowania, Gu podkreśla, że zasięg po ponownym naładowaniu zależy od szybkości ładowania typu C oraz pojemności baterii. Wyższe napięcie umożliwia większą wydajność przy tym samym prądzie, co może być konieczne dla przyszłych wymagań dotyczących bardzo dużego zasięgu. W Europie infrastruktura 400-woltowa jest obecnie nadal bardzo dominująca, podczas gdy w Chinach powszechniejsze są systemy 800-woltowe.

XPeng rezygnuje w modelu L03 z dwusprzęgłowej skrzyni biegów i zamiast tego używa jednosprzęgłowej. „Przy tylko jednym przełożeniu trzeba bardzo starannie zrównoważyć moc, moment obrotowy, efektywność oraz prędkość maksymalną”, mówi Gu. „Dwie sprzęgła mogą przynosić korzyści przy niskich i wysokich prędkościach, ale zwiększają koszty i złożoność. To klasyczna kompromisowa decyzja.”

Firma opracowała również pojazdy elektryczne z rozszerzaczem zasięgu, aby sprostać globalnym wymaganiom dotyczącym zasięgu i infrastruktury. System ten wykorzystuje istniejące komponenty samochodów elektrycznych, takie jak pakiet baterii i jednostka napędowa, uzupełnione silnikiem spalinowym z bakiem o pojemności 42 litrów pełniącym rolę generatora prądu. Według Gu dokładne rozmieszczenie komponentów stanowi złożone zadanie pakowania, ponieważ długość rozstawu osi, osie, pakiet baterii, bak oraz agregaty muszą zostać umieszczone razem. Ma nadzieję, że udział wariantów z rozszerzaczem zasięgu w Niemczech przekroczy 30 procent.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami