Dlaczego BMW w 2028 roku wprowadzi na drogi model X5 na paliwo wodorowe

Zdjęcie: BMW

BMW kontynuuje rozwój samochodów elektrycznych z ogniwami paliwowymi na wodór i planuje wprowadzić do produkcji model iX5 Hydrogen. Kierownik projektu Josef Hochreiter w rozmowie z Automobilwoche opisuje technologię ogniw paliwowych jako uzupełnienie napędu wyłącznie na baterie, a nie jego zamiennik. BMW wykorzystuje do tego istniejące platformy pojazdów elektrycznych oraz jak najwięcej komponentów z zestawu elementów samochodów elektrycznych. Dzięki temu ma być możliwe zmniejszenie kosztów rozwoju i inwestycji oraz uniknięcie konieczności tworzenia dodatkowych architektur pojazdów.

Zgodnie z informacjami Hochreitera trzecie pokolenie systemu ogniw paliwowych zostało zaprojektowane tak, by być o około jedną czwartą bardziej kompaktowe. Dzięki temu powstaje miejsce na silnik napędzający wszystkie koła, podczas gdy płaski zbiornik na wodór znajduje się tam, gdzie w samochodzie elektrycznym umieszczana jest bateria wysokiego napięcia. Używanie identycznych komponentów i modułów ma przynieść korzyści pod względem rozwoju, zakupów, ubezpieczeń i produkcji.

Dla Hochreitera zasada brzmi: „jeden model, kilka rodzajów napędu”. W ten sposób X5 będzie w przyszłości sprzedawany jako klasyczny silnik spalinowy, hybryda typu Plug-in, samochód na prąd stały oraz pojazd elektryczny z ogniwami paliwowymi na wodór. W przypadku tego ostatniego producenci z Bawarii współpracują z japońskim pionierem w dziedzinie wodoru – Toyotą.

BMW dostrzega możliwości zastosowania wodoru tam, gdzie łączą się długi zasięg, szybkie tankowanie oraz brak dostępu do infrastruktury ładowania. Wodor może ponadto przechowywać i transportować energię odnawialną, pomagając tym samym zmniejszyć zależność od określonych infrastruktur, surowców i łańcuchów dostaw, mówi Hochreiter. W kontekście technologii ogniw paliwowych wymienia jako niezbędne materiały przede wszystkim aluminium, stal oraz stosunkowo niewielkie ilości platyny. Samochody elektryczne na baterie i ogniw paliwowych są w BMW traktowane jako technologie przeznaczone do różnych zastosowań.

Infrastruktura pozostaje wyzwaniem

Jeśli chodzi o dostępny wodór, menedżer przyznaje, że obecnie nie każdy wodór dostępny na stacjach benzynowych jest zielony. Jego zdaniem, dzięki dalszemu rozwijaniu energii odnawialnej mogą pojawić się częstsze okresy nadmiaru energii, w których można ją przekształcić w wodór. Aby rozwijać łańcuch wartości, uważa on za konieczny dialog pomiędzy dostawcami energii i prądu, przemysłem motoryzacyjnym, dostawcami komponentów oraz władzami. Władze powinny stworzyć niezawodne warunki ramowe dla inwestycji w produkcję, transport oraz infrastrukturę stacji tankowania.

Z technicznego punktu widzenia do pojazdu muszą zostać zintegrowane systemy ogniw paliwowych, bateria wysokonapięciowa jako zbiornik buforowy oraz płaski zbiornik na wodór. Siedem oddzielnych zbiorników na wodór ma zostać umieszczonych w podłodze pojazdu w taki sposób, aby nie ograniczać przestrzeni wewnętrznej, komfortu ani funkcjonalności. Połączenie tych elementów ma zapewnić odpowiedni zasięg, efektywną regenerację energii oraz doskonałą dynamikę jazdy. Hochreiter, na podstawie własnych przejażdżek tymi pojazdami, opisuje bezgłośną jazdę, płynne przyspieszanie bez przerw, wystarczającą moc systemu oraz bardzo dobrą dynamikę jazdy.

Hochreiter tłumaczy wybór modelu X5 jako pojazdu nośnego jego dużym popytem, potencjałem skalowania oraz dostępną przestrzenią montażową. Do planowanego wprowadzenia na rynek wersji na wodór w 2028 roku BMW musi poprzez testy długoterminowe udowodnić niezawodność pojazdu na przestrzeni całego okresu jego użytkowania oraz w różnych warunkach klimatycznych. Jednocześnie należy zapewnić procesy związane z czasem realizacji, jakością i kosztami u dostawców oraz w samej produkcji. Według słów Hochreitera BMW uważa ten koncept za możliwy do industrializacji.

Menedżer jeszcze nie podaje konkretnych informacji na temat ceny pojazdu. Celem jest osiągnięcie poziomu atrakcyjnego dla klientów indywidualnych przy odpowiedniej skali produkcji. Rosnąca liczba egzemplarzy ma przyczynić się do obniżenia kosztów produkcji. Jeśli chodzi o sieć stacji benzynowych, Hochreiter wskazuje na nową generację stacji obsługujących ciężarówki i samochody osobowe, które mają działać z wyższą efektywnością. Jako sukces określa masową produkcję pojazdu, widoczną rozwój infrastruktury oraz klientów, którzy postrzegają ten pojazd jako dodatkową, a ponadto bezemisyjną opcję w swoim codziennym życiu.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników