Pierwszy samochód VW wyprodukowany we współpracy z Xpeng nie cieszy się popularnością. Oto dlaczego to ma znaczenie.

Zgodnie z doniesieniami Reutersa, VW ID. Unyx 08 sprzedaje zaledwie około 267 egzemplarzy miesięcznie. Jest to znacznie mniej niż założony cel wynoszący 3 622 sztuki miesięcznie.

ID. Unyx 08 jest rozwijany we współpracy z Xpengiem i wytwarzany w zakładzie VW w Anhui.

VW rozważa sprzedaż modeli ID. Unyx opartych na technologii Xpenga na rynkach poza Chinami.

Volkswagen ma plan naprawy swojej trudnej sytuacji na chińskim rynku: chce nawiązać głębszą współpracę z chińskimi producentami samochodów w celu szybszego i tańszego rozwoju lepszych pojazdów elektrycznych. Problem? Jak donosi Reuters w tym tygodniu, sprzedaż nie idzie zgodnie z oczekiwaniami.

VW ma partnerstwo z Xpeng w Chinach w zakresie rozwoju platform i oprogramowania, co jest analogiczne do współpracy z Rivian w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy model powstały w ramach tego sojuszu, ID. Unyx 08, jest dostępny na rynku od kwietnia tego roku. Według danych ThinkerCar przytoczonych przez Reuters, samochód nie odnosi sukcesów na chińskim rynku – do sierpnia sprzedano zaledwie około 267 egzemplarzy miesięcznie. Zgodnie z wewnętrznymi dokumentami firmy, do których miała dostęp Reuters, producent początkowo planował sprzedawać znacznie więcej, około 3 622 sztuk miesięcznie. (Volkswagen nie skomentował celów sprzedażowych po skontaktowaniu się z nim prasa.)

To cios dla strategii, na którą polegają liczne producenci samochodów – nie tylko VW – aby odzyskać udział w rynku największego na świecie rynku samochodowego. Gdy chińscy klienci masowo przechodzą na pojazdy elektryczne produkcji krajowych marek, europejscy producenci samochodów mają trudności. VW, niegdyś jedna z najpopularniejszych marek w Chinach, odnotowała znaczny spadek sprzedaży. W 2019 roku Grupa Volkswagen sprzedała w Chinach rekordowe 4,2 miliona samochodów. Do zeszłego roku roczna sprzedaż spadła do 2,69 miliona.

VW ID. Unyx 08

Zdjęcie: Volkswagen

Dla tych, którzy nie wiedzą, Volkswagen ID. Unyx 08 to samochód elektryczny średniej wielkości, który konkuje w chińskim segmencie premium crossoverów. Pod względem podzespołów dużo ma wspólnego z Xpeng G9, a jest produkowany w zakładzie Volkswagena w Anhui. Cena ID. Unyx 08 zaczyna się od około 35 000 dolarów, co stanowi korzystną ofertę dla konsumentów na Zachodzie, ale jest standardem na chińskim rynku. W porównaniu dwa największe konkurenci ID. Unyx 08 – Xiaomi YU7 i Zeekr 7X – są nieco tańsze i łatwiejsze do zakupu, co może tłumaczyć niektóre problemy z sprzedażą. Podczas gdy ID. Unyx jest sprzedawany wyłącznie w specjalnych salonach Volkswagen ID. Unyx, modele Xiaomi są dostępne w salonach znajdujących się niemal we wszystkich wysokiej klasy centrach handlowych w Chinach.

To nie jest dobre dla VW, które nadal kontynuuje współpracę z Xpengiem. Według Reutersa, następny model tej marki oparty na technologii Xpenga, sedan ID. Unyx 09, ma jeszcze bardziej ambitny cel – 4 900 sztuk miesięcznie.

2026 Volkswagen ID. UNYX 09

Zdjęcie: Volkswagen

Trudności Volkswagena pokazują, że tworzenie samochodów taniej i z tak zwaną „chińską prędkością” to dopiero połowa sukcesu. Owszem, ID. Unyx 08 i 09 trafiły na rynek szybciej niż zwykle, ale to nie oznacza, że są tym, czego ludzie naprawdę chcą. Te samochody muszą być atrakcyjne dla konsumentów, a sądząc po sprzedaży ID. Unyx 08, nie odnosi się to sukcesu. Reuters zauważa, że ID. Unyx ustępuje wspomnianym wcześniej modelom Xiaomi YU7 i Zeekr 7X. Zaawansowany pakiet czujników Xiaomi oraz integracja z jego produktami elektronicznymi są trudne do prześcignięcia, podobnie jak szybkie ładowanie prądem DC w modelu Zeekr 7X. „Klienci chińscy pytają: po co kupować drogi niemiecki samochód, skoro mogą otrzymać tę technologię znacznie taniej”, powiedział Reutersowi Pedro Pacheco, wiceprezes działu badań w Gartner. Volkswagen może mieć prędkość, ale czy ma też umiejętności, by dotrzeć do rynku w jego obecnym stanie? Być może.

Nie.

Co o tym myślisz?

Jednak ta strategia jest z konieczności złym pomysłem. Toyota, która ma partnerstwo z GAC, posiada kilka modeli BZ wykorzystujących elementy mechaniczne i oprogramowanie firmy GAC. BZ3X, samochód elektryczny typu crossover, który w dużej mierze dzieli swój design z GAC Aion V, odniósł sukces sprzedażowy w Chinach. Na początku tego roku zdobył tytuł najchętniej kupowanego samochodu elektrycznego powstałego we współpracy w Chinach, sprzedając rekordowe 10 000 sztuk już w samym miesiącu kwietniu.

VW próbuje stymulować sprzedaż; Reuters donosi, że koncern pracuje nad rozszerzeniem sieci salonów ID. Unyx. Ponadto Volkswagen obniżył cenę ID. Unyx 08 do około 28 500 dolarów. Podjęto działania w celu naprawy sytuacji, ale tylko czas pokaże, czy się uda. Tymczasem nie zdziwiłbym się, gdyby część nadwyżek towarowych VW z fabryki w Anhui trafiła w inne miejsca poza Chinami.

Artykuły powiązane