VW prezentuje koncept samochodu elektrycznego „Mission Efficiency” o wartości cW wynoszącej 0,158

Zdjęcia: VW

VW w pełni zaprezentował projekt „Mission Efficiency” i opublikował zdjęcia oraz dane techniczne tego elektrycznego samochodu konceptualnego. Ten w Wolfsburgu opracowany prototyp nie jest przeznaczony do sprzedaży, ale według producenta posiada zatwierdzenie do jazdy po drogach UE. VW rości sobie prawo do trzech rekordów świata dzięki temu samochodowi elektrycznemu, przypominającemu małą serię hybryd plug-in XL1 z 2014 roku: wartość cW wynoszącą 0,158, zużycie energii na poziomie 6,48 kWh/100 km podczas testowej jazdy określanej jako „idealna jazda”, oraz status najbardziej efektywnego samochodu elektrycznego zbliżonego do modelu seryjnego.

Aby odbyć kolejną udokumentowaną podróż, Mission Efficiency przejechała 1278,36 kilometra z Wolfsburga przez Poznań i Olomouc aż do Wiednia. VW podaje w tym przypadku zużycie energii na poziomie 7,51 kWh/100 km wraz z stratami podczas ładowania lub 6,89 kWh/100 km bez tych strat. Średnia prędkość wyniosła 67,72 km/h, a maksymalna prędkość osiągnięta to 138 km/h. Według specyfikacji, netto zawartość energii w baterii wynosi 54,9 kWh. Podczas podróży doszło do jednego ładowania, a po przybyciu pojazd wskazywał jeszcze 164 kilometry zasięgu.

Z technicznego punktu widzenia badanie wykorzystuje komponenty nowej generacji modułowej platformy samochodów elektrycznych MEB+ z napędem przednim. VW wskazuje na silnik elektryczny o mocy 99 kW/135 KM, maksymalnej mocy ładowania prądem stałym 105 kW oraz zużyciu energii według standardu WLTP na poziomie 8,4 kWh/100 km. Napęd, oś przednia wraz z kierownicą oraz podstawowa konstrukcja osi tylnej są, według producenta, spokrewnione z małym samochodem elektrycznym ID. Polo. ID. Polo również opiera się na platformie MEB+ i jest oferowany m.in. w wersji z napędem o mocy 99 kW.

Kluczowym elementem wpływającym na efektywność jest aerodynamika. Mission Efficiency ma 4,775 metra długości, 1,744 metra szerokości i 1,392 metra wysokości, a jego powierzchnia czołowa wynosi 2,08 metra kwadratowego. W porównaniu z ID. Polo ten prototyp jest o 722 milimetry dłuższy. Pełnie osłonięte tylne koła, zamknięty dół pojazdu, karoseria zwężająca się w kierunku tyłu oraz trzy aktywne zasłony chłodzące mają na celu zmniejszenie oporu powietrza. VW podaje wartość cW wynoszącą 0,158. Zgodnie z producentem, wydłużona o 100 milimetrów odległość między osiami oraz długi zderzak tylny służą do stworzenia kształtu karoserii przypominającego kroplę.

Inne środki dotyczą strat tarcia, urządzeń zużywających energię dodatkowo oraz masy pojazdu. Z tyłu VW zastosował nowy hamulec elektromechaniczny, podczas gdy z przodu działa hamulec hydrauliczny; dzięki temu, według producenta, straty tarcia na tylnym osi powinny być niemal całkowicie wyeliminowane. System fotowoltaiczny zintegrowany z dachem szklanym i drzwiami tylnymi dostarcza 370 watów energii, która służy do zasilania urządzeń w pojeździe. VW szacuje możliwy dodatkowy zasięg w zależności od regionu, pory roku i pogody na maksymalnie 30 kilometrów dziennie. Stały ekran informacyjno-rozrywkowy oraz konwencjonalne głośniki zostały zastąpione przez urządzenia mobilne oraz zestaw Bluetooth.

Dla klientów seryjnych projekt na razie nie przynosi nowego modelu: VW wyraźnie określa Mission Efficiency jako pojazd konceptualny, który nie jest przeznaczony do sprzedaży, i nie ogłosił jego produkcji seryjnej. Producent z Wolfsburga wskazuje między innymi aerodynamikę, zmniejszone straty tarcia oraz środki zwiększające lekkość jako czynniki wpływające na wysoką efektywność. Według producenta korzyść pod względem zużycia paliwa w porównaniu z ID. Polo przy prędkości 80 km/h wynosi ponad 30 procent.

Widzisz obecnie treść tymczasową od YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij przycisk „Odblokuj treść”. Prosimy pamiętać, że w tym procesie dane są przekazywane podmiotom trzecim.

„Mission Efficiency to najlepsza odpowiedź na pytanie, co wyróżnia Volkswagena w erze samochodów elektrycznych: technologia dla wszystkich – a nie tylko dla nielicznych”, mówi szef marki Thomas Schäfer. „Te trzy rekordy świata pojazd osiągnął nie dzięki wyjątkowej specjalistycznej technologii, lecz dzięki przystępnej cenowo technologii seryjnej ID. Polo i ID. Cross opartej na platformie MEB+ z napędem przednim. To pokazuje, jaki potencjał efektywności wprowadzamy do najnowszej generacji naszych samochodów elektrycznych. Opracowany w Wolfsburgu, zbudowany przez nasz zespół pod kierownictwem Kai Grünitza, Mission Efficiency symbolizuje niemieckie mistrzostwo inżynieryjne z wyraźną korzyścią dla klienta.”

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników