VW zamierza rozwijać szybciej, platforma samochodów elektrycznych SSP wspiera rozwiązania typu Range Extender

Zdjęcie: VW (ilustracja)

Volkswagen planuje dzięki programowi PEP 36 rozwijać produkty i technologie w ciągu 36 miesięcy lub mniej, co ma zapewnić prędkość o około rok większą niż dotychczas. Według wywiadu z Auto Motor und Sport szef ds. rozwoju, Werner Tietz, uważa sztuczną inteligencję za kluczowy element i chce ją wykorzystywać od etapu projektowania i tworzenia oprogramowania po zakupy, kontrolę jakości oraz produkcję. Jednocześnie oprogramowanie ma przestać dostosowywać się do planu produktowego, a raczej produkt ma być bardziej zorientowany na cykl rozwoju oprogramowania.

Zgodnie z Tietzem obniżka kosztów rozwoju o 30 do 40 procent jest osiągalna. Dla tego celu postuluje mniej podwójnej pracy oraz intensywniejsze wykorzystanie wspólnych zasobów koncernu, np. przy testowaniu w grupie marek Core (VW samochody osobowe, Skoda, Seat, Cupra, VW pojazdy użytkowe). Również od pierwszej wersji sprzętowej do produkcji seryjnej widzi możliwość zaoszczędzenia kilku miesięcy, ponieważ wstępny rozwój, narzędzia oraz procesy dostawcze osiągają wyższy poziom wcześniej.

W przyszłości wspólne technologie mają być stosowane tam, gdzie tworzą dodatkową wartość, podczas gdy marki pozostaną zróżnicowane w miejscach odczuwalnych dla klientów. Tietz odwołuje się do rodziny Electric Urban Car, w której obecnie znajdują się VW ID. Polo, Cupra Raval i Skoda Epiq, a także do współpracy Porsche i Audi przy modelach Taycan oraz e-tron GT. „Wspólna technologia tworzy więc przestrzeń na większą indywidualność marki” – mówi główny inżynier.

W przypadku pojazdów zdefiniowanych oprogramowanie (SDV) kluczowe jest ustalenie, kiedy stos oprogramowania jest gotowy do produkcji. Na tej podstawie modele mogłyby trafić do seryjnej produkcji, a poszczególne funkcje otrzymywać aktualizacje później, zamiast opracowywać dla każdego pojazdu nowe wersje oprogramowania i specjalne rozwiązania. Według Tietza współpraca z amerykańskim startupem zajmującym się samochodami elektrycznymi Rivian wspiera to model rozwoju oparty na oprogramowaniu. Nadchodząca platforma elektryczna SSP (Scalable Systems Platform) w dużej mierze opiera się na postępach osiągniętych we wspólnym przedsięwzięciu z Rivian.

SSP „Platforma przyszłości dla pojazdów elektrycznych” w Europie i Ameryce Północnej

SSP pozostaje platformą przyszłości dla samochodów wyłącznie elektrycznych w Europie i Ameryce Północnej. Ma ona między innymi integrować technologię 800 volt, system kierowania za pomocą kabli oraz nową architekturę SDV opracowaną we wspólnym przedsięwzięciu Rivian. Pod względem technicznym przewidziana jest również możliwość zastosowania rozszerzacza zasięgu, czyli kompaktowego silnika spalinowego pełniącego rolę generatora prądu dla napędu elektrycznego. Tietz uważa jednak, że obecnie niewiele wskazuje na to, iż rozszerzacze zasięgu będą odgrywać ważniejszą rolę poza Chinami.

Dla silników spalinowych należy wykorzystywać istniejące platformy, przy czym Tietz przypisuje im przyszłość głównie w segmencie premium i luksusowym. W Europie rynek silników spalinowych w segmentach o dużej skali ma perspektywicznie się kurczyć, podczas gdy Volkswagen planuje dalsze modele elektryczne i chce stopniowo dostosować zdolności produkcyjne silników spalinowych. Menedżer określa hybrydy typu plug-in jako dobrą technologię przejściową, choć technicznie skomplikowaną i stosunkowo drogą. W takich pojazdach hybrydowych uważa, że zasięg wyłącznie elektryczny na poziomie około 100 kilometrów jest sensowny.

Wersja seryjna małego samochodu ID. Every1 ma trafić na rynek w 2027 roku i jako pierwszy model wyposażony w nową architekturę SDV pojawić się na drogach. Według Tietza Volkswagen zaprojektował ten pojazd w sposób ekonomiczny dzięki ścisłemu zarządzaniu kosztami oraz efektom skali rodziny MEB (Modularny zestaw napędowy elektryczny). Oczekuje on dalszych ulepszeń m.in. w zakresie kosztów baterii. Ponadto zintegrowane komponenty elektroniczne, standaryzowane systemy zarządzania bateriami, modułowe ładowarki prądu przemiennego oraz inne podobne małe elementy mają poprawić koszty, wydajność i efektywność.

Zdaniem Tietza w systemach wspomagających sztuczna inteligencja stanowi możliwość poprawy rozwoju i jakości. W przypadku jazdy autonomicznej systemy typu end-to-end oparte na sztucznej inteligencji są już lepsze od podejść opartych na regułach. Dla Europy i Ameryki Północnej przewiduje on pod koniec dekady pojazdy o wysokim stopniu automatyzacji, początkowo wyposażone w systemy na poziomie 2

W porównaniu z chińskimi konkurentami kierownik działu badań i rozwoju koncernu Volkswagen podkreśla ich łączenie pojazdów z smartfonami, inteligentnymi domami oraz usługami cyfrowymi. W swojej firmie widzi moc w całkowitym wyglądzie pojazdu, jakości, bezpieczeństwie i dynamice jazdy oraz „spójnym pakiecie produktowym”. Przemysł motoryzacyjny nigdy nie był „sprintem” i w przyszłości nim nie będzie. „Decydujące jest to, kto najlepiej łączy technologię, jakość, design i korzyści dla klienta. Właśnie na tym się koncentrujemy”, mówi Tietz.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami